Перейти к содержанию

Муки выбора.


creepers-jeepers

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee II (WJ)
Город: Москва, СВАО
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Всем привет! Вот хотим с женой, приобрести Jeep Grand Cherokee II (WJ) 99-04 г.в ! Выбор движка, какой лучше взять 4.7 i V8 235 или 258 л.с. или 2.7 CDRi (163 Hp) ??? Вопрос ценника не особо стоит, главное тех.состояние и есть ли смысл в экономичности дизеля? Так же стоит вопрос в тех.обслуживании обеих вариантов ? Стиль вождения спокойный , "тапка фф пол" не наш конёк ... Будем брать неспеша и обдуманно ! Да, чуть не забыл,ездить будем МНОГО, поездки, город-асфальт \пригород-асфальт-не асфальт... Всем откликнувшимся Огромное от Нас СПАСИБО !!! :rolleyes:

Изменено пользователем creepers-jeepers
156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано

конечно овер лучче, там мотор доработанный, особенно если не душит жаба платить дармоедам за 258 сил.

Насколько оправдан дизель - как повезëт, чинить его дороговато, ну и солярка местами кафно.

Я бы посоветовал канадца с квадро-драйвом, самоблоки они полезны бывают там где асфальта нет и по зиме.

 

Но это фигня, бывает так, что покупаешь не то, что ищешь, главное состояние.

989
Автомобиль: был Jeep Grand Cherokee 4.7 Ltd '01
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

канадца с квадро-драйвом

А причем здесь канадец? Квадра-драйв он не только в Канаде был.

WJ они все уже с пробегами больше 150 тысяч. И если бензиновому двигателю это пофиг, то дизелю на нашей солярке очень скоро может потребоваться дорогой ремонт. Так что брать лучше бензин, и не важно 4.0 ("тапка фф пол" не наш конёк), 4.7, 4.7 HO - главное чтобы не сильно изношенный. Вопрос экономии бензина при больших пробегах можно решить установкой ГБО.

Толстый
8
Автомобиль: Гранд Чероки WK CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Приветствую.

Я лишь выскажу свое мнение, а решать уже Вам, что брать.

Вариант с дизелем, только из за экономичности не стоит брать, Dover про него хорошо написал, да и цена дизеля по сравнению с 92 не сильно отличается, а вот особенно зимой хлопот движка прибавит. И чисто мое мнение, дизель надежный дизель это атмосферник с механическим впрыском, остальное я не признаю.

4 литра рядная шестерка, на первых грандах, был очень надежен, но на вторые пошел с доработкой, в результате стал проблемным, это конечно решается, но зачем оно надо? на расходе топлива, тоже не сэкономить.

4.7 v8 нормальный двигатель, у меня при пробеге 222000 даже копачки не менялись маслоотражающие, и пока в замене не нуждаются. я конечно 4.7 НО хотел, но попался обычный, в хорошем состоянии, его и взял, и в принципе не жалею.

Отездив почти год, поставил гбо, ибо сразу , не присмотревшись к машине не хотел, сервисники говорили, мол люди некоторые покупают, и через 2-3 мес продают, поняв, что машина не для них, ну ненравится и все тут.

По поводу стиля езды, тапкой в пол пользуюсь редко, да и не надо оно особо, двигун позволяет нормально ехать на низких оборотах, не как на малолитражках, чтобы ехать, надо топить.

Именно по вжикам, мне в сервисе сказали, что ташинко до 2002 года, намного лучше себя чувствуют, чем более свежие, и я им верю, ибо потом машины стали делать по принципу генри форда, мы делаем машины, чтобы потом продавать запчасти.

Удачи вам в выборе.

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee II (WJ)
Город: Москва, СВАО
Опубликовано
Опубликовано

Большое, спасибо за ответы и советы !!! Честно не ожидали, что кто-то, так быстро,ответит нам, Респект ВАМ всем ребята :D !!!... Случайно, нашли машину, вот с такими обвесами, http://cars.auto.ru/cars/used/sale/12993199-5236_86611576.html особенно на фаркопе :rolleyes: Может, кто подскажет название этого комплекта ??? И ещё, вопрос-просьба, к кому можно обратиться, за помощью при осмотре Jeep Grand Cherokee II (WJ) в Москве, дыбы не попасть на откровенный хлам ??? :D Еще раз, Всем откликнувшимся Огромное от Нас СПАСИБО !!!

185
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Chrysler PT Cruiser GT
Город: Kaluga
Опубликовано
Опубликовано

@creepers-jeepers, У меня 2,7 CRD опыт владения пока не совсем большой, но пробег и плотное общение с этой машиной дали пока только положительные эмоции. Утверждать с ходу, что только 2,7 не буду . Ехал за машиной с движкой 4,7 +ГБО.

Ребят если юзаете машины с 4,0 и 4,7 также 3,1 коих тут мало..поболе будет 2,7. И не юзали, а слышали за другие модели пишите пожалуйста в своих высказываниях ИМХО. Не надо писать свои мысли как истинну. Опишите лучше по опыту владения своей машины, не давайте совет за другие. Пускай каждый пишет свои мысли о своей машине ...

 

Теперь по теме...

@creepers-jeepers, На Ваш вопрос в личке найдёте ответ.

 

Имхо...

Покупать машину на ауто.ру это как в лотерею...

 

Есть классная машина на продажу в нашем клубе...

Обратите внимание на неё.

Опубликовано

Всем привет! Вот хотим с женой, приобрести Jeep Grand Cherokee II (WJ) 99-04 г.в ! Выбор движка, какой лучше взять 4.7 i V8 235 или 258 л.с. или 2.7 CDRi (163 Hp) ??? Вопрос ценника не особо стоит, главное тех.состояние и есть ли смысл в экономичности дизеля? Так же стоит вопрос в тех.обслуживании обеих вариантов ? Стиль вождения спокойный , "тапка фф пол" не наш конёк ... Будем брать неспеша и обдуманно ! Да, чуть не забыл,ездить будем МНОГО, поездки, город-асфальт \пригород-асфальт-не асфальт... Всем откликнувшимся Огромное от Нас СПАСИБО !!! :rolleyes:

Добрый день. По вашему описанию - возможно следует скорректировать выбор между 4,0 и 2,7 CRD. Я бы сам так сделал. Рядный мотор 4,0 будет экономичнее 4,7 , проще и удобнее в обслуживании (я думаю спецы по эти моторам меня поправят, если будет нужно). Рокотание дизеля - тоже фактор внимания, кого то он может раздражать, кого то успакаивать. Но возможности мотора 2,7 высоки и достаточны. Стоимость тех. обслуживания - понятие очень относительное. Может быть, вы найдете такой вариант, что не будете знать необходимости в сервисе. Рекомендую брать европейца. Дизель 2,7 - мне оооочень нравится!

23
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overland WK2 3.0 CRD 2012 г.в.
Опубликовано
Опубликовано

creepers-jeepers

 

На Драйв2 я свое мнение оставил,Дизель-хорош

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee II (WJ)
Город: Москва, СВАО
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет ! Спасибо, большое за Ваши отзывы и высказывания ! Да забыли с женой написать,что машина будет семейной т.е по городу и две дачи на выезд ну и возможно куда-то на дальняк съездить по-путешествовать так сказать :D ...ни какие off-road и т.д. не будет !!! Ещё раз, Спасибо Всем Душевно !!!

  • 3 месяца спустя...
118
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2
7 CRD
2004 г.в.
Город: Город померанцевых деревьев.
Опубликовано
Опубликовано

так купили или нет???

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 91 гость (Посмотреть всех)

    • Seman3
    • Oleg.O.N.
  • Бортжурналы

    1. Ошибка полного привода на WK2, которую не убрала замена моторчика

      Jeep Grand Cherokee (WK2) 2018 года с пробегом 120 тысяч приехал с ошибкой по полному приводу. До этого машина уже была в другом сервисе: там приговорили моторчик раздатки и поставили новый, но ошибка никуда не делась.

      В ТРС-Моторс подключили MDP и подняли данные в wiTECH. Раз замена моторчика ничего не изменила, стало ясно: дело не в нём. Дальше стали смотреть, что на самом деле творится в системе.

      Почему полный привод не работает без сигнала с датчиков колёс

      По логам нашлись сразу две проблемы. Блок управления раздаткой не отрабатывал команды, а блок ABS не получал данные о скорости вращения колёс: сигнала с датчиков просто не было.

      Причина по датчикам оказалась в проводке. На WK2 после сотни тысяч жгут вдоль днища перетирается о подрамник, изоляция трескается, контакт пропадает. Без данных о скорости колёс полный привод остаётся не у дел, потому что алгоритм управления муфтой опирается именно на эти цифры. Моторчик в первом сервисе поменяли зря: причина была совсем не там.

      Что сделали и с чего стоило начинать

      Блок управления раздаткой поставили новый, уже стоявший чужой моторчик не трогали. Потом взялись за жгут от блока ABS к датчикам: сняли, нашли перетёртые участки изоляции, восстановили и прозвонили цепь до каждого датчика, чтобы убедиться в сигнале. После сборки опросили блоки и сбросили ошибки.

      Если на приборке загорелась ошибка полного привода, не спешите менять моторчик раздатки. На WK2 после 100 тысяч куда чаще виновата проводка вдоль днища или сам блок управления. Без сканера причину не увидеть, а замена деталей наугад — это деньги на ветер.

      На этом же пробеге имеет смысл заодно проверить кардан и сайлентблоки подрамника: вибрации в трансмиссии нередко маскируют электрические проблемы.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

    2. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    3. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 101466
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

×
×
  • Создать...