Перейти к содержанию

бюджет тюнинг передней подвески ZJ


Рекомендуемые сообщения

65
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WJ 4.7 (2")
Город: Усть-Лабинск Краснодарский край
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

в общем сегодня на ZJ-е придумали тюнинг передней подвески...конкретно стабилизатор поперечной устойчивости....сняли старый....выкинули косточки....сняли с них полиуретановые резинки....взяли стойки от волги 31105 ...сверху резинки снизу шаровая...(изначально на джипе были снизу ролик сверху шаровая стойка..)....просверлили маятник с 11мм до 16 мм...вставили стабы...внизу подошли в идеал...и по совету уважаемого QVADRA вставили куски ремня ГРМ в старые резинки маятника....бюджет 400 рублей....джип едет как спорткар))) устойчивость супер))) извините любители оригиналов....но колхоз рулит!!!парралельно был произведен тюнинг шаровых рулевых тяг....превращены в вечные))) по мере износа подтягиваются)) разборные теперь))) на фото все видно...разрез не фоткал...ворвался в дело...лень была))))

 

внизу на фото ваш покорный слуга Сережка))))не судите строго))) всё как есть))) по босячьему))) :lol:

post-615-0-08164900-1319574133_thumb.jpg

post-615-0-24143300-1319574136_thumb.jpg

post-615-0-75576800-1319574138_thumb.jpg

post-615-0-48845100-1319574141_thumb.jpg

post-615-0-53147000-1319574143_thumb.jpg

post-615-0-14986000-1319574147_thumb.jpg

post-615-0-47803700-1319574149_thumb.jpg

post-615-0-19519300-1319574152_thumb.jpg

post-615-0-63853700-1319574155_thumb.jpg

post-615-0-90548100-1319574158_thumb.jpg

Изменено пользователем mongershtern
65
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WJ 4.7 (2")
Город: Усть-Лабинск Краснодарский край
Опубликовано
Опубликовано

@Max8110, макс как есть)))@Stratovarius, Дим давно смотрю на вещи реально))) не циклюсь на оригинале))) но все еще впереди)))

65
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WJ 4.7 (2")
Город: Усть-Лабинск Краснодарский край
Опубликовано
Опубликовано

кому интересно про рулевые обьясню...реально лень было за фотиком идти)))

Опубликовано (изменено)

кому интересно про рулевые обьясню...реально лень было за фотиком идти)))

А я понял... Как никак, практику по школьному курсу УПК проходил в 20-м таксомоторном парке!... B):P

Изменено пользователем Stratovarius
65
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WJ 4.7 (2")
Город: Усть-Лабинск Краснодарский край
Опубликовано
Опубликовано

@Stratovarius, Димыч Братан я и так думаю что ты все понял))) там все нереально просто))))

Опубликовано

там все нереально просто))))

Ещё бы!.. Я их, в своё время, столько расшплинтовывал, литолом набивал и подтягивал, что ой-ой-ой!.. :wacko:

65
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WJ 4.7 (2")
Город: Усть-Лабинск Краснодарский край
Опубликовано
Опубликовано

вот я все маятники победил...задний без переделок с Газ 24....передок с легкой переделкой с 31105...шедевр....я еще до рычагов скоро доберусь))))

Max8110
5
Опубликовано

..я еще до рычагов скоро доберусь))))

гыыыыыы интересно! :hands: :hands: :hands:

65
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WJ 4.7 (2")
Город: Усть-Лабинск Краснодарский край
Опубликовано
Опубликовано

в будущем проект мой тот же...WJ 5.5" ....стабы точно с 31105 шаровая верх и низ :rolleyes:

 

@Max8110, границ вообще не вижу....увидел структуру металла))) шо в матрице)))) :lol:

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

про шаровые поподробнее ;) все супер, а стойки вообще можно сделать из болта и любых сайлентов

(кстати у меня во всех стойках а у Макса в задних вварены болты :lol2: )

65
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WJ 4.7 (2")
Город: Усть-Лабинск Краснодарский край
Опубликовано
Опубликовано

@Domkrat, волга 31105 Илюх...зашел в магазин а они родные...200 р штука....крепкие на вид))))

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

рассказывай по эксплуатации :ok: как проходят (я имел в виду рулевые шаровые)

еще рулевую Зэтки надо переделать-перенести наверх и сделать соединительную тягу из лома, а верхнюю к ней :ok:

Изменено пользователем Domkrat
65
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WJ 4.7 (2")
Город: Усть-Лабинск Краснодарский край
Опубликовано
Опубликовано

@Domkrat, еще бы сам ГУР усилить как нибудь)))) а то летит он...я еще никак туда не долезу...хотя мой WJ просит...а так там все четко))) выше то же можно...после того как на каком то америкосовском сайте увидел как раму режут дабы 6,4 воткнуть на видж....у меня вообще границ нету)))))

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

а что с ГУРом? нужно распорку на редуктор ставить и все :ok:

65
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WJ 4.7 (2")
Город: Усть-Лабинск Краснодарский край
Опубликовано
Опубликовано

@Domkrat, Илюх...а рулевые шаровые у меня на проданном ЗидЖее проходили 4 года....так и продал....пластмасска подходит с космича твоего любимого 41го...а шар вечен......шарнир подтягивается по мере износа))) рулевая всегда как новая

 

@Domkrat, да закусывают они ГУРы......надо внутрь лезть....скоро полезу

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

@mongershtern, ты туда просто гайку чтоль вварил сзади? :blink:

 

@mongershtern, разбирал ГУР, спрашивай...есть даже редуктор-донор-могу показать че-куда :lol:

закусывает-регулировка, потеря шариков или же износ червяка...а еще проверь болты крепления и шлицы на сошке/валу

65
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WJ 4.7 (2")
Город: Усть-Лабинск Краснодарский край
Опубликовано
Опубликовано

@Domkrat, Илюх обращусь по ГУРу....а на рулевую я срезал до уровня тяги...вынул пружину с пластмассовой вставкой.....заказал токарю кольцо с ввертышем....(внутри уже ...упирает втулку) и приварил КЕМПи....и прорезал болгаркой прорезь под отвертку...а так же бок засверлил под масленку)))) пыльники с ГАЗ 24

65
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WJ 4.7 (2")
Город: Усть-Лабинск Краснодарский край
Опубликовано
Опубликовано

если у кого есть вопросы задавайте)))) инфу на благо народа)))))) :hands:

  • 1 месяц спустя...
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ canada
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано

Да Серый, по ходу скоро и в двигло полезем :rolleyes:

44
Автомобиль: WJ laredo 4.0 Selec Trac 2002
Город: KZ
Опубликовано
Опубликовано

а что с ГУРом? нужно распорку на редуктор ставить и все :ok:

есть фото такой распорки?

  • 2 месяца спустя...
393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

@mongershtern,

Нашёл Волговские стойки стаба и они оказались коротки где-то на 3см. Поехал в магаз все одинаковые по длине. На вашу машину смотрю подошли-на фотах всё класс? Может у меня пружины выше и поэтому не подходит?

  • 2 недели спустя...
65
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WJ 4.7 (2")
Город: Усть-Лабинск Краснодарский край
Опубликовано
Опубликовано

@kot1977, не думаю....но даже если короче на 3 см...стаб будет прекрасно работать...если машина не под лифт более 2хдюймов

393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

@kot1977, не думаю....но даже если короче на 3 см...стаб будет прекрасно работать...если машина не под лифт более 2хдюймов

Да вроде пока в стоке. Шас буду лифтоваться под 2" Думаю удлинить их приварив такого же диаметра проволоку. Интересно выдержит?

  • 4 недели спустя...
65
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WJ 4.7 (2")
Город: Усть-Лабинск Краснодарский край
Опубликовано
Опубликовано

Да вроде пока в стоке. Шас буду лифтоваться под 2" Думаю удлинить их приварив такого же диаметра проволоку. Интересно выдержит?

лучше разрезать и подобрать трубку...в которую вставить половинки и приварить

81
Автомобиль: Grand 5.2
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

лучше разрезать и подобрать трубку...в которую вставить половинки и приварить

Дело говоришь :good::alko2:

393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

лучше разрезать и подобрать трубку...в которую вставить половинки и приварить

точно!

65
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WJ 4.7 (2")
Город: Усть-Лабинск Краснодарский край
Опубликовано
Опубликовано

если честно мыслю как сварщик.....нет поперечным швам....да продольным)))))

393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

если честно мыслю как сварщик.....нет поперечным швам....да продольным)))))

А можно трубку выточить с резьбой и будут регулируемые, с контрогаечкой! :secret:

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 153 гостя (Посмотреть всех)

    • filimon
    • nilipuch
    • Marrusa
    • Andrey711
    • ИльяТХ
    • DeepGreen
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 817
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...