Неисправность сервопривода турбины

[Termit]

Где то я читал что пробить его можно подержав обороты на 3000 минут 15

[up6]

либо запустив процедуру прожигания сканером

 

сажевик контролирует отдельный датчик, а датчик давления ОГ стоит около клапана ЕГР...

[Termit]

вот нашел на просторах про р1408 правда перевод оставляет желать лучшего

 

Этот тест проводится в течение KOER по требованию самопроверки только. Системы рециркуляции отработавших газов-повелел на фиксированной скорости двигателя. Проверка не удалась, и DTC не выход, если измеренный поток EGR находится выше или ниже требуется калибровка

[drdav]

В 650$ входит все и даже доставка...так что 650 баксов и проблемы со свирлом,егр решены... плюс 100$ и сажевый они отключат...

Ошибка по низкому давлению это наверно сажевик подзабит...

У них на сайте написано модельный год 07-08,а если 06 год то уже мимо? и еще вопрос-програматор который присылают им можно ошибки читать и удалять?)

[egrman]

У них на сайте написано модельный год 07-08,а если 06 год то уже мимо? и еще вопрос-програматор который присылают им можно ошибки читать и удалять?)

я подробно уже отписал в теме про чиптюнинг http://jeep4x4club.ru/topic/6-chip-tjuning-30-crd/page__st__160

[kidney]

egrman, ты так читаешь, что я тебе писал?))) я же тебе уже объяснял, что на фото, которое ты размещал и на моём - это один и тот же узел млин! Только на моей сажевик (маленький), потом катал.нейтрализатор (большой), а у тебя просто катал.нейтрализатор и потом ГЛУШИТЕЛЬ! Я же писал, что могу такую же как у тебя на фотке сделать конструкцию

Очень просто определить наличие сажевого фильтра на машине: Поднимаешь капот, и смотришь (+ светишь фонариком) в тракт ПОСЛЕ турбины! Там на 2 хомутах с начала и с конца прикручен этот самый сажевик, он как цилиндр формы (круглый и длинный). Он поэтому просто снимается, 2 хомута раскручиваешь и меняешь! А вот кат только либо выбивать, либо менять с трубой. И датчик по-моему стоит между ними. У меня по-крайней мере так было, в банке ничего вроде не замечал (в глушителе)

Надо будет глядеть

Снять катализатор и сажевик не составляет никакого труда. Снять защиту пластиковую, потом 2 гайки от глушака, 3 от каталика. И сверху хомут от турбины, там ключ на 13. Всё, катализатор и сажевик можно вытаскивать вниз, предварительно отсоединив провода датчика..

[egrman]

egrman, ты так читаешь, что я тебе писал?))) я же тебе уже объяснял, что на фото, которое ты размещал и на моём - это один и тот же узел млин! Только на моей сажевик (маленький), потом катал.нейтрализатор (большой), а у тебя просто катал.нейтрализатор и потом ГЛУШИТЕЛЬ! Я же писал, что могу такую же как у тебя на фотке сделать конструкцию

Очень просто определить наличие сажевого фильтра на машине: Поднимаешь капот, и смотришь (+ светишь фонариком) в тракт ПОСЛЕ турбины! Там на 2 хомутах с начала и с конца прикручен этот самый сажевик, он как цилиндр формы (круглый и длинный). Он поэтому просто снимается, 2 хомута раскручиваешь и меняешь! А вот кат только либо выбивать, либо менять с трубой. И датчик по-моему стоит между ними. У меня по-крайней мере так было, в банке ничего вроде не замечал (в глушителе)

Надо будет глядеть

Снять катализатор и сажевик не составляет никакого труда. Снять защиту пластиковую, потом 2 гайки от глушака, 3 от каталика. И сверху хомут от турбины, там ключ на 13. Всё, катализатор и сажевик можно вытаскивать вниз, предварительно отсоединив провода датчика..

так у меня все тоже самое есть и №3 и №4...нол сажевика то у меня точно нет... и вроде по конструктиву всегда сначала идет кат, а потом сажевик...ты описываещь по доугому.. вот в чем вопрос не могу понять что из это что кат все же???

 

Изменено 9 января, 2013 пользователем egrman

[Лунный пчел]

После диагностики вжика, решил посмотреть тракторок и что я вижу!!!!!!!!!!!! 3 ошибки Р0471 (Сигнал датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона), Р0472 ( Низкий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов), Р1408( Exhaust Gas Recirculation (EGR) flow out of Self - Test range). Дизель у меня первый поэтому не знаю куда копать и что смотреть.

машина европеец??? или дилерская??(вопросы не случайные)

чек горит??

машина едет??

 

вообще ошибки данные, сопровождают забитый сажевик, лучше копать в этом направлении

[Termit]

европеец, чек не горит, едет в принципе нормально.

[Лунный пчел]

тогда для начала продуть сажевый фильтр

[kidney]

egrman, под цифрой 3 я думаю это сажевик? Раз его можно купить отдельно и поменять без проблем. А большая банка - это сам каталитический нейтрализатор. Надо вообще-то в книгу глянуть, может и наоборот) Но внутри вид одинаковый

[egrman]

egrman, под цифрой 3 я думаю это сажевик? Раз его можно купить отдельно и поменять без проблем. А большая банка - это сам каталитический нейтрализатор. Надо вообще-то в книгу глянуть, может и наоборот) Но внутри вид одинаковый

Вообще всегда идет сначала кат а потом сажевый... и к сажевому должен провод же какой то идти что активизировать его??

[egrman]

@kidney, вот мерсодизель с катом и сажевиком... не могу понять у меня без сажевика всетоже самое...

[kai1]

сажевый фильтр по-моему элемент пассивный, ловит на свои соты сажу, а потом в сжигается повышением оборотов двигателя, а именно повышением температуры выхлопа. у меня благо нет его)

[egrman]

сажевый фильтр по-моему элемент пассивный, ловит на свои соты сажу, а потом в сжигается повышением оборотов двигателя, а именно повышением температуры выхлопа. у меня благо нет его)

Тут вопрос в том что схема расположения и наличия банок одиннакова что с ним что без сажевика, и Паха пишет что сначала сажевик а потом кат, но обычно все наоборот.. И у меня тоже нет сажевого а все банки так же как и с сажевым..

[kidney]

Завтра прочитаю что в книжке сказано) Насколько я помню, датчик стоит в большой банке на входе. Я поэтому и думаю что это катализатор. Повторяю, что на вид изнутри они одинаковые получаются по конструкции, т.е. сетка керамическая внутри по аналогии как в бензиновых двигателях катализатор. Я правда не сравнивал размеры, это просто визуально. У меня двигатель потреблял антифриз в камеру сгорания, который чувствовался носом на выхлопе и масло по тракту с турбины гонял и даже при таком издевательстве, катализаторы были чистые...

[egrman]

U0415-IMPLAUSIBLE DATA RECEIVED FROM ABS

P0513-INVALID SKIM KEY

P0046 - TURBOCHARGER BOOST CONTROL CIRCUIT PERFORMANCE

Вылезли вот такие ошибки, по первой понятно что абс глюкнул, вторая не понял вообще, третья чет связано с турбиной..

Андрей выручай по турбе хотелось бы понимание что эта за ошибка просто глюк или чет не то?

Изменено 16 января, 2013 пользователем egrman

[egrman]

катанул Кэйту из GDE вот что он ответил:

Is this code only occur with the hot tune and not the eco tune? P0046 is a heat soak problem with the turbo rotary electric actuator (REA) that controls vane position on the turbo. It is a fairly common problem on this application. The REA is not sold by itself as far as I know and only sold with a new turbo. The REA is where the wiring plugs into the turbo, it is rectangular with a black cover and a die cast back about 2in. by 4in.

 

гугл перевод:

Этот код происходить только с горячим мелодии, а не экологический мотив? P0046 является Heat Soak проблемы с турбо поворотным электроприводом (REA), которая контролирует лопасти позиции на турбо. Это довольно распространенная проблема в этом заявлении.REA не продается сам по себе, насколько я знаю, и продается только с новым турбо.REA, где проводка подключается к турбо, она имеет прямоугольную форму с черной крышкой и литье обратно около 2 дюйма. на 4 дюйма.

[egrman]

, Захар Петрович! а вы что думаете по этим ошибкам?

Изменено 16 января, 2013 пользователем egrman

[up6]

эта ошибка говорит о некорректной работе привода изменения геометрии лопаток турбины - т.е. проблема с работой черной коробочки с тягами, которая прикручена к турбине спереди - см. картинку

 

на картинке слева сверху ребристый - актуатор лопаток

 

 

 

стереть и покататься, если вылезет - проверять цепи управления, актуатор отдельно от турбины не продается, но переставить его можно...

Изменено 16 января, 2013 пользователем up6

[Лунный пчел]

Р0046 лечится заменой турбины в сборе, т.к. причиной может быть подклинивание регулирущего аппарата. а заклинить его может в положении максимум надува, на трассе это может привести к разрушению турбины(был такой опыт)

[egrman]

, @up6, а что там за механизм он внутри турбы клинит или это отдельная коробочка а от нее тяга идет в турбу? и в коробочке что то подклинивает? может из за того что раньше небыло выхода на максимальный надув?неразработалось?

Проверять цепи управления это про тяги?

Изменено 16 января, 2013 пользователем egrman

[up6]

, @up6, а что там за механизм он внутри турбы клинит или это отдельная коробочка а от нее тяга идет в турбу? и в коробочке что то подклинивает? может из за того что раньше небыло выхода на максимальный надув?неразработалось?

Проверять цепи управления это про тяги?

 

DESCRIPTION

The turbocharger boost pressure servomotor is bolted to the side of the turbocharger housing and is responsible for controlling turbocharger boost pressure. It controls the boost pressure by varying the position of the guide vanes. The servomotor operates in response to a PWM signal from the ECM.

 

 

The turbocharger boost pressure servomotor receives a PWM signal from the ECM.

 

At low speed, the turbocharger boost pressure servomotor reduces the flow cross section of the guide vanes (2). The speed at which the exhaust gas impacts on the turbine wheel is increased, as a result of which the speed of the turbocharger and thus the charge pressure rises.

 

At high engine speed, the turbocharger servomotor increases the flow cross section of the guide vanes (2). The speed at which the exhaust gas impacts on the turbine wheel is reduced, as a result of which the speed of the turbocharger reduces and the charge pressure drops

 

 

 

1 - COMPRESSOR HOUSING

2 - GUIDE VANE

3 - GUIDE STUD OF GUIDE VANE

4 - GUIDE STUD OF CONTROL LINKAGE

5- ADJUSTING RING

6 - TURBINE HOUSING

7 - TURBINE WHEEL

A - TURBO INLET (FRESH AIR)

B - TURBO OUTLET (COMPRESSED AIR)

C - EXHAUST GASES TO TURBINE WHEEL

D - EXHAUST OUTLET

 

иногда ошибка сопровождается хрустом и посторонними звуками из коробочки, лично я ее не разбирал, но думаю внутри зубчатый механизм... Переставлять ее с одной машины на другую доводилось. Проверять цепи управления - это о проводке

Изменено 16 января, 2013 пользователем up6

[egrman]

Еще один момент - в режиме тапки в пол на скорости 110-120 происходит резкий спад мощности на доли секунды, GDE ответили что это АКПП ограничивает так как максм момент что она может переварить это 580Нм...

это так? или это из за этой ошибки?

[up6]

ИМХО - возможно и из-за ошибки...

 

про АКПП - как-то фантастически звучит...

[egrman]

ИМХО - возможно и из-за ошибки...

 

про АКПП - как-то фантастически звучит...

Что станно так то что только на этой скорости - стабильно на 120кмч и тапки впол.

Изменено 16 января, 2013 пользователем egrman

[Лунный пчел]

ИМХО - возможно и из-за ошибки...

 

про АКПП - как-то фантастически звучит...

согласен

[kidney]

Там на турбине эта тяга получается что-то шевелит) Сам внутрь турбины не лазил. Но когда зажигание включаешь, эта черная коробочка двигает тягу и слышно её передвижение. У тебя по ходу дела турбина помирает наверное, дотюнил наддув видимо)) По проводке думаю вряд ли там может быть неисправность, если в неё не лазили. по-крайней мере при разборе косы под турбиной где всё в масле постоянно было, провода все целые и гибкие, вряд ли они могли сдохнуть. А вот контакты в местах подключения весьма уязвимы...

Датчик абс может просто закис в месте крепления. Я при попытке извлечь один сломал, пришлось покупать) Но работал исправно.

[egrman]

@kidney, че бы турба померала??? в обычном режиме все ок, а когда выходишь резко на максимальный буст что то видимо из механизмов не успевает или просто не работало в этом максимальном диапазоне поэтому и подклинивает)) И протсходит это не постоянно))

Как Андрей и писал и я почитал это распространеная проблема и в основном связана с механизмом черной коробочки че то там клинит... но у меня то в обычном режиме даже когда втапливаешь все ок)) вот в этом то и непонятки(( читал про проблемы так там постоянно после 3000обр то дергает то не едет...покатаюсь посмотрю что по ошибкам будет...

Ошибка по абс говорит о том что информация с скорости колес не соответствует инфе спидометра...какая то странная ошибка..

Изменено 17 января, 2013 пользователем egrman

[egrman]

Что интерсно так то что этот сканер увидел ошибку по абс! Или это нормально обычные сканеры тоже видят такого типа ошибки?