Перейти к содержанию

Непонятный стук трансмиссии


Tamboor

Рекомендуемые сообщения

65
Автомобиль: WK
Город: Novopolotsk
Опубликовано
Опубликовано

Появилась проблема! Когда завожу машину, нажимаю тормоз, переключаю коробку в положение драйв слышен небольшой стук и машинку немного дергает! Все бы это ничего но начало появлятся и на ходу! Не всегда! Если резче надовить на газ то происходит такой ТУК и небольшой рывок! и когда начинаешь на небольшой скорости тормозить резко то коробка автоматом переключается на низшую передачу и опять ТУК и рывок! Я сначала думал что мож кардан что! Типо крестовина! сегодня поднял машину! Крестовина в порядке! Руками кручу кардан туда сюда, есть люфт небольшой но я думаю это норм! Вот не знаю что и думать! Звук вроде исходит от заднего кардана! Мож коробка что не так? У кого какие соображения? Спасибо! :dntknw: :dntknw: :dntknw:

46
Автомобиль: GRAND CHEROKEE WK 4.7
Город: Подольск
Опубликовано
Опубликовано

Серега, привет. Глянь сайленблок переднего моста, их там 3, но как правило верхний быстрее всего изнашивается.

Может в нем дело

65
Автомобиль: WK
Город: Novopolotsk
Опубликовано
Опубликовано

@nikolai0405, Коля, в нем раньше было дело, очень похоже на то, как сейчас..я его заменил полгода назад. еще заметил, что стук бывает, когда резко нажмешь на тормоз и резко отпустишь, стук как-бы появляется в момент резкого отпускания педали газа.

65
Автомобиль: WK
Город: Novopolotsk
Опубликовано
Опубликовано

Ребята, есть у кого еще какие соображения?

1
Автомобиль: джип гранд чероки 05.3.7L
Город: московская область
Опубликовано
Опубликовано

проблема есть ......соображений нету :blink: особенно сильно чувствуется утром ,при выезде из гаража!и бывает на скорости,когда коробка на низшую переходит-довольно сильный удар!загонял к мастерам........поглядели,внешне все в норме.такое ощущение ,что на входе в раздатку -люфт,если покрутить кардан (туды-сюды)!так и раздолбать недолго!!

65
Автомобиль: WK
Город: Novopolotsk
Опубликовано
Опубликовано

О! значит не только у меня! как тут быть? что специалисты думают? что в заднем мосту может люфт давать?

66
Автомобиль: шлемовоз
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Серег! Не парься... У всех почти эта хрень на не новых авто...... Давишь газ, потом резкий тормоз или сброс газа коробас переключается выше и удар.....Общие люфты всего, что может люфтовать..... Забей! Это проявляется не всегда.....

65
Автомобиль: WK
Город: Novopolotsk
Опубликовано
Опубликовано

@Шлёмович, Ну да! Проявляется не всегда!) Ты прав наверное ! Спасибо!)

66
Автомобиль: шлемовоз
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Tamboor, Не ма за шо.....))))

65
Автомобиль: WK
Город: Novopolotsk
Опубликовано
Опубликовано

Ребята, а все же что это может быть? У кого нить еще есть такое? А то что то меня волнует эта проблема!

65
Автомобиль: WK
Город: Novopolotsk
Опубликовано
Опубликовано

Ребята, неу в чем реально может быть проблема? Куда лезть?

32
Автомобиль: Jeep Wrangler TJ
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

...не надо ни куда лезть...пока само не вылезет!!!

...мы РУССКИЕ, а JEEP америкосовский, вот его под нами и колбасит!!! :lol2:

65
Автомобиль: WK
Город: Novopolotsk
Опубликовано
Опубликовано

Не! я так не люблю! Лучше предупредить чем за голову хвататься и кошелек когда колом станет!)

  • 6 месяцев спустя...
0
Автомобиль: Grand Cherokee 2008
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Не! я так не люблю! Лучше предупредить чем за голову хвататься и кошелек когда колом станет!)

Имеется небольшая проблема: на холодной машине появляется стук или, скорее, скрежет с задней части при след. действиях:

1. переключение коробки R-D и обратно

2. при остановке. Т.е. пока тормозишь все путем, а вот прям в момент остановки опять такой звук.

Через 5 минут езды все проходит.

Может кто что подскажет?

4
Автомобиль: GC WK Loredo 2005
Город: Almaty
Опубликовано
Опубликовано

Ребята, неу в чем реально может быть проблема? Куда лезть?

 

Салейнты заднего моста поменяй.

Задний мост догоняет коробку...

  • 3 месяца спустя...
0
Автомобиль: jeep wrangler
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Появилась такая же проблема внешне все в норме, будем искать!

  • 7 лет спустя...
2
Автомобиль: Jeep grand Cherokee 4.7 2008г.в.
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Добрый день форумчане! Прочел фсе форумы на тему стука между двигателем и коробкой, обсуждений много, неужели никто не решил эту проблему? 

Джип 4.7 2008г.в. не понятный и не однородный стук на холодную. На горячую еле слышен. Грешил на колектора, были обломаны шпильки. Колектора были сняты проточены шпильки заменены. Проблема осталась. Мотористы разводят руками. Help!

Изменено пользователем Polak
темы объединены
629
Автомобиль: WH 2008 Overland 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Очень сложный вопрос. Надо сперва понять, это что болтающееся, или это люфты трансиссии. Потом думать и думать...

У большинства тут есть стуки, пинки, удары и скрипы. И у всех от разного.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 1 546 гостей (Посмотреть всех)

    • sky39
    • up6
    • Alex-kld
    • Igor-Zam
    • Гарик Москва
    • omtel
    • diman416
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1032
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...