Перейти к содержанию

Датчики давления в шинах KJ


viatcheslav

Рекомендуемые сообщения

110
Автомобиль: Cherokee KJ 2.8 CRD автомат 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Антенна в колесных арках где-то спрятана. Может провод от нее отгнил.

87
Автомобиль: были KJ
KK -2.8 CRD
сейчас-Jeep grand Cherokee wk2
3.6 рестайлинг
2013г
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

На КК приемные "датчики" стоят под подкрылком спереди, в месте присоединения подкрылка к бамперу. Сзади не смотрел, но думаю примерно так же.

20
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ CD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
7 часов назад, ArtGal сказал:

Была такая же ерунда. После перестановки колес все заработало.

Через месяц опят! Переставил колеса - все нормально. Через 2-3 дня опять!

Тут я задумался и отметил, что такое происходит при проезде по одному и тому же месту.

Осмотрелся и ... увидел заезд в неприметный особнячёк неких структур. Ну твою ж ...

????без мистики не обошлось...

5 часов назад, Томомболо сказал:

Антенна в колесных арках где-то спрятана. Может провод от нее отгнил.

Получается под каждой аркой по антене?? похоже на план.

4 часа назад, shon73 сказал:

На КК приемные "датчики" стоят под подкрылком спереди, в месте присоединения подкрылка к бамперу. Сзади не смотрел, но думаю примерно так же.

У меня KJ, но думаю сильно не отлечается по конструктивным особенностям. Где бы схему найти. А есть номер датчика, я поищу его положение на схеме.

20
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ CD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
7 часов назад, up6 сказал:

зачем? проще датчик проверить прибором, чем с колесам прыгать

 

вопрос про приемники зависит от года машины... а лучше вин озвучьте... но они редко ломаются

Перекидывал зад на перед, тогда и заметил.

539
Автомобиль: Jeep KJ 2.8 CRD Limited 2004 + 2006: Chrysler Neon 2002
Город: Волгоград
Опубликовано
Опубликовано
9 часов назад, RojerRed сказал:

 

Получается под каждой аркой по антене?? похоже на план.

 

Приемников три. Два спереди и один сзади. Задний читает три колеса. 

20
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ CD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
15 часов назад, Аркадий34 сказал:

Приемников три. Два спереди и один сзади. Задний читает три колеса. 

Приёмник получается 3-х полосный. ЛЗ, ПЗ и ЗК.

Если давление  в ЗК  низкое, то индикатор горит на передней панели, а давление остальных колёс показывает на бортовом ?

Опубликовано
2 часа назад, RojerRed сказал:

Приёмник получается 3-х полосный. ЛЗ, ПЗ и ЗК.

Если давление  в ЗК  низкое, то индикатор горит на передней панели, а давление остальных колёс показывает на бортовом ?

четырех. еще есть WCM .собственно видит три....а остальные по умолчанию

только что он видит не знает никто )))

на KJ  как и на всех JEEP мозг видит датчик именно в том месте,где хочет. У меня спускает заднее левое,а видит заднее правое. И хоть обпереставляйся-он его видит. потому.....только проверка прибором

низкое давление в запаске показывает бортовой LOW SPARE PRESSURE/ ЛАМПА ПРИ ЭТОМ НЕ ГОРИТ. 

539
Автомобиль: Jeep KJ 2.8 CRD Limited 2004 + 2006: Chrysler Neon 2002
Город: Волгоград
Опубликовано
Опубликовано
8 часов назад, RojerRed сказал:

Приёмник получается 3-х полосный.

Приёмник он и есть приёмник, хз сколько в нём полос, он сигналы принимает. Задний приёмник работает по принципу исключения, передние датчики считываются передними приёмниками, поэтому они его не интересуют, ближайший датчик с более сильным сигналом опознаётся как сторона установки, с более слабым сигналом как противоположная сторона, сигнал от спящего датчика как запасное колесо.

20
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ CD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
В 07.11.2018 в 04:48, Аркадий34 сказал:

Приёмник он и есть приёмник, хз сколько в нём полос, он сигналы принимает. Задний приёмник работает по принципу исключения, передние датчики считываются передними приёмниками, поэтому они его не интересуют, ближайший датчик с более сильным сигналом опознаётся как сторона установки, с более слабым сигналом как противоположная сторона, сигнал от спящего датчика как запасное колесо.

В общем всё стало ясно, более-менее. Покатаюсь пока так, а по теплу начну ковырять.

20
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ CD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
В 06.11.2018 в 23:47, AUTO TRUTNY сказал:

четырех. еще есть WCM .собственно видит три....а остальные по умолчанию

только что он видит не знает никто )))

на KJ  как и на всех JEEP мозг видит датчик именно в том месте,где хочет. У меня спускает заднее левое,а видит заднее правое. И хоть обпереставляйся-он его видит. потому.....только проверка прибором

низкое давление в запаске показывает бортовой LOW SPARE PRESSURE/ ЛАМПА ПРИ ЭТОМ НЕ ГОРИТ. 

Ёптить, так что же тогда означает этот злощасный индикатор сдутых шин?Low spare кстати тоже пишет, ругается прям по английски на меня. Но я его затыкаю кнопкой ресет?

Опубликовано
12 минут назад, RojerRed сказал:

Ёптить, так что же тогда означает этот злощасный индикатор сдутых шин?Low spare кстати тоже пишет, ругается прям по английски на меня. Но я его затыкаю кнопкой ресет?

спаре-это запаска. впринципе,можно эту систему вообще нафиг отрезать

20
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ CD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
16 минут назад, AUTO TRUTNY сказал:

спаре-это запаска. впринципе,можно эту систему вообще нафиг отрезать

Пущай будет. А вот ключик от чехла запаски потерян окончательно. Надо будет отвёрточкой - звёздочкой попробывать крутонуть.

  • 1 месяц спустя...
110
Автомобиль: Cherokee KJ 2.8 CRD автомат 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Сегодня менял шины.

Посмотрел, в живую, датчик который мне поменяли в Эр Си на Варшавке за 7 тысЯЧ(!!!) рублей. Один.

 

Вот он:

 

 433 мГц (Европа)

56029481ab

Точно работает на KJ 2006г Да и не может не работать, если частоты европа. 

Уверен есть и на 315 там же (Америкос)

Крепится на обычный сосец с резьбой в торце (у нас такой сосец стоит рублей-30-50р)  На али идет вместе с сосцом 

Вся эта шляпа с вентилями - развод.

 

https://ru.aliexpress.com/item/56029481AB-TPMS-433-Dodge-Ram-2009-2010/32957074538.html?spm=a2g0v.search0104.3.1.7f74158f8wbLfS&ws_ab_test=searchweb0_0%2Csearchweb201602_1_10065_10068_5730211_319_317_5729711_10696_453_10084_454_10083_10618_10307_10301_538_537_536_10059_10884_10889_10887_100031_321_322_10915_10103_10914_10911_10910%2Csearchweb201603_51%2CppcSwitch_0&algo_pvid=6cef7e90-ddd2-44cb-863a-9c603635be8b&algo_expid=6cef7e90-ddd2-44cb-863a-9c603635be8b-0

 

 

Все эти партнеры клуба - воры.

Изменено пользователем Томомболо
  • Партнёр клуба
7 550
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

а купить его самому дешевле и поменять самостоятельно нет? 

539
Автомобиль: Jeep KJ 2.8 CRD Limited 2004 + 2006: Chrysler Neon 2002
Город: Волгоград
Опубликовано
Опубликовано
10 часов назад, up6 сказал:

а купить его самому дешевле и поменять самостоятельно нет? 

Андрюх, тогда была бы тема: купил датчик из Китая, поставил, а он не показывает, как прописать, помогите?

  • Партнёр клуба
7 550
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

а зачем китай, оригинал и вперед - 4500... 

110
Автомобиль: Cherokee KJ 2.8 CRD автомат 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Это и есть тот самый оригинал который мне поставил дилер, когда я только купил машину, несколько лет назад. 

Конечно я поперся к дилеру, не имея понятия о ценах и вообще понятия не имел что такое датчики давления в шинах и как они работают.

А вот вчера разобрал то самое колесо и увидел что за оригинал туда мне поставили за такие деньги.

Правда работает он исправно.

 

  • Партнёр клуба
7 550
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

ну это подразумевалось

  • 2 года спустя...
27
Автомобиль: cherokee 2.8crd 2006г
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Поменял батарейку в датчике давления, теперь заново работает этот, ещё с 2006-го года, датчик. Проблема была описана давно – к новой батарейке невозможно припаять контакты. Я случайно увидел в магазине радиодеталей батарейку с уже приваренными на заводе контактами. См.картинку. Выковырял старую батарейку, причём задник пластмассовый отпилил ножовочным полотном. Отодрал от корпуса старой батарейки контакты, и эти контакты спаял с контактами новой батарейки. По размеру они не подходят чтобы просто вставить в плату. Потом закрепил задник авто-герметиком.

DOC001450731.jpg

Изменено пользователем vic
965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
8 минут назад, vic сказал:

Проблема была описана давно – к новой батарейке невозможно припаять контакты.

Вы бы рассказали: как получилось добраться до батарейки? У меня (пост №203) компаунд вместе с элементами платы соскребался.😆

Изменено пользователем tracker99
110
Автомобиль: Cherokee KJ 2.8 CRD автомат 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
12 минут назад, vic сказал:

Поменял батарейку в датчике давления, теперь заново работает этот, ещё с 2006-го года, датчик. Проблема была описана давно – к новой батарейке невозможно припаять контакты. Я случайно увидел в магазине радиодеталей батарейку с уже приваренными на заводе контактами. См.картинку. Выковырял старую батарейку, причём задник пластмассовый отпилил ножовочным полотном. Отодрал от корпуса старой батарейки контакты, и эти контакты спаял с контактами новой батарейки. По размеру они не подходят чтобы просо вставить в плату. Потом закрепил задник авто-герметиком.

 

А датчик то как разобрал, он же монолит?

27
Автомобиль: cherokee 2.8crd 2006г
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано
4 часа назад, tracker99 сказал:

Вы бы рассказали: как получилось добраться до батарейки?

Батарейка находится там, где корпус закруглённый. Сверху выскреб герметик до батарейки, отодрал с корпуса контакт. Затем с обратной стороны пропилил ножовочным полотном дорожку, чтобы пластик совсем отделить от остального корпуса. Поддел отвёрткой и снял пластик с остатками герметика - батарейка освободилась, вися на втором контакте, оторвал и его от корпуса - получил два свободных контакта, к которым и припаял контакты новой батарейки, согнув их для удобства.
Но получилось у меня некрасиво, не хвастаюсь. 

4 часа назад, Томомболо сказал:

А датчик то как разобрал, он же монолит?

Другую половину предмета, где плата не трогал. Только ту, где батарейка.

 

110
Автомобиль: Cherokee KJ 2.8 CRD автомат 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Ну что тут скажешь..?  Я криворукий долба.. Ну в смысле не так ловок видимо)

Пытаться больше не стал, имея дремель и определенную сноровку даже..)

Снимаю шляпу. Надо было ролик снять конечно.

Изменено пользователем Томомболо
  • 5 месяцев спустя...
27
Автомобиль: cherokee 2.8crd 2006г
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

Кто-нибудь покупал б/у-шные диски?
Я купил - чтобы менять не резину каждые полгода, а целиком колёса. Дизайн как у моих, с машины моего же года и с датчиками.

Интересно, определит ли их система TMPS или нет?

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 194 гостей (Посмотреть всех)

    • tracker99
    • C070CC
    • AuroraBorealis
    • MarkS
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 871
        просмотр

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...