Перейти к содержанию

вода в салоне


Seyrosh

Рекомендуемые сообщения

32
Автомобиль: GC 3.0 CRD 2006
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Сначала вода начала капать со стоек - там где стоят заглушки на боковых панелях спава и слева от ветрового стекла. Причем конкретно капала так... Сегодня утром начала капать из под плафона освещения.

Боюсь что либо закоротит :(

Люк визуально закрыт плотно. Открывается и закрывается без перекосов.

Откуда берется вода ума не приложу. Конечно дождевая. Непонятно как попадает и непонятно где забился канал отвода.

Кто нибудь сталкивался?

 

Посмотрел внимательно люк - прилегает очень плотно, уплотнитель твердый. Уплотнитель на дверях - без видимых повреждений, везде плотно. Единственное что нашел - с наружной ветрового стекла, при большом желании можно отогнуть боковой уплотнитель - но даже если дело в нем - это никак не обьясняет откуда вода под верхним плафоном.. Значит дело не в наружном уплотнителе.

 

Пока теряюсь в догадках..

Изменено пользователем Seyrosh
6
Автомобиль: Grand Cherokee
Город: Щелково
Опубликовано
Опубликовано

Если отодвинуть люк,то там можно разглядеть дринажные отверстия.так вот скорее всего они забились.прочистить и все пройдет :ok:

158
Автомобиль: Jeep WK
Опубликовано
Опубликовано

вода начала капать со стоек - там где стоят заглушки на боковых панелях спава и слева от ветрового стекла. Причем конкретно капала так... Сегодня утром начала капать из под плафона освещения.

Боюсь что либо закоротит :(

Люк визуально закрыт плотно. Открывается и закрывается без перекосов.

 

Пока теряюсь в догадках..

Сколько раз читал про то, что нужно взять да и прочистить дренажные каналы. Типа все просто. Пока сам не столкнулся с этим.

Ни фига, лечится так. Нужно снять накладки передних стоек, открутить солнечные козырьки, вытащить потолочную консоль с лампами подсветки (провода можно не отключать).

Снять боковые накладки центральных стоек, отогнуть резиновые уплотнители передних дверных проемов. Затем, осторожно отогнуть переднюю часть панели потолка (передняя часть

на двухстороннем скотче и липучке), для доступа к передним дренажным трубкам, которые довольно легко снимаются со своих мест. Для чего все это писал, а потому, что эти трубки -

пластиковые гофры, которые мало того, что искривлены под разными углами, так еще и могут быть пережаты потолочной панелью в нескольких местах. Вот и попробуй прочисти. Да, может чего та там проковыряешь, но не надолго. А после всех этих процедур трубки слива доступны, можно до самого дна прочистить. Почему-то всегда передние забиваются. Когда чистишь, грязи до фига.

32
Автомобиль: GC 3.0 CRD 2006
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Сколько раз читал про то, что нужно взять да и прочистить дренажные каналы. Типа все просто. Пока сам не столкнулся с этим.

Ни фига, лечится так. Нужно снять накладки передних стоек, открутить солнечные козырьки, вытащить потолочную консоль с лампами подсветки (провода можно не отключать).

Снять боковые накладки центральных стоек, отогнуть резиновые уплотнители передних дверных проемов. Затем, осторожно отогнуть переднюю часть панели потолка (передняя часть

на двухстороннем скотче и липучке), для доступа к передним дренажным трубкам, которые довольно легко снимаются со своих мест. Для чего все это писал, а потому, что эти трубки -

пластиковые гофры, которые мало того, что искривлены под разными углами, так еще и могут быть пережаты потолочной панелью в нескольких местах. Вот и попробуй прочисти. Да, может чего та там проковыряешь, но не надолго. А после всех этих процедур трубки слива доступны, можно до самого дна прочистить. Почему-то всегда передние забиваются. Когда чистишь, грязи до фига.

Спасибо земляк!!! так и сделаю.

Я сегодня снял накладки передних стоек, дренажные каналы не нашел. Пробовал гибкую проволоку в дренажные отверстия люка запихать - дохлый номер. Так как на улице шел дождь - заклеил люк малярным скотчем по периметру... Получилось симпатично, но нефункционально. Завтра буду разбирать и чистить по твоему рецепту.

Изменено пользователем Seyrosh
158
Автомобиль: Jeep WK
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо земляк!!! так и сделаю.

Да всегда пожалуйста. :up:

4
Автомобиль: GC WK Loredo 2005
Город: Almaty
Опубликовано
Опубликовано

А у меня люка вообще нет а вода бежит из плафона.

Вот я действительно озадачен.

Бежит правда только в очень сильные ливни. По этому грешу на плохо приклеенное лобовое так как оно поскрипывает на неровностях.

  • 5 недель спустя...
6
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
2006
3
Wrangler-3 JK (2007-2018)
4 х 4
Lаredo
Город: Алматы, Казахстан
Опубликовано
Опубликовано

Тоже заливало 16.09.2011. Дождь на улице был и в салоне. Ну думаю пиз..ц. На следующий день открыл люк смазал его силиконом, опять закрыл хожу довольный. Пока сосед не подсказал сливные отверстия прочистить. Проволовкой не получилось, поэтому на вулканизации компрессором продул. Потом с бутылки полил водички, а она стекает как надо. Я к чему: может так глубоко копать и не надо, можно так сказать и малой кровью обойтись! :rolleyes:

А вот потолок пришлось химчистить, но опять же самостоятельно. Получилось даже лучше чем было, то есть чистенько.

4
Автомобиль: GC WK Loredo 2005
Город: Almaty
Опубликовано
Опубликовано

Так у меня то люка нет!

6
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
2006
3
Wrangler-3 JK (2007-2018)
4 х 4
Lаredo
Город: Алматы, Казахстан
Опубликовано
Опубликовано

На счет почему вода бежит из плафона ХЗ, но если стекло болтается то надо переклеивать. Для эксперимента попробуй для начала просто скотчем обклеить, если не бежит тогда ответ очевиден.

4
Автомобиль: GC WK Loredo 2005
Город: Almaty
Опубликовано
Опубликовано

Вот засада! Я то думаю какого Х оно скрепит!

Теперь искать людей которые аккуратненько его отклеят и приклеят на место)))))

  • 4 месяца спустя...
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee CRD 2008 Overland
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

Вчера ездил на безконтактную мойку, пока мыли был вне салона, когда начали обтирать заглянул в салон и заметил что вода потекла из всех вышеуказанных мест(со стоек - там где стоят заглушки на боковых панелях спава и слева от ветрового стекла, из под плафона освещения). В чем причина?Люка нет, ветровое не скрипит. Бывает и в теплую зимнюю погоду когда салон сильно прогрееться.

35
Автомобиль: пока пешеход(
Город: SPB
Опубликовано
Опубликовано

Вчера ездил на безконтактную мойку, пока мыли был вне салона, когда начали обтирать заглянул в салон и заметил что вода потекла из всех вышеуказанных мест(со стоек - там где стоят заглушки на боковых панелях спава и слева от ветрового стекла, из под плафона освещения). В чем причина?Люка нет, ветровое не скрипит. Бывает и в теплую зимнюю погоду когда салон сильно прогрееться.

забились сливные отверстия где-то. Нужно разбирать и смотреть. Читайте выше.

  • Партнёр клуба
7 571
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

может быть стекло отклеилось? стекло меняли?

  • 2 месяца спустя...
0
Автомобиль: гранд wh
Город: челябинск
Опубликовано
Опубликовано

Вода попадает через места крепления рэйлингов на крыше...Мне официалы поддтянули и всё прошло...

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 180 гостей (Посмотреть всех)

    • jeepfann
    • WickedTuna
    • Кислый
    • LonesomeDove
    • zxcvasdfqwer1234
    • GoldenFish
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 62180
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Grand Cherokee на дизеле полтора часа не выходит на температуру

      Владелец жалуется: печка дует еле тёплым, а прогрев до рабочей температуры растягивается на всю поездку. В мороз -10 машина набрала тепло только к концу полуторачасовой дороги, в салоне при этом было холодно.

      В ТРС-Моторс приехал Jeep Grand Cherokee (WK2) дорестайлинг с 3-литровым дизелем. Проверили систему охлаждения и нашли термостат, заклинивший в открытом положении.

      Почему антифриз всё время идёт по большому кругу

      Термостат распределяет поток антифриза между кругами. На холодном моторе клапан закрыт: жидкость гоняет по малому кругу мимо радиатора, чтобы двигатель быстрее набрал температуру. После прогрева клапан открывается и пускает поток через радиатор.

      Здесь клапан завис открытым, поэтому антифриз постоянно циркулирует по большому кругу и остывает встречным потоком. Отсюда и вечный недогрев: дизель просто не успевает выйти на рабочую температуру, особенно в короткие городские поездки зимой. Для дизельных версий это частая болячка.

      Замена термостата в сборе и следы гаражного силикона

      Термостат меняется в сборе. Корпус на этом моторе уплотняется резиновым кольцом без герметика, поэтому следы старого силикона на привалочной плоскости блока говорят, что узел уже кто-то вскрывал. Лишний слой силикона мешает резинке ровно прижаться к металлу и потом даёт течь.

      Поставили проверенный вариант: оригинал или конвейерный аналог от VM, который ходит не хуже заводского. После замены мотор снова держит температуру.

      Когда термостат стоит проверить, не дожидаясь холодного салона

      Насторожить должен не только долгий прогрев. Если мотор остывает прямо на ходу, на спуске с горки или на трассе, клапан уже завис открытым. Чем сильнее мороз, тем заметнее проблема.

      Продлевает жизнь узлу качественный антифриз: дешёвая химия быстро разъедает резиновое уплотнение клапана. Заодно при диагностике системы охлаждения имеет смысл проверить крышку расширительного бачка. Если её клапан перестанет сбрасывать лишнее давление, антифриз начнёт давить через патрубки или разорвёт пластиковый бачок радиатора, а это уже другой бюджет на ремонт.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...