Перейти к содержанию

Лифт Commander'а


Рекомендуемые сообщения

386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано
Опубликовано

@ykrop4ik, по передку всё один в один с лифткомплектами на викеи, а по корме - да, различия есть. А между нашими машинами разница в 50 кг наверное только в передней части машины, но пружины OME одни и те же ставит.  

0
Опубликовано

@maksimus81, согласен, каждый сам себе ставит что хочет. глян пдф файл что я загрузил, там номера деталей. кстати магазин который мне делал доставку хотел смешать комплект, только потому что они были недалеко, а по списку как я просил ждал долго, доставляли с сша. т.е. магазу глубоко все равно, им лишь бы продать, лучше заказывать по номерам то что хочешь.

 

Еще могу сказать что запаска не влазит :(((( вместо стандартной поставил тот же размер что и стоит на дисках т.е. 265/70/17 вместо 245/65/17. и не влазит зарараза, не дает ему фаркоп и еще коегде подтирает. поставил на место 245/65/17 на запаску, доковыляю если не повезет.

  • 3 недели спустя...
21
Автомобиль: JEEP COMMANDER 3.0 CDR 2007
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет .Прочел всю тему. Почти решился на лифт. Вот только так и не понял, все таки MD более приемлим если без силовых бамперов и лебедок, так? а проставки под пружины в случае такого лифта не надо ставить?

386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Если оме, то проставок никаких не надо. Там в комплекте пружины уже нужной длины. Без обвеса - да, только мд.

 

Кстати, слышал мнение, что еще хорошо бы удлинить задние стойки стабилизатора и немноо чикнуть защиту бака.

Изменено пользователем maksimus81
21
Автомобиль: JEEP COMMANDER 3.0 CDR 2007
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

ок понял. еще вопросы:

1. Не лифтанется ли машина если  просто заменить аморты  и пружины на новые?  например бильштайн или кони фсд, есть у кого опыт? Будет увеличен просвет просто потому что новые?

2. Что с ходом подвески при лифте ОМЕ MD? уменьшается, увеличивается? это важный момент на бездорожье.

Изменено пользователем SAMY
28
Автомобиль: Jeep Commander 4
7 2006
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@SAMY, А смысл в замене на новый комплект? Потратить почти те же деньги для того, что бы машина "подросла" на 1 сантиметр?

Если уж делать, то брать специальные киты. Кста, на форуме есть чел с ником Professor. Через него можно достичь желаемый тебе результат.

Ну а на второй вопрос ответь сам... Если стоит длинноходный амморт и пружина на три витка длиннее обычной, возрастёт ли артикуляция и ход подвески? :D  

  • 3 недели спустя...
43
Автомобиль: Jeep Commander 5.7HEMI! BMW 316i e36!
Город: череповец
Опубликовано
Опубликовано

У меня при установке OME MD морда выросла на60 мм, а корма на 25 мм.Сейчас делаю проставки на 30 мм. для кормы. Жалею что на корму XD не взял.Но не смотря на это,результатом оч доволен.Комфорт и упровляемость на высоте.Но на WH советую брать только MD он легче ХК.

386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано
Опубликовано

Читал, что многие, поставившие хд на корму, потом меняли на мд.

Жопа - да, ниже морды получается)). Проставки под пружины - это хорошо, но слышал авторитетное мнение, что надо удлинять стойки стабилизатора и колхозить с защитой бензобака. Интересен реальный опыт без всего этого)

43
Автомобиль: Jeep Commander 5.7HEMI! BMW 316i e36!
Город: череповец
Опубликовано
Опубликовано

Защиту нужно подрезать на 3 мм. под рычагом.Ну или просто подогнуть молотком.Про стойки стаба проверю на следующей неделе.Отпищусь.

  • 2 месяца спустя...
48
Автомобиль: Jeep Commander 3.0 CRD Overland 2009
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Написал в соседней ветке про бюджетный лифт 3,5"

Опубликую здесь что бы не потерялась ссылка.

http://jeep4x4club.ru/forums/topic/22130-bilstein-dlja-commandera-nemec/?p=1001368

21
Автомобиль: JEEP COMMANDER 3.0 CDR 2007
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано

что скажете про комплект DOBINSON 2"?

говорят ОМЕ полный колхоз... и на вид и на деле.

 

да и еще вопрос, кто знает: выровняется ли морда и корма если просто купить новые пружины без лифта?

только точно)))

386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Защиту нужно подрезать на 3 мм. под рычагом.Ну или просто подогнуть молотком.Про стойки стаба проверю на следующей неделе.Отпищусь.

Ну как там с проставками и стойками заднего стаба? Нужно колхозить удлинение?

  • 2 недели спустя...
0
Автомобиль: Jeep Commander 5
7 Overland
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

Приветствую всех.

OME не пробовал, не знаю. Dobinson 2" ставил комплект; стоек хватило на 40 тысяч умеренной эксплуатации. Поменял на Bilstein 5100 (передние регулируются, ставил на минимум) пружины оставил, машина стала выше. По поведению - стала жестче но предсказуемей!

43
Автомобиль: Jeep Commander 5.7HEMI! BMW 316i e36!
Город: череповец
Опубликовано
Опубликовано

Поставил проставки 35мм.плюсом к OME MD на корму.Общий прирост получился на 60мм. защиту бака чуть примял молотком чтоб рычаг на тюкал. Стойки стаба не удлиннял. Стаб работает нормально, и отбоя нет когда на горках прыгал. Но в принципе на 10-15 мм. можно было бы удлиннить. хода задней подвески бы увеличились, что весьма не плохо.для себя пока решил оставить все как есть, вот когда ушатаю стойки стаба то заморочусь на замену с удлиннением.

51
Автомобиль: Jeep Commander HEMI Overland
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Сильно не пинайте, я здесь новенький: для лифта требуется только установка усиленной подвески типа OME (пружины / амортизаторы) или ещё какое-то колдовство требуется? Про проставки тоже ясно.

Вопрос собственно возник после просмотра данного мануала: http://www.superlift.com/images/5150.pdf

 

Кто нибудь ставил такие:http://4x4max.ru/suspension/1688/4260

 

Заранее благодарен, господа!

Изменено пользователем Davletpyh
386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано
Опубликовано

Если рассматривать OME 2'', то теоретически ничего дополнительно не нужно. И практически тоже. 

 

Суперлифт  4'' влечет за собой кучу всяких изменений ходовой, наверняка там и удлинение гидролиний тормозов, я вот тут уже не сильно подкован. Можно поинтересоваться в этой теме http://jeep4x4club.ru/forums/topic/36979-lift-4-wk/

51
Автомобиль: Jeep Commander HEMI Overland
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А подскажите ещё одну вещицу: лифт как-нибудь влияет на всевозможные электронные прибамбасы типа ESP, ABS и прочую приблуду?

79
Автомобиль: JEEP COMMANDER 3.0 CRD 2008г. Stage 1Адакт минус заслонки и ЕГР. MB GL 350 CDI 2015г
Город: Был Мкадышь стал ЗАмкадышь .Люберцы. Малаховка,д.Михнево
Опубликовано
Опубликовано

Лифт 2" нет, больше - к специалистам.

51
Автомобиль: Jeep Commander HEMI Overland
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Приобрёл комплект OME. Подскажите плз на перед идут амортизаторы n188s? А то их фото во всех интернет магазинах сильно отличается от того что мне привезли.

386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Davletpyh, вперед n188, назад n190. Должно быть как по ссылке ниже

http://www.drive2.ru/l/1973055/

Изменено пользователем maksimus81
0
Опубликовано

Ещё момент, там пружины на зад разной длины. Та шо длиннее идёт на левый борт из-за того шо там бак. Пыльники не ставил, отооворили на сервисе, типа возможна коррозия штока аммо из-за плохой конвекции воздуха.

386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано
Опубликовано

Установил проставки назад +2см. Теперь геометрия стала более "правильная" чтоли, а то был явный завал на корму.

Фото после лифта, но до установки проставок:

2e35b8cs-960.jpg

 

К сожалению фотокарточки с новым видом сбоку нет, но он стал лучше))

 

Теперь надо удлинять стойки заднего стаба и резать защиту бензобака.

В общем порекомендую тем, кто планирует лифтануться при помощи комплекта ОМЕ, сразу поставить проставки на мост под пружины 20-25 мм и произвести небольшие манипуляции со стойками и защитой бензобака.

 

Чертеж проставки на всякий случай прикладываю:

41F0440043E0441044204300432043A04300.jpg

51
Автомобиль: Jeep Commander HEMI Overland
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Davletpyh, а ставил МД? Ждём фото с лифтом...

386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано
Опубликовано

Да, ставил МД. И не промахнулся. Подвеска жесткая в меру. Больше жесткость нужна, если делать силовик с калиткой и лебедью назад.
Нашел замеры рулеткой до низа арки до лифта. 81 и 84 см ( перед\зад). Сейчас 85 и 86 см, соответственно. Но эти цифры все фигня. Главное, чтоб бфг км2 265\70 р17 влезли и не задевали))

51
Автомобиль: Jeep Commander HEMI Overland
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Предполагаю все ставить комплексом - силовые и подвеску. У меня лежит комплект пружин HD. КМ2 прикольного, но только на лето. Ранее юзал BFG AT - был вполне доволен резиной, юзал её и зимой и летом.

Изменено пользователем Davletpyh
51
Автомобиль: Jeep Commander HEMI Overland
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Кто проставки делал на заказ, а не покупал массовое производство - попорекомендуйте токаря. Из какого металла лучше делать проставки? Нержавейка, чёрный металл?

386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано
Опубликовано

Сталь ст3 будет за глаза. По хорошему, загрунтовать и покрасить из баллона в гараже. И не париться. Из нержавейки необоснованно дорого выйдет. Полиуретан нахваливают, но тут я не советчик.

51
Автомобиль: Jeep Commander HEMI Overland
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Сталь ст3 будет за глаза. По хорошему, загрунтовать и покрасить из баллона в гараже. И не париться. Из нержавейки необоснованно дорого выйдет. Полиуретан нахваливают, но тут я не советчик.

кто бы где из полиуретана сделать. Попробую погуглить... Силовые из композитных материалов тоже рекомендуют, но их никто не делает... А вот металлический бампер - вещь, на Паджеро. II они частично били металлические, горя не знал...

Немного скучаю по паждерке, свидимся наверно только летом...

Изменено пользователем Davletpyh
5
Автомобиль: Caravan 2000
KJ limited 3.7- 07
XK Cammander limited 5.7 - 07
Город: Winnipeg,MB,Canada
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Зделал проще. Поставил самодельные проставки из трпнспортерной ленты  и старого пластикового брызговика от грузовика. нарезал кольца, на зад 5   под пружинну  где то 4,5 см высотой . В перед три под опору ,удлиненные болты М10, и одно кольцо под пружинну (потеплеет буду ставить еще одно кольцо под передн. пружину. надо поднять на пару см.). Резина 265/70/17. Все делал сам на коленке.  Всравнении со стоком небо и земля. изчезла вялкость ,кливки, раскачки. Подвеска работает очень упруго. 

 

4f0a8f80d3e3t.jpg
77c846192154t.jpg
0449fab847f6t.jpg
6ac78c2f242bt.jpg

Изменено пользователем gvozd
5
Автомобиль: Caravan 2000
KJ limited 3.7- 07
XK Cammander limited 5.7 - 07
Город: Winnipeg,MB,Canada
Опубликовано
Опубликовано

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   9 пользователей, 0 анонимных, 161 гость (Посмотреть всех)

    • Агент 007
    • up6
    • Saadov
    • SuNSuNbIcH
    • Palach
    • Rommel-86
    • Евгений163
    • Dizel Man
    • Adjchfu
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 828
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...