Перейти к содержанию

О ресурсе ремня ГРМ на KJ 2.8 CRD


Влад161

Рекомендуемые сообщения

5
Автомобиль: Чероки II (KJ)
Город: Москва
Опубликовано
  В 20.09.2011 в 15:03, vito сказал:

Вот нарыл, случайно!

 

2006 Jeep Liberty CRD timing belt change...

http://www.beesvillebeefarm.com/jeep.html

Шикарная ссылка, весь процесс расписан.

Но размеры на глаз не определишь, хотя сделаны из обычных болтов, совершенно кустарно, путем обточки на наждаке.

По ходу, как я понял, для замены ремня ГРМ зубчатые шкивы с распредвалов снимать не надо. Правда непонятно, нужно ли это делать для замены помпы?

Изменено пользователем Влад161
Ссылка на комментарий
248
Автомобиль: KJ 2.8 CRD '06
Город: Фрязино, МО
Опубликовано

Влад161, Зарегистрируйся на украинском форуме и скачай мануал, на который SPN ссылку давал. Там тоже наглядно. Думаю, что все вопросы отпадут сами собой!

Ссылка на комментарий
86
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 2
8 2005
Нива 2124М
Город: Таганрог
Опубликовано

Мне заменили за полдня без приспособ Крайслера - ремень ГРМ и ролик, ремень навесного и ролики, фильтр топливный. Работа обошлась аж 2500 руб. Правда, дядька потомственный спец по двигателям с 35 летним опытом и своими секретами. Ставил ремень ГРМ CONTITECH CT1123 (3254 руб), ремкомплект ГРМ INA 530045609 (3360руб.).

 

Кто-то из ребят писал "Спасибо Rumitey.Изготовил у токаря минут за 15-20 фиксаторы распредов. Итак: заготовка из шестигранника L=70-80мм., 10 из которых остаются под ключ, далее идёт участок с мелкой резьбой (образец-с заглушки в головке) D=10мм. L=30-40мм. и последний участок D=8-9мм.(чтобы не крутить ключом),L=30-40мм.со снятой фаской на торце(а вдруг диаметр отверстия в распреде меньше 8-9мм.)Фиксатор для маховика не нужен-его роль прекрасно выполнит любой из трёх болтов стартера"

post-4905-0-60592900-1316540164_thumb.jpg

Изменено пользователем Искандер
Ссылка на комментарий
248
Автомобиль: KJ 2.8 CRD '06
Город: Фрязино, МО
Опубликовано

Искандер, сколько у тебя машинка пробежала? Каково было состояние снятого ремня?

Ссылка на комментарий
5
Автомобиль: Чероки II (KJ)
Город: Москва
Опубликовано
  В 20.09.2011 в 17:20, vito сказал:

Влад161, Зарегистрируйся на украинском форуме и скачай мануал, на который SPN ссылку давал. Там тоже наглядно. Думаю, что все вопросы отпадут сами собой!

Уже зарегился и скачал.

Спасибо!

Ссылка на комментарий
5
Автомобиль: Чероки II (KJ)
Город: Москва
Опубликовано
  В 20.09.2011 в 17:33, Искандер сказал:

 

Кто-то из ребят писал "Спасибо Rumitey.Изготовил у токаря минут за 15-20 фиксаторы распредов. Итак: заготовка из шестигранника L=70-80мм., 10 из которых остаются под ключ, далее идёт участок с мелкой резьбой (образец-с заглушки в головке) D=10мм. L=30-40мм. и последний участок D=8-9мм.(чтобы не крутить ключом),L=30-40мм.со снятой фаской на торце(а вдруг диаметр отверстия в распреде меньше 8-9мм.)Фиксатор для маховика не нужен-его роль прекрасно выполнит любой из трёх болтов стартера"

Спасибо!

Интересно, чем отличаются VM.1053 и VM.1052. Похоже что только длиной средней части. Тогда можно распредвалы чуть провернуть, чтобы увести фиксирующие отверстия, промерить глубину через технологические отверстия щупом и ОК!

Изменено пользователем Влад161
Ссылка на комментарий
86
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 2
8 2005
Нива 2124М
Город: Таганрог
Опубликовано
  В 20.09.2011 в 17:40, vito сказал:

Искандер, сколько у тебя машинка пробежала? Каково было состояние снятого ремня?

После замены ремня 10000 км. Ремень внешне был без дефектов, менял больше для перестраховки на 92000 км.

Ссылка на комментарий
38
Автомобиль: KJ 2003
2
Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
5МКПП
231
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
  В 20.09.2011 в 18:30, Искандер сказал:

После замены ремня 10000 км. Ремень внешне был без дефектов, менял больше для перестраховки на 92000 км.

 

Приятно радуют ваши расценки на работы. 2500! - это почти даром по этой операции.

Ссылка на комментарий
5
Автомобиль: Чероки II (KJ)
Город: Москва
Опубликовано

Еще поделюсь имеющейся информацией по поводу замены ремня (хотел поделиться, но не прикрепляется скан из-за большого размера, попробую позже)

Изменено пользователем Влад161
Ссылка на комментарий
5
Автомобиль: Чероки II (KJ)
Город: Москва
Опубликовано

Сегодня было немного времени, выкрутил технологическую заглушку и померил резьбу.

Получается М10 шаг 1 мм, из таких болтов делать на коленке VM.1053 и VM.1052, на средней части сточить резьбу до Ф8,5 мм (можно и не стачивать, просто долго будет закручивать.

Судя по картинкам, для фиксации маховика тоже использовать болт М10.

Ссылка на комментарий
  • 1 месяц спустя...
3
Автомобиль: Либерти
Город: Москва
Опубликовано

Джип Либерти 2005 год. Поменял на 85000 милях. Болты фиксаторы ребята сделали из подручных средств, болты М10. Менял без книги, в моей зелененькой про джип либерти-чероки и гранд чероки по всем годам описан другой двигатель 2.8 crd, но купил книжку по Каравану с дизельным двигателем 2.8 crd, там всё, что нужно детально и с картинками. Фиксация распредвалов через отверстия по бокам крышки распредвалов, а коленвал через отверстие в кожухе маховика. Кстати доработали конструкцию зубчатых шкивов распредвалов, они, шкивы то-есть, посажены на валы без шпонок и удерживаются от прокручивания силой трения. Мои кудесники, пока я искал книжку, просверлили шкивы и вставили шпонки, в валах есть закладные пазы, шпонки закрываются головками болтов. Получилось красиво.

А ремень бы еще походил,

Ссылка на комментарий
33
Автомобиль: KJ 2004 CRD 2.8
КА Додж Нитро CRD 2.8
Город: Москва
Опубликовано
  В 28.11.2011 в 17:43, Ыгр сказал:

Джип Либерти 2005 год. Поменял на 85000 милях. Болты фиксаторы ребята сделали из подручных средств, болты М10. Менял без книги, в моей зелененькой про джип либерти-чероки и гранд чероки по всем годам описан другой двигатель 2.8 crd, но купил книжку по Каравану с дизельным двигателем 2.8 crd, там всё, что нужно детально и с картинками. Фиксация распредвалов через отверстия по бокам крышки распредвалов, а коленвал через отверстие в кожухе маховика. Кстати доработали конструкцию зубчатых шкивов распредвалов, они, шкивы то-есть, посажены на валы без шпонок и удерживаются от прокручивания силой трения. Мои кудесники, пока я искал книжку, просверлили шкивы и вставили шпонки, в валах есть закладные пазы, шпонки закрываются головками болтов. Получилось красиво.

А ремень бы еще походил,

 

Дай адресок ребят с руками. Время уже подходит а хорошего мастера не нашел.С уважением

Ссылка на комментарий
5
Автомобиль: Чероки II (KJ)
Город: Москва
Опубликовано

Я делал замену ремня в Мытищах zanrad.svetlanich.ru/

Стоимость работы - около 12 тыр.

 

Ошибся в ссылке. Вот правильная:

http://zahnrad.ru/?page=service

Изменено пользователем Влад161
Ссылка на комментарий
32
Автомобиль: KJ crd (2006)
Город: Киев
Опубликовано

Кстати о "ресурсе" ремня ГРМ .... интересная тема: http://www.lostjeeps.com/forum/phpBB3/viewtopic.php?f=5&t=63938&sid=f193828424ac3cd774a51c76c4462d62 - на 205 тысяче миль ремень таки порвался :lol2:

Ссылка на комментарий
3
Автомобиль: Либерти
Город: Москва
Опубликовано
  В 04.12.2011 в 15:55, Дмитрий 1972 сказал:

Дай адресок ребят с руками. Время уже подходит а хорошего мастера не нашел.С уважением

Позвони 89031141845 Владимир Николаевич. Сошлись на Козлова Игоря, может и возьмутся.

Ссылка на комментарий
  • 3 недели спустя...
33
Автомобиль: KJ 2004 CRD 2.8
КА Додж Нитро CRD 2.8
Город: Москва
Опубликовано

Всем добрый вечер. Сегодня сменил ремень ГРМ, ролики и натяжитель. НИКАКИХ СПЕЦИАЛЬНЫХ ПРИСПОСОБЛЕНИЙ НЕ ПОНАДОБИЛОСЬ, ВООБЩЕ. Меняли в сервисе, я смотрел и подавал ключи :angry: больше не доверили, я был поражен, столько написано о сложности данного процесса. Все значительно сложнее если снимать звездочки распредвалов для замены сальников, тогда да, а так сняли ролики, ремень, поставили ролики и ремень ГРМ, 3 часа на всё. Провернуть случайно коленвал или распредвал очень сложно. Следующую смену буду делать сам на даче :rolleyes: . Вообще сменил наверно вовремя, ремень нормальный без трещин, а вот ролики немного расшатались. В прокладке крышки ГРМ была щель и внутри порядком пыли, думаю это и ушатало ролики. Да пробег 127 000 км, все в России. Еще установил уловитель маслянных паров картера, но об этом позже с фото в разделе своими руками. Всех с наступающими праздниками :1126966353: С уважением.

Ссылка на комментарий
3
Автомобиль: Либерти
Город: Москва
Опубликовано

Ну до следующей замены ремня и роликов нужно ещё доездить со старыми сальниками и водяным насосом.

Ссылка на комментарий
86
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 2
8 2005
Нива 2124М
Город: Таганрог
Опубликовано
  В 29.12.2011 в 19:28, Дмитрий 1972 сказал:

Всем добрый вечер. Сегодня сменил ремень ГРМ, ролики и натяжитель. НИКАКИХ СПЕЦИАЛЬНЫХ ПРИСПОСОБЛЕНИЙ НЕ ПОНАДОБИЛОСЬ, ВООБЩЕ. Меняли в сервисе, я смотрел и подавал ключи :angry: больше не доверили, я был поражен, столько написано о сложности данного процесса. 3 часа на всё.

Дык, поэтому у нас сия работа и стоит 2-2,5тыс.руб. Москве привет. :crazy:

Ссылка на комментарий
33
Автомобиль: KJ 2004 CRD 2.8
КА Додж Нитро CRD 2.8
Город: Москва
Опубликовано

Всех с наступившим 2012, пусть он будет лучше и добрее прошедшего. А по теме, при замене ремня ГРМ я не просто стоял, а смотрел и давал ценные указания :rolleyes:типа, акуратнее, момент затяжки такой то... и т.п. ну не выгнали и хорошо. Я к тому все писал, что очень часто официалы и рядом с ними, разводят нас, супер сложностью тех или иных работ. При моих 127 000 как показало вскрытие, и ремень и ролики еще походили бы. Помпа и сальники были на готове для замены,но тфу три раза, родные еще походят и это я видел своими глазами. Я мастерам открыл страницу клуба, где все расписано с картинками, какие болты вытачить и т.д., сказали при необходимости сделают за 30 мин. но мне не понадобилось. Вот задний сальник коленвала, это да, пришлось сменить разобрав пол авто, но это другая тема. Еще раз скажу ничего сложного в замене РЕМНЯ ГРМ нет, не ведитесь на сказки офицеалов. С уважением.

Ссылка на комментарий
  • 1 год спустя...
46
Автомобиль: Jeep Wk2 ‘14 crd
Hummer H3 '09 3
7 в продаже
Jeep Cherokee KJ 2006 2.8 CRD - был крут!
Город: Москва-Владимир
Опубликовано

У меня порвался ремень при 135000 км, как показало вскрытие через неплотно прилегающую крышку попадала грязь, она и протерла ремень. Ролики расшатались, помпа тоже была с люфтом, их заменили, сальники не стали трогать, они вроде ничего.

Ссылка на комментарий
  • 1 год спустя...
237
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано
  maxon5 сказал:

У меня порвался ремень при 135000 км,

KJ взят с пробегом 224 ткм без информации о замене ремня ГРМ. предхоз сказал что откатал на нем 20 ткм и у него цепь - больше я по ГРМ у него не интересовался... :good:

исхожу из "худших вариантов имеем (примерно):

 1 замена           2 замена       Запас до следующей замены ( исходя из "паспортных" 160 ткм ресурса )

     100 ткм               нет                   25-35 ткм

     125 ткм               нет                   50-60 ткм

     150 ткм               нет                   75-85 ткм

      ???                  200 ткм           125-135 ткм 

вот думаю до замены откатать минимум 25 ткм - как считаете получиться? :to_become_senile:

ЗЫ писка-свиста ремней нет,посторонних шумов тоже, тосол немного ушел ( около поллитра -0,7 на 2000 км)- пока не смотрел по помпе или где...

Изменено пользователем Кот_ученый
Ссылка на комментарий
2
Автомобиль: Jeep KJ 2.8 CRDI 2005 г.
Opel Frontera B X22DTH
Город: Riga
Опубликовано

 

 

  Кот_ученый сказал:

KJ взят с пробегом 224 ткм без информации о замене ремня ГРМ.

Исходя из худшего, может стоять ещё родной ремень.

Я бы не рисковал...

Ссылка на комментарий
4
Автомобиль: Jeep Cherokee CRD2
5 Y2003
Город: Riga
Опубликовано

 

 

  Кот_ученый сказал:

ЗЫ писка-свиста ремней нет,посторонних шумов тоже, тосол немного ушел ( около поллитра -0,7 на 2000 км)- пока не смотрел по помпе или где...

 

Ja kak raz na pompe zaletel:

 

Na 100 tkm pomenjal remenj,

A do 200tkm neviderzhala pompa - tozhe nemnozhko tosol uhodil, ja tolko dolival, poka podshipnik pompi sovsem nakrilsja s vihodjaschimi posledstvijami - rokera + rabota..

Ссылка на комментарий
237
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано

@Octopus,

на спидометре 226 ткм - просто невероятно чтобы столько да без замены...

  RK70 сказал:

A do 200tkm neviderzhala pompa

хомуты стоят на многих шлангах винтовые - менялось что то ( посмотрю на днях на шланги помпы и проверю на ее течь )

на роликах приводного ремня есть налипы в виде небольших пятен ( надо почистить) - от резины ремня наверное но сам ремень с виду нормальный 

если помпа не течет- поезжу еще...

@RK70, - мы с вами соседи и машинки похожие - вопрос сегодня обнаружил шланг сапуна похоже коробки длинный такой ( 60-70 см примерно) и болтается хотя на конце есть кронштейник с отверстиями  ( типа уголка 1смХ1см ) к которому сам шланг(трубка) крепиться пластиковым пистоном...К ЧЕМУ КРОНШТЕЙН ПРИКРЕПЛЯЕТСЯ НЕ СТАЛКИВАЛИСЬ? ( знаю что предхоз менял сцепление и сальник коленвала) - наверное  НЕ поставили на место :huh:  вот где это место и можно ли к нему снизу или сверху подступиться( без снятия коробки конечно :huh:​ )?? 

Ссылка на комментарий
4
Автомобиль: Jeep Cherokee CRD2
5 Y2003
Город: Riga
Опубликовано
  Кот_ученый сказал:

вопрос сегодня обнаружил шланг сапуна похоже коробки длинный такой ( 60-70 см примерно) и болтается хотя на конце есть кронштейник с отверстиями ( типа уголка 1смХ1см ) к которому сам шланг(трубка) крепиться пластиковым пистоном...К ЧЕМУ КРОНШТЕЙН ПРИКРЕПЛЯЕТСЯ НЕ СТАЛКИВАЛИСЬ? ( знаю что предхоз менял сцепление и сальник коленвала) - наверное НЕ поставили на место :huh: вот где это место и можно ли к нему снизу или сверху подступиться( без снятия коробки конечно :huh:​ )??

 

Zavtra vzgljanu kak u menja tam ustroeno.

Vozmozhno eto ventilacija razdatki. Odin konec s verhu razdatki, drugoi uhodit v storonu dvigatelja.?

Ne uveren,  no vozmozhno cto to mozhno razgljanutj cherez otverstije richaga perekluchenija peredach

.

Завтра взгляну как у меня там устроено.
Возможно ето вентиляция раздатки. Один конец сверху раздатки, другой уходит в сторону двигателя.?
Не уверен,  но возможно что-то можно разглядеть через отверстие рычага переключения передач.
Изменено пользователем Nordicus
translit
Ссылка на комментарий
237
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано

@RK70,

может и раздатки - слева со стороны датчика заднего хода и заливной пробки коробки и немного за ней трубка подходит к агрегату- а выход у меня не закреплен- болтался с правой стороны коробки( смотрим по ходу движения) я его заправил на хоробку чтобы не зацепился за что- вот хотелось бы на место пристроить этот кончик с колпачком и маленьким типа уголочка- кронштейником .... 

Ссылка на комментарий
3 849
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано

@RK70, убедительная просьба - для набора текста используйте сайт http://translit.net/  :read:

Ссылка на комментарий
4
Автомобиль: Jeep Cherokee CRD2
5 Y2003
Город: Riga
Опубликовано
  Кот_ученый сказал:

RK70, может и раздатки - слева со стороны датчика заднего хода и заливной пробки коробки и немного за ней трубка подходит к агрегату- а выход у меня не закреплен- болтался с правой стороны коробки( смотрим по ходу движения)....

 

на машине всётаки  снизу невидно

в другой денъ загляну на склад, там у меня запасная мккп

Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   0 пользователей, 0 анонимных, 95 гостей (Посмотреть всех)

    • Зарегистрированных пользователей в онлайне нет
  • Бортжурналы


    1. В TRS Motors поступил на ремонт Jeep Compass 2018 года выпуска с относительно небольшим пробегом, но серьезной проблемой - вышел из строя вакуумный усилитель тормозов. Владелец автомобиля обратил внимание, что при нажатии на педаль тормоза воздух начал выходить в салон, а эффективность торможения значительно снизилась. Это классические симптомы неисправности вакуумного усилителя, однако такая поломка крайне нетипична для Jeep Compass, особенно с небольшим пробегом. В России подобные случаи встречаются редко, что создало дополнительные сложности с поиском необходимой запчасти. Особенностью ситуации стало то, что в отличие от автомобилей VAG-группы, где масло часто попадает в усилитель через вакуумные трубки, в данном случае масла внутри не оказалось, что сделало причину поломки еще более загадочной.

      Как специалисты TRS Motors устранили проблему

      Несмотря на редкость поломки и отсутствие необходимой детали у поставщиков, мастера TRS Motors оперативно организовали заказ вакуумного усилителя тормозов. Ожидание запчасти заняло менее полутора месяцев - достаточно быстро для такой редкой детали. После получения нового усилителя специалисты выполнили комплекс работ: демонтировали неисправный узел, установили новый вакуумный усилитель, провели сборку и тщательную проверку работоспособности всей тормозной системы. Особое внимание уделили диагностике возможных причин поломки, однако явных предпосылок к выходу узла из строя обнаружено не было. Старый усилитель был сохранен для последующего разбора и изучения, что позволит лучше понять природу этой нехарактерной для Jeep Compass поломки и возможно, предотвратить подобные случаи в будущем.

      Почему важно своевременно реагировать на проблемы с тормозной системой

      Этот случай наглядно демонстрирует, что даже на относительно новых автомобилях, таких как Jeep Compass 2018 года, могут возникать неожиданные и редкие неисправности критически важных систем. Тормозная система - это основа безопасности водителя и пассажиров, поэтому любые изменения в ее работе требуют немедленного внимания. Специалисты TRS Motors рекомендуют владельцам Jeep Compass обращать внимание на следующие признаки возможных проблем с вакуумным усилителем: появление посторонних шумов при торможении, изменение усилия на педали, снижение эффективности торможения или, как в данном случае, попадание воздуха в салон. Даже если автомобиль новый или с небольшим пробегом, не стоит игнорировать эти симптомы - своевременное обращение в сервис может предотвратить опасные ситуации на дороге.

    2. Современные внедорожники Jeep Grand Cherokee WL и Wrangler JL получили в свое распоряжение компактный, но мощный двигатель 2.0 Turbo, который стал частью стратегии компании по сочетанию производительности, эффективности и экологичности. Этот мотор, известный как GME T4 Hurricane, представляет собой рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Он был разработан в рамках семейства Global Medium Engine (GME) подразделением Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и впервые представлен в 2018 году на Jeep Wrangler JL, а затем стал доступен и для Grand Cherokee WL, включая как гибридную версию 4xe, так и модификации без электрической составляющей. Давайте разберем, что делает этот двигатель особенным, как он проявляет себя в этих двух культовых моделях Jeep, и что о нем думают владельцы и технические специалисты по всему миру.

      Технические характеристики

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 обладает следующими ключевыми параметрами:

      • Объем: 2.0 литра (1995 см³).
      • Мощность: около 272 л.с. (201 кВт) при 5250 об/мин.
      • Крутящий момент: 400 Н·м при 3000 об/мин.
      • Турбонаддув: Twin Scroll с перепускной заслонкой с электронным управлением.
      • Система впрыска: непосредственный впрыск топлива с давлением до 197 атм.
      • Конструкция: блок цилиндров из литого алюминия с чугунными гильзами, полые валы для снижения веса.

      Этот двигатель оснащен малоинерционным турбонагнетателем, интегрированным выпускным коллектором с водяным охлаждением и отдельным контуром охлаждения для воздухозаборника, что улучшает эффективность и долговечность турбины. В паре с мотором работает 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия ZF, обеспечивающая плавное переключение передач и оптимальное использование мощности. Технические специалисты из США и Европы отмечают, что инженеры FCA удачно сбалансировали компактность и производительность, хотя некоторые выражают озабоченность по поводу долговечности турбины при экстремальных нагрузках, особенно если владельцы пренебрегают регулярным обслуживанием.

      710396.jpg

      Применение в Jeep Wrangler JL

      Jeep Wrangler JL, дебютировавший в конце 2017 года, стал первым носителем двигателя 2.0 Turbo. Этот внедорожник, известный своей проходимостью и "кирпичной" аэродинамикой, получил новый мотор как альтернативу традиционным V6. Несмотря на меньший объем, 2.0 Turbo обеспечивает впечатляющую тягу на низких оборотах, что идеально подходит для бездорожья. Владельцы отмечают, что двигатель демонстрирует уверенное ускорение (0-100 км/ч примерно за 7.5 секунды) и разумный расход топлива — около 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле при спокойной езде.

      Владельцы Wrangler JL из США хвалят двигатель за его отзывчивость и экономичность, особенно в городских условиях, где он потребляет меньше топлива, чем 3.6-литровый V6 Pentastar.

      20241220_134655.jpg
      Например, на форумах, таких как JLWranglerForums, пользователи отмечают, что "турбочетверка" делает Wrangler более универсальным для повседневной езды, сохраняя при этом внедорожный потенциал. Однако австралийские и европейские владельцы, часто использующие Wrangler на длинных перегонах или в жарком климате, иногда жалуются на перегрев турбины при длительных нагрузках, особенно если не используется премиальное топливо. Технические специалисты из сервисных центров Jeep в Германии и Канаде подтверждают, что такие случаи редки, но рекомендуют менять масло каждые 8-10 тысяч км вместо заявленных производителем 15 тысяч, чтобы продлить срок службы турбонагнетателя.

      Особенно двигатель раскрывается в связке с системой полного привода и понижающей передачей, где высокий крутящий момент позволяет Wrangler JL преодолевать сложные участки без потери мощности. Однако некоторые поклонники классических Jeep скептически относятся к переходу от атмосферных моторов к турбированным, считая, что звук и характер 2.0 Turbo менее "душевны", чем у V6 Pentastar. "Это не тот рык, которого ждешь от Jeep", — пишет один из владельцев из Южной Африки на Reddit, хотя он признает, что производительность полностью оправдывает ожидания.

      Screenshot_20250322_181614_Gallery.jpg

      Применение в Jeep Grand Cherokee WL

      В пятом поколении Grand Cherokee (WL), представленном в 2021 году, двигатель 2.0 Turbo используется в двух вариантах: в гибридной версии 4xe и в качестве самостоятельного бензинового агрегата без электрической поддержки. В гибридной модификации 4xe он работает в тандеме с электромотором, выдавая суммарную мощность 375 л.с. и крутящий момент 637 Н·м. Эта комбинация делает Grand Cherokee WL 4xe одним из самых мощных в линейке, сохраняя при этом топливную экономичность и возможность движения на электротяге до 40 км. Владельцы из США и Канады высоко оценивают гибридную версию за сочетание мощности и тишины в электрическом режиме. "Это как два автомобиля в одном", — отмечает пользователь из Калифорнии на сайте Edmunds, подчеркивая плавность перехода между бензиновым и электрическим режимами.

      IMG-20250321-WA0002.jpg

      Grand Cherokee WL с негибридным двигателем 2.0 Turbo представляет собой более традиционный вариант для тех, кто предпочитает простоту и проверенную временем конструкцию. Этот мотор доступен в некоторых комплектациях, таких как Limited или Laredo (в зависимости от рынка), и позиционируется как базовый силовой агрегат в линейке WL. Он сохраняет те же 270 л.с. и 400 Н·м, что и в гибридной версии до добавления электромотора, но без дополнительных электрических компонентов вес автомобиля снижается, а система становится менее сложной в эксплуатации и обслуживании. Разгон от 0 до 100 км/ч в этой конфигурации занимает около 7.8-8 секунд, что немного медленнее гибридного 4xe, но вполне достаточно для повседневных задач и умеренного бездорожья.

      Негибридная версия 2.0 Turbo в Grand Cherokee WL ориентирована на рынки, где гибридные технологии менее востребованы или где покупатели отдают предпочтение традиционным бензиновым двигателям. Владельцы из России и Ближнего Востока отмечают, что двигатель хорошо справляется с жарким климатом и пыльными условиями, хотя некоторые жалуются на заметный "турболаг" при резком нажатии на газ. Расход топлива составляет примерно 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле, что делает его экономичнее классического 3.6-литрового V6 Pentastar (около 12-14 л/100 км), хотя и уступает гибридному 4xe в плане топливной эффективности. На трассе при скорости 90-100 км/ч расход может опускаться до 8-9 литров, что является хорошим показателем для среднеразмерного внедорожника с полным приводом.

      Технические специалисты из Японии и Великобритании хвалят Grand Cherokee WL с 2.0 Turbo за сбалансированность: он не перегружает шасси избыточной мощностью, как версии с V8, но и не оставляет ощущения недостатка сил. "Это идеальный компромисс для тех, кто не хочет жертвовать комфортом ради внедорожных возможностей", — отмечает механик из Лондона в интервью журналу Auto Express. Однако в отзывах из Южной Америки встречаются упоминания о проблемах с качеством сборки топливной системы, что может приводить к перебоям в подаче топлива на высоких оборотах, хотя такие случаи единичны и часто связаны с использованием низкокачественного бензина.

      Преимущества и недостатки

      Двигатель 2.0 Turbo привнес в Jeep ряд преимуществ:

      • Эффективность: меньший объем и турбонаддув снижают расход топлива по сравнению с традиционными V6 и V8.
      • Мощность: высокий крутящий момент обеспечивает отличную динамику как на трассе, так и вне дорог.
      • Экологичность: в версии 4xe выбросы CO2 значительно снижены благодаря гибридной технологии, а стандартная версия также соответствует современным стандартам.

      Однако есть и нюансы:

      • Надежность турбины: как и у всех турбомоторов, долговечность зависит от качества обслуживания и стиля вождения. Специалисты из Италии и США советуют не перегревать двигатель длительными поездками на максимальной мощности без перерывов.
      • Звук: для фанатов Jeep звук 2.0 Turbo может показаться менее выразительным, чем у атмосферных двигателей. "Он слишком тихий для настоящего Jeep", — жалуется владелец из Бразилии на форуме CherokeeTalk.
      • Чувствительность к топливу: владельцы из стран с переменным качеством бензина (например, Индии или Мексики) отмечают, что двигатель требует топлива с октановым числом не ниже 95, иначе возможны детонация и потеря мощности.

      Заключение

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 Hurricane стал важным шагом для Jeep в сторону современных технологий, сохраняя при этом дух бренда. Отзывы владельцев и специалистов по всему миру показывают, что он успешно справляется с задачами как на асфальте, так и на бездорожье, хотя требует внимательного отношения к обслуживанию и качеству топлива. Wrangler JL и Grand Cherokee WL с этим мотором предлагают разные подходы к использованию одной и той же технологии, удовлетворяя как любителей классических внедорожников, так и тех, кто ищет инновации. Несмотря на некоторые компромиссы, 2.0 Turbo доказывает, что компактность и мощность могут идти рука об руку, даже в мире Jeep.

       

      Спасибо за прочтение, друзья!

      Джип Клуб на связи! 

    3.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

  • Статистика пользователей

    • Пользователей
      63 946
    • Максимум онлайн
      1 398

    Рабиль
    Новый пользователь
    Рабиль
    Регистрация
  • Ремонт обслуживание продажа Jeep Chrysler Dodge RAM
    (ссылки)

    Москва






    Санкт-Петербург
     




  • Обсуждается сейчас

  • Изменения статусов

    • КОГ52

      КОГ52  »  up6

      Андрей, доброго здоровья. Это КОГ52 из Кировской обл. Сегодня по ватсапу разговаривали по поводу захрустевшего шруса переднего правого привода. Вы обещали подобрать надёжный аналог привода. ВИН 1J4G6C8105W649646 Jeep Cherokee 2.4 2005 гв, правый передний привод.
      · 3 ответа
    • Yurank

      Yurank  »  up6

      Здравствуйте, интересует стоимость и наличие: подушки двигателя и АКПП оригинальные (идет дрожь на кузов, если там есть еще какие то опоры, подскажите) на Jeep GH WK2 SRT8 VIN 1C4RJFDJ5JC212662.
      · 3 ответа
    • gora0503

      gora0503  »  up6

      Здравствуйте помогите с пин кодом для прописки ключей. jeep compass 2007 vin 1J8FFF7W57D199760 (есть файлы) Если есть возможность с отключением тоже рассмотрю вариант.
      · 2 ответа
  • Расскажите друзьям

    Нравится JEEP4X4CLUB? Расскажите друзьям!
×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.