Перейти к содержанию

Авария на стоянке


manowar

Рекомендуемые сообщения

61
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Знакомый полицейский гаец сказал, что авария на ПЛАТНОЙ или СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЙ стоянке с одним стоящим а другим двигающимся автомобилем не является ДТП, соответственно, страховку по ОСАГО не получишь, т.к. "ДТП - столкновение двух или более ДВИГАЮЩИХСЯ автомобилей"! Юристы толком не могут объяснить, один говорит одно, другой - другое. Может кто знает, как быть? (Проблема не моя, мой интерес...)

950
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано

У меня такое было: прихожу на стоянку, рядом с моей машиной стоит машина соседа, на моем заднем бампере его (черная) краска, на его переднем моя (бежевая). Вызвал гаеров, приехали, померили, зафиксировали, а дальше говорят: тащите виновника в группу разбора, а если его не найдете выдадим вам заключение с указанием что виновник ДТП не установлен и с ОСАГО вы пролетели. Позвонил знакомому страховщику - он подтвердил. Так что если виноватого не нашли - по ОСАГО ничего не получите.

4
Автомобиль: ТАЗ
Город: Пушкино
Опубликовано
Опубликовано

ЛС. :lol2:

 

@Arny-xxl, У тебя ДТП со скрытием было, сдесь другой вариант.

56
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

@manowar, тока через суд по другому не понимают......

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

твой полицейский как прошел аттестацию? или он все еще ИО?

Опубликовано

Знаю только, что если вьехать в стоящего, штраф ГАИ платить не придется. Бред конечно, но если поцелуешь в попу впередистоящего на светофоре, только осаго, штрафа не будет.

 

Несколько раз у гайца переспросил...

65
Автомобиль: Pajero Sport 2.5TD; Grand 4L Quadra
Город: Ухта, Респ.Коми
Опубликовано
Опубликовано

Если царапнули друг друг ТС на стоянке, то это дтп. Если упала сосулька или кирпич, то это уже, вроде, не дтп.

12
Автомобиль: 2008 Jeep Grand Cherokee WK Overland 3.0 CRD
Город: Таллинн
Опубликовано
Опубликовано

Знаю только, что если вьехать в стоящего, штраф ГАИ платить не придется. Бред конечно, но если поцелуешь в попу впередистоящего на светофоре, только осаго, штрафа не будет.

 

Несколько раз у гайца переспросил...

 

я целовал... несоблюдение дистанции штраф был....

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

 

я целовал... несоблюдение дистанции штраф был....

да они каждый второй правил не знает.

тут на днях один мне хотел встречку вкатать за обгон на спуске. говорил пеной у рта, что правилами запрещено обгонять в конце СПУСКОВ и подъемов :crazy:

Опубликовано

@NorcoRider, а в протоколе было написано, что второй автомобиль стоял?

Я на парковке кормор разворотил дверь мазде, которая тоже задом выезжала. Так гаец написал, что мазда стояла и штраф я не платил.

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

речь про штраф или страховку?

4
Автомобиль: ТАЗ
Город: Пушкино
Опубликовано
Опубликовано

что авария на ПЛАТНОЙ или СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЙ стоянке с одним стоящим а другим двигающимся автомобилем не является ДТП, соответственно, страховку по ОСАГО не получишь

Раньше в страховых это был не страховым случаем.

с одним стоящим а другим двигающимся автомобилем не является ДТП

По классификации ДТП это наезд на стоящее тс

Юристы толком не могут объяснить

:lol2:

Если упала сосулька или кирпич, то это уже, вроде, не дтп

Несчастный случай оформляет участковый

я целовал... несоблюдение дистанции штраф был

Это с какой стороны подойти, можно со штрафом а можно и без :D

1
Автомобиль: шевроле-нива
Город: Новокуйбышевск
Опубликовано
Опубликовано

Знакомый полицейский гаец сказал, что авария на ПЛАТНОЙ или СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЙ стоянке с одним стоящим а другим двигающимся автомобилем не является ДТП, соответственно, страховку по ОСАГО не получишь, т.к. "ДТП - столкновение двух или более ДВИГАЮЩИХСЯ автомобилей"! Юристы толком не могут объяснить, один говорит одно, другой - другое. Может кто знает, как быть? (Проблема не моя, мой интерес...)

 

Однозначно это ДТП, все выплаты обязаны произвести, я 15 лет занимаюсь как юрист ДТП, если откажут в выплате звони подскажу что делать 89276557083. Главное оформи ДТП как положено в ГАИ

0
Автомобиль: Jeep
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Главное такое не затягивать, чтоб все бумаги на руках были, а то ничего и не докажешь потом.

  • 1 год спустя...
70
Автомобиль: Grand Cerokee 2011 Limited
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано

Такая история имела место пару дней назад.

 

Знакомая шла по трассе и вылетела в кювет. Никто не пострадал, токмо бок машины слегка поцарапался и немного помялась дверь об сугроб. Из кювета выехала сама. Непогода, ночь, жуть, домой охота, в общем решили не вызывать и не ждать гайцов, т.к. далеко, и часа три тратить не хотелось...

 

Приехали в город, на утро с грустью осмотрели повреждения и решили въехать в сугроб в городе и все оформить чтобы все-таки состричь денег со страховой по КАСКО. Но побоялась девушка, что характер повреждений может не соответствовать условиям, ну и типа, чтобы не раскусили, решила не рисковать. Вроде все уже забыли про ее случай, а тут она заявляет, что ее ГИБДД прав лишить хочет за оставление места ДТП!!!! Оказывается, она позвонила в ГИБДД и рассказала про случившееся пару дней назад на трассе. Те ей и пригрозили.... После недолгих слез и уговоров ей там же порекомендовали заехать в сугроб и вызвать экипаж на оформление.

 

Так вот...

241
Автомобиль: JEEP WK 3и7
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано

Знакомый полицейский гаец сказал, что авария на ПЛАТНОЙ или СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЙ стоянке с одним стоящим а другим двигающимся автомобилем не является ДТП, соответственно, страховку по ОСАГО не получишь, т.к. "ДТП - столкновение двух или более ДВИГАЮЩИХСЯ автомобилей"! Юристы толком не могут объяснить, один говорит одно, другой - другое. Может кто знает, как быть? (Проблема не моя, мой интерес...)

Бред, мне предложили или ремонт (заставил отправить к официалам) или компенсацию ( но там думаю мизер, с судами морочиться не охота).

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

да они ни черта не знают, эти гайцы. конечно это ДТП. и в законе об ОСАГО давно исправлено недоразумение, когда авария на парковке, принадлежащей юр.лицу не являлась ДТП.

уже лет пять как. ща даже если таксёры в таксопарке на 5 этаже гаража найдут друг друга - все равно ДТП

61
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Все решилось просто. Сняли денег с виновника без разборов в суде и протоколов. Он сам не возражал против такого решения. Гаишники составили протокол, но сами посоветовали разобраться на месте. В итоге протокол остался у пострадавшего "на долгую память". Там ущерба всего-ничего было: царапина на молдинге и разбитый катафот (трещина). А ситуация была такая: хозяин ТАХО сдавал задом, скорость вообще никакая и цапанул Мазду-2 моего приятеля. Как оказалось, он (Таховец) даже не видел Мазду. Парктроника и камер в Тахе нет (старенькая модель) и задний обзор никакой. Так что спасибо всем за советы и предложенную помощь! :booze::booze::booze:

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   10 пользователей, 0 анонимных, 340 гостей (Посмотреть всех)

    • Alexq
    • Москва
    • MarkS
    • silver3131
    • Den1983
    • Jeep 32
    • Артем ко
    • Dim2013
    • Olgerdt
    • Maverick_E
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 13030
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...