Перейти к содержанию

Неисправность сервопривода турбины


polnk2009

Рекомендуемые сообщения

3
Автомобиль: гранд чероки
Опубликовано

Подскажи контакты автосервиса. Точный адрес? Телефон? такая же ошибка и симптомы: 8963710-21-63 скажете от Вячеслава на ГЧ дизель
Ссылка на комментарий
  • 2 месяца спустя...
  • Ответов 188
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

  • egrman

    36

  • Alexey174

    16

  • boshka

    16

  • up6

    12

0
Автомобиль: JEEP GC WK
Город: Москва
Опубликовано

Ребят!

Случился трабл- туго холит геометрия турбины. Ранее в турбину полетали осколки коллектора- внутри даже погнуло шторки геометрии. Все задиры которые клинят геометрию я зачистил. Но под нагрузкой на холостых оборотах, прежде отсоединив тягу от актуатора, тяга ходит достаточно туго. Вопрос в следующем- какое должно быть сопротивление движений этой тяги?

Ссылка на комментарий
  • 3 месяца спустя...
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD
Город: Екатеринбург
Опубликовано

Добрый день.

Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 2005г/в

Не развивает полной мощности, турбина не работает.

Клапан EGR - чистил

Фильтр топливный новый

SWIRL - новый

блок управления Турбиной 6NW008412 работает ( проверял: при запуске шток двигается )

 

Машина на холодную даже без турбины идет не плохо, но как нагреется до половины сразу жестко тупит...

чек горит, ошибки :

 

P0244 - Сигнал соленоида затвора выхлопных газов турбины "A" вне допустимого диапазона ( где этот соленойд ? )

P2008 - Впускной коллектор Бегун Управления Цепи/Открыть. 

 

 

Пробовал колхозить, снимал рычаг заслонки турбины с блока управления ( актуатора ) , подвязывал его на проволоку, ракета полетела, но видимо проволока слабнет или от вибрации сбиваются настройки и машина начинает дергаться. Да и колхоз не по мне. Подскажите пож-та решение проблемы. 

Ссылка на комментарий
1 650
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано

блок управления Турбиной 6NW008412 работает ( проверял: при запуске шток двигается )

Это не проверка для актуатора, на его работу влияет много факторов - нагрузка на двигатель, обороты, скорость, сброс/набор, и т.д.

Собственно, 0244 - это о нем.

Ссылка на комментарий
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD
Город: Екатеринбург
Опубликовано

Это не проверка для актуатора, на его работу влияет много факторов - нагрузка на двигатель, обороты, скорость, сброс/набор, и т.д.

Собственно, 0244 - это о нем.

 

если приобрести новый/восстановленный актуатор на ебей,  нужна ли будет его прошивка?  

Ссылка на комментарий
1 650
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано

Тут много писалось о замене актуатора.

Актуатор - неотъемлимая часть турбины, привязывается конкретно к каждой турбе отдельно.

Но есть программаторы, позволяющие снять прошивку с одного и перенести в другой.

Результат будет не идеальным, но будет.

Поищите здесь, на форуме, инфу, все прописано, в том числе и где покупаются актуаторы, и как они перепрошиваются.

Ссылка на комментарий
30
Автомобиль: Джип гранд чероки 3.0 тд.WK 2006 г.в.
Город: Истра
Опубликовано

Хочу сразу сказать что это не реклама. Забей в нете турбоэлектроник, там тебе помогут. Не снимая турбины, актуатор проверят на компе (заставят тягу актуатора суда - туда ходить) и докучи скажут про геометрию, про давление ЕГРа и т.д.  Есть у них и новые актуаторы они их пришивают без проблем. Я к ним гонял сам дважды с похожей бедой, нашли причину - нет нормального контакта в самой фишке, актуатор оказался рабочий, шилом подогнули контакты, там их три, и все ок. Вроде порядочные, не рвачи, не впаривают ниче, ну вобщем мне понравился сам подход к ремонту. За диагностику и шило отдал 3000 т.р. или 3500 т.р. не помню. До этого в тот же день делал диагностику у дилеров на цветочном, там сказали замена турбы  :lol2:

Ссылка на комментарий
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD
Город: Екатеринбург
Опубликовано

Актуатор снял, контакты все почистил, прозвонили , все работает, мех. часть живая.

 

Смущает писк в районе привода дроссельной заслонки , ее номер 0281002894, думаю снять , там тоже есть и шестеренки и контакты. 

 

Это моя уже последняя надежда... 

 

P.S Сняв с дросселя черную коробку, и пошевелив ключом в замке зажигая видно что заслонка открывается и закрываться... откуда тогда свист ?? и с чего бы ? 

Ссылка на комментарий
37
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 wh wk
Город: Мурманск
Опубликовано

Привет парни. Вот и у меня эта ошибка выскочила Р0046. Что за авто попадаются, сколько их чинить уже можно? гадские мерсодизеля постоянно какая то ерунда. Но катаются отлично. Ну дык вот:

Авто 2006 года. Чип тюн-откл ЕГР,Свирл, че то в л.с. добавлено. Езжу как "пенсионер" и этот гаджет не помогает :) Еду вообщем 80-90 км/ч за машинкой, решаюсь обогнать, а она чих пых. На обочину, моргает(не горит) молния. Заглушил, завел дальше поехал. Приехав в гараж подключил скан Лаунч пару ошибок обнаружил(Р0238 и Р0046), удалил, но на следующий день опять вылезла, но уже одна Р0046.

После прочтения форума снял Актуатор, там жопа, вся мех часть в хлам. Моторчик работает, при его снятии нужно высверлить заглушку там болтик плату не знаю как проверить. Нашел мех часть в уставшем сост. после погорелого донора, поставил к второму корпусу платы. Подключаю к разъему - ноль эмоций. 

1. В каком положении устанавливать мех часть и соединятся с другой половиной? Плата же родная ни чего так понимаю привязывать(прошивать) не надо. Может пред какой есть на это? Завтра попробую так  http://jeepdex.com/Commander/Diesel/7c038856.pdf.

2. Что это за грибок и что он считывает? А то на заменителе он в хреновом сост.

3. 

post-28793-0-86663700-1436475503_thumb.jpg

post-28793-0-14271400-1436475513_thumb.jpg

post-28793-0-62643300-1436475520_thumb.jpg

post-28793-0-04744000-1436475530_thumb.jpg

post-28793-0-90538200-1436475542_thumb.jpg

post-28793-0-37514000-1436475549_thumb.jpg

post-28793-0-48262900-1436475557_thumb.jpg

post-28793-0-15022000-1436475565_thumb.jpg

post-28793-0-23961400-1436475570_thumb.jpg

post-28793-0-93378200-1436475575_thumb.jpg

Изменено пользователем Nordicus
п.4.3.2 Правил, предупреждение
Ссылка на комментарий
37
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 wh wk
Город: Мурманск
Опубликовано

Поставил сие чудо на место. Ошибка висит, не удаляется. В гору на подъем обороты больше 3 тыс сваливалась в аварийку опять. Выключаешь зажигание едит дальше. Стирал стирал ноль эмоций. Потом давал опять просрацца, все нормально. Едет странно, на педаль реагирует тупо, но разгон сумасшедший и подрыв тож. В актуаторе чето щелкает еле еле. Буду завтра напрягать всех кого знаю и нет. До встречи.

Ссылка на комментарий
1 650
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано

А тяга от актуатора к турбине перемещается свободно?

Не заедает?

Ссылка на комментарий
37
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 wh wk
Город: Мурманск
Опубликовано

Прошу конкретики. Там только тяга отдельно открытия закрытия лопаток турбины ходит.

Я не силен пока в этом вопросе. Но та часть, которая на актуаторе должна ходить, стоит мертво, ей механизм не дает внутри ходить.

Если ты про это. Я не знаю как проверить эту фигню. Завтра буду искать у кого есть тестер.

Ссылка на комментарий
1 650
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано

Я про эту тягу и говорю. Отстегнуть ее, поддев отверткой, от актуатора (там шариковый шарнир), и вручную проверить плавность перемещения заслонок.

Ссылка на комментарий
37
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 wh wk
Город: Мурманск
Опубликовано

Понял, я же его совсем снимал.

Все плавно ходит, не закусывает. На том сломанном, когда он стоял, были постоянно щелчки, как будто моторчик его подрегулировал верх вниз, после вкл выкл зажигания. Может из за того, что зубчикам в мех части пипец приходил?! А этот встал в одну позу и все. Я его выставил перед установкой в самое верхнее положение, потому что если бы в друг отказался работать, что бы воздух не гнало. На заведенном пробовал в ручную лопатки регулировать, внизу двиг хренова работал. Вот, но этот заметно, после установки сменил градус, немножко ниже стал, чем я его поставил. Фу с телефона жесть писать.

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
Ссылка на комментарий
37
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 wh wk
Город: Мурманск
Опубликовано

Парни если кто читает, нужна походу мех часть этого активатора. Мне кажется тут грибок этот спален

Ссылка на комментарий
37
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 wh wk
Город: Мурманск
Опубликовано

 Хвала Всевышнему, все получилось. Нашел в городе со сломанным моторчиком. Поставил мех часть от него и вуаля. :) Сейчас попробую скинуть ошибку. Походу грибок был не алё.

 

Все, ошибок нет

Ссылка на комментарий
37
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK 3.0 CRD
Город: Ростов-на-Дону
Опубликовано

Поздравляю с выздоровлением!

Ссылка на комментарий
  • 1 год спустя...
44
Автомобиль: Jeep WK 3.0
Lift 2" 265/70R17 KM2
Город: Минск/РБ
Опубликовано

Все просто пропаяй в актуаторе 2 клеммы которые идут на моторчик. два волосика 4 точки, наеб... сам но можно.

И будет тебе счастье. Там контакт хренов.. при нагреве или воооообще.

P0046 c молнией показывает на разрыв цепи с моторчикам актуатора, при этом ошибка плавающая может быть контакт, а при нагреве пропадает, в твоем случаи все просто!!!!! паялник и прочая ерунда к нему. Контакты покрыты серебром придется зачищать до появления легкой желтизны.......... 

АККУРАТНО ВСЕ НАДО ДЕЛАТЬ вещь не дешевая !!!!!!! 

 

Что ж, попытка не пытка. Проверим в ближайшее время.

Кстати, к теме замены турбины: на драйве появилось предложение по турбинам для 3.0 CRD 781743-5003S по ценам около 45 тыр за ребилд и 76 тыр для нового, правда я пока не решился на покупку. Пользователь k-sport, если интересно

Помогла пропайка контактов, чем решилась проблема?

Изменено пользователем -Илья-
Ссылка на комментарий
26
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee CRD 3.0 Limited 2007 + GDE EcoTune + 2"OME Combo
Город: Красноярск
Опубликовано

 

 


Помогла пропайка контактов, чем решилась проблема?

На пайку так пока и не решился, отчитаться не о чем

Ссылка на комментарий
  • 1 год спустя...
37
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK 3.0 CRD
Город: Ростов-на-Дону
Опубликовано

Вот и меня постигла сегодня эта ошибка Р 0046 машина дергается на 2000-2500 оборотов. 

Ссылка на комментарий
37
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 wh wk
Город: Мурманск
Опубликовано
10 минут назад, АлександЕр_РНД сказал:

Вот и меня постигла сегодня эта ошибка Р 0046 машина дергается на 2000-2500 оборотов. 

Привет! Да не переживай. Я нашел у мерсовода от микрика у него электро часть сгорела, а мне механика нужна была. Полюбому разобрать нужно будет его. Только не лупи шток который лопатки турбы двигает.)))) вот тут запчасти еще есть https://www.avito.ru/sankt-peterburg/zapchasti_i_aksessuary/zapchasti_servomotora_servoprivoda_turbiny_862797377

Изменено пользователем slivin
Ссылка на комментарий
37
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK 3.0 CRD
Город: Ростов-на-Дону
Опубликовано

сегодня вечером разберу посмотрю на пациента)

Ссылка на комментарий
  • 2 года спустя...
1
Автомобиль: Jeep grand cherokee laredo 3.0 crd 2005
Город: Уфа
Опубликовано

Прошу помощи, совета, валится в аварию из-за ошибки Р0244. Проверяли двумя разными сканерами актуатор, работает, в положение заданное встает, все команды отрабатывает четко. червяк, шестерни целые без износта, да и грязи внутри не было. Геметрия ходит легко, не закусывает. Плату пропаял, без изменений,  подкинули плату с другого актуатора, без изменений. Валится в аварию при крутом подъем, обгоне, резком ускорении. Турбина давит до 2 бар. Датчики дмрв и абсолютного давления работают нормально, адекватные показания без скачков, провалов. Егр, вихревые заслонки и сажевый удалены.

Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: Jeep grand cherokee laredo 3.0 crd 2005
Город: Уфа
Опубликовано
15 часов назад, Alex_84 сказал:

@Shmeidt на горячую и под нагрузкой геометрия может подвисать

Сама механическая часть? 

Много раз лазили менять плату, снимать актуатор, проверял поднимая тягу, двигается легко без клинов. 

Ссылка на комментарий
165
Автомобиль: JGC CRD 2006
Город: Москва
Опубликовано
7 минут назад, Shmeidt сказал:

проверял поднимая тягу

Я ж говорю под нагрузкой. На холодную и без давки она может ходить свободно.  Актуатор надо тестить сканером уровня vntt pro.  Ну и чудес не бывает. Машина какого года? Турба и актуатор родные? Пробег? Если других ошибок нет и актуатор живой, то я бы  думал на геометрию.  На давке она застревает и актуатор видя это валит в ошибку.

Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: Jeep grand cherokee laredo 3.0 crd 2005
Город: Уфа
Опубликовано
44 минуты назад, Alex_84 сказал:

Я ж говорю под нагрузкой. На холодную и без давки она может ходить свободно.  Актуатор надо тестить сканером уровня vntt pro.  Ну и чудес не бывает. Машина какого года? Турба и актуатор родные? Пробег? Если других ошибок нет и актуатор живой, то я бы  думал на геометрию.  На давке она застревает и актуатор видя это валит в ошибку.

2005 год. 218тыс пробег. Турбина и актуатор родные или нет не знаю. 4 тыс.км назад меняли картридж.  

Пробовали калибровки актуатора менять с помощью программатора TURBO PROG Delta tech, начиная от мерсовских стандартов заканчивая индивидуальным подбором. 

Сколько должна давить турбина на чироках? У меня исходя из показаний ДАД до 2 бар. График ДАД вчера смотрели во время поездки, довольно хороший, регулирование нормально идёт,  никаких помех и резких скачков, провалов нет. Но в какой-то момент актуатор отключиться и всё, чек не загорелся, но при считывании ошибка р0244

Изменено пользователем Shmeidt
Дополнил текст
Ссылка на комментарий
165
Автомобиль: JGC CRD 2006
Город: Москва
Опубликовано

@Shmeidt хм, выходит все интересней. Мож криво собрали турбу? Если картридж новый, то геометрию должны были проверить. Turbo prog, это то что надо для наших актуаторов, так что скорее всего он жив. Турбина давит около 1.8 вроде. А когда ошибка вылезает значок молнии не появляется на приборке?

Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: Jeep grand cherokee laredo 3.0 crd 2005
Город: Уфа
Опубликовано
16 минут назад, Alex_84 сказал:

@Shmeidt хм, выходит все интересней. Мож криво собрали турбу? Если картридж новый, то геометрию должны были проверить. Turbo prog, это то что надо для наших актуаторов, так что скорее всего он жив. Турбина давит около 1.8 вроде. А когда ошибка вылезает значок молнии не появляется на приборке?

Молния не появляется. На крышке актуатора модель 6NW008412 железная часть H48 G219 15105. Турбина после замены картриджа начала масло лить с горячей стороны. привез по гарантии, отремонтировали картридж. (Масло с картриджа потекло  на стенде как прогрелось масло выше 50 градусов). Перебирали ее два раза, все чистили пескоструили.  Сервис вроде не плохой и часто дделают такие турбины. Можете подсказать калибровки актуатора для нашей машины.  Когда я привез на ремонт свою первый раз крайние  положения в актуаторе были 30.3 -93. Как я понял на Мерседесах ML (224л.с.) и спринтерах(190л.с.) моторы одинаковые. такие же турбины, мощность регулируется надувом, т.е открытием геометрии. 

Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 245 гостей (Посмотреть всех)

    • Ishinart
    • DmitriyVL
    • Giraffe
    • apetrushenko
    • Mechatronic
    • Klimovmv
    • Nietsmmarger
  • Бортжурналы

    1. В сервис «TRS-motors» поступил Jeep Grand Cherokee 2012 года с бензиновым двигателем 3.6 и обычной подвеской. Автомобиль имеет пробег чуть меньше 200 000 км, и владелец обратился с рядом мелких неисправностей: не складываются зеркала, не работают парктроники, пищат колеса. В ходе диагностики выявлены более серьезные проблемы, требующие ремонта.

      Проблемы

      После осмотра автомобиля были обнаружены следующие неисправности:
      • Течь помпы и радиатора — типичная проблема для машин с таким пробегом.
      • Износ задних тормозов — колодки полностью стерлись, а диски были изношены.
      • Отсутствие накладок на барабанных колодках — остатки старых накладок были обнаружены внутри механизма.

      Действия

      • Замена задних тормозных дисков и колодок — установлены новые комплектующие.
      • Восстановление барабанного тормоза — заменены накладки, проведена регулировка ручного тормоза.
      • Планирование дальнейших работ — принято решение разделить ремонт на этапы:
        • Сначала обслуживание подвески.
        • Затем ремонт системы охлаждения.
        • Подготовка автомобиля к зимнему сезону.

      Итог

      Автомобиль получил первичное обслуживание, устранены критические неисправности тормозной системы. Владелец осведомлен о необходимости дальнейших работ, которые будут выполнены поэтапно.

      Вывод

      При пробеге около 200 000 км важно регулярно проводить диагностику и устранять возникающие неисправности. Особенно после холодных зим, когда нагрузка на узлы автомобиля возрастает. Jeep Grand Cherokee — надежный автомобиль, но требует своевременного обслуживания для безопасной эксплуатации.
    2.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.