Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
Сейчас в сети (Полный список)
- ed1368
- pob959
- alekseyv8
Бортжурналы
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 308 Записей
- 27 Комментариев
- 191307 Просмотров
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Копеечная деталь, к которой не подобраться при собранном мотоцикле отсеке
Антифриз хлестал из-под турбины на дизельном Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года, мотор 3.0 EXF, пробег почти 270 тысяч. Уровень в бачке уходил, а лужи под машиной владелец не находил.
Течь шла из патрубка охлаждения турбины. Он сидит в глубине моторного отсека, между двигателем и моторным щитом, снаружи почти не виден, и подлезть к нему без снятия силового агрегата невозможно.
Почему рвётся патрубок контура охлаждения турбины
Турбина дизеля раскаляется до сотен градусов, и часть тепла с неё снимает антифриз по отдельному небольшому контуру.
Патрубок этого контура годами работает на постоянных циклах нагрева и остывания, постепенно теряет эластичность и в итоге даёт трещину под давлением. На пробеге под три сотни для 3-литрового дизеля это рядовой износ, а не редкий случай.
Мотор наружу ради одного шланга
Двигатель с подрамником, трансмиссией и частью подвески мы у нас в ТРС-Моторс отсоединили от кузова, а кузов подняли вверх. Только в таком положении к патрубку появляется доступ, поэтому ради недорогой детали пришлось идти на полную разборку.
Патрубок заменили, контур заполнили и проверили на герметичность под давлением. Как выглядит трещина и подтёки по задней стенке двигателя, показали на видео.
Пока мотор был снят, взялись за свечи накала: по двум wiTECH держал ошибку, они не грелись. Три свечи вывернули, остальные закисли, в этом направлении продолжаем работать. Тем же заходом устранили мелочи по подвеске.
Антифриз убывает, а на асфальте после стоянки чисто
Смотрите уровень в расширительном бачке чаще, чем принято, на американских машинах разумно проверять каждую тысячу километров.
Если жидкость уходит, но лужи под машиной нет, осмотрите заднюю стенку двигателя со стороны моторного щита. Свежие подтёки и засохшие разводы в этом районе прямо указывают на контур охлаждения турбины.
Найденная заранее течь ничего не меняет по объёму работ, мотор снимать всё равно придётся, зато турбина не останется без охлаждения в дороге и не уйдёт в перегрев.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 20 Записей
- 20 Комментариев
- 30111 Просмотров
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Для каждого преданного фаната марки Jeep звук и характер моторов V6 Pentastar и классических V8 Hemi — это не просто технические характеристики. Это характер машины, её надежность, проверенная годами на тяжелом бездорожье, и та самая уверенность, за которую мы любим американский бренд. Уход больших атмосферников в историю многие из нас встречают с искренним сожалением и долей скепсиса.Концерн Stellantis подготовил замену, к которой стоит присмотреться без предубеждений. Новый 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель Hurricane 4 Turbo (внутренний индекс GME-T4 Evo) создан не для того, чтобы обесценить старую школу, а для того, чтобы сохранить динамику и тягу Jeep в эпоху жестких экологических стандартов.Давайте разберем, какие технологии инженеры внедрили в этот мотор, чтобы он мог достойно принять эстафету у наших любимых «шестерок».
Технологии на службе тяги: как устроена новинка?
Главное опасение любого джипера при виде малообъемного мотора — «будет ли он ехать снизу и не развалится ли под нагрузкой?». Чтобы решить эту задачу, инженеры обратились к технологиям из мира высоких достижений и внедрили систему TJI (Turbulent Jet Ignition). Это форкамерно-факельное зажигание, концепция которого используется в современных болидах Формулы-1.Мягкое сгорание: Топливная смесь сначала поджигается в крошечной отдельной камере (предкамере), а затем направленными струями пламени равномерно воспламеняет основной объем топлива в цилиндре.Защита от нагрузок: Такой способ сгорания полностью устраняет детонацию. Это критически важно, когда машина идет в натяг по песку или тащит тяжелый прицеп.Эффективный наддув: Турбина с изменяемой геометрией (VGT) работает под давлением до 2,4 бара. Она настроена так, чтобы имитировать эластичность объемного атмосферника — подхват происходит плавно и практически с самых низов.Полноценно работая по экономичному циклу Миллера, этот скромный по объему мотор выдает внушительные 324 л.с. и 451 Нм крутящего момента. Для сравнения, пиковая тяга здесь доступна в очень широком диапазоне (от 2600 до 5600 об/мин), что делает характер мотора очень эластичным.
Модельный ряд: где появится Hurricane 4?
Новый силовой агрегат постепенно становится основным сердцем для ключевых моделей марки:Jeep Grand Cherokee (и Grand Cherokee L): Мотор приходит на смену базовым версиям V6 Pentastar. Разработчики сохранили все грузовые возможности: обновленный внедорожник по-прежнему готов буксировать прицепы весом до 2,8 тонны, не теряя уверенности на трассе.Jeep Wrangler: Здесь Hurricane 4 раскрывается в двух ипостасях — как самостоятельный бензиновый мотор и как основа для гибридных модификаций 4xe. В связке с электрической частью суммарная отдача достигает 375–380 л.с., позволяя дозировать тягу на камнях буквально по миллиметру.
Взгляд со стороны Клуба
Мы прекрасно понимаем, что доверие к новому мотору нужно заслужить годами беспроблемной эксплуатации. Hurricane 4 получился сложным и технологичным. Он потребует качественного сервиса: хорошего синтетического масла, чистоты радиаторов охлаждения и проверенного топлива.Атмосферные V6 и V8 навсегда останутся золотой эрой Jeep. Но автомобильный мир меняется, и радует то, что инженеры Jeep не просто сократили объемы, а попытались дать нам максимум современных технологий для сохранения привычного драйва.
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 105 Комментариев
- 434387 Просмотров
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
Предыдущим автомобилем был Toyota Kluger.
Соответственно авто нужен был схожих размеров.
Основные критерии:
кузов типа большой высокий универсал.
Постоянный полный привод, подвеска НЕ MacPherson,
штатный ксенон, монитор с камерой заднего вида.
В целом ничего плохого про Kluger сказать не могу.
А вот подвеска типа MacPherson и
постоянный полный привод этого автомобиля,
где всё усилие подаётся на буксующее колесо,
меня не устраивало.
Я практически был уверен что следующим авто
будет Acura MDX.
Хотелось, конечно, вариант 2007 года, с SH-AWD,
но по финансам на тот момент было дороговато.
А вариант 2005-2006 года меня не устраивал
по пробегам. Также были некоторые «но»
в отношении Acura в целом,
Параметры в милях и фаренгейтах,
красные поворотники
и отсутствие европейских аналогов.
Каким образом выбор пал на GRANDa я уже не помню.
Было это в конце прошлого года. И вот началось
изучение информации о данной модели в огромных
объёмах. К началу февраля я точно знал, какую машину хочу,
но вот с комплектацией было непонятно.
Хотелось Overland 4,7 с пробегом 50-60 тыс.
и конечно дилерский.
Выяснилось в итоге следующее, Overland 4,7
в кузове WH не оказалось в природе.
Или 4,7 Limited или Overland, но 5,7HEMI или 3,0CRD
Пробеги у машин 2005-2007 года просто не реальные.
Прошло ещё два месяца, по прошествии которых,
было понятно, что мне нужно.
Это был Overland с Quadra Drive II,
заводской защитой днища (раздатка, коробка и картер)
монитором и камерой, штатным ксеноном и
омывателями фар с пробегом не больше 50 тыс.
Всё должно быть заводское, без колхоза.
И круг поисков сузился — рестайлинговый 2008 год.
Начался поиск GRANDa
с понятными параметрами и ценой.
На auto.ru интересные варианты по цене исчезали в течение недели,
а другие весели месяцами и до сих пор висят.
Kluger не продавался, за месяц с лишним,
семь звонков и все с дальнего востока.
Естественно никто не приезжал его смотреть.
На drom.ru за это время просмотров более 3 тысяч !
Стало понятно, правый руль в такой ценовой
категории мало кого интересует в Новосибирске.
Но цель была.
И вот появляется нужный вариант Grand Cherokee в
Екатеринбурге на местном ресурсе с приемлемой
ценой и нужной комплектации и дизель, ну дизель так
дизель, лучше один раз попробовать, чем сто раз слышать.
Пробили по VIN, пробег вроде реальный, авто
дилерское, комплектация подходящая,
но всё равно не в максимуме,
ну ни как я не могу понять, зачем экономить
десятки или пусть сотню тысяч рублей
покупая авто за два миллиона?
Ну да ладно, как говорится, каждому своё.
И мы с товарищем летим в Екатеринбург за авто.
Салон у авто оказался грязным и это мягко сказано.
С момента покупки он его не мыл (салон бежевый!)
и судя по всему, нужду справлял там же (шутка).
Ладно, не самая страшная проблема.
Перегон Екатеринбург – Новосибирск
занял ровно 20 часов, с двумя остановками на перекус.
Скорости в автомобиле не чувствуется, нажал на педаль 100, ещё нажал 120 – 140, максимально 190
разгонялись, пока раннее утро и минимум машин,
больше побоялись, да и негде было, дорога то
Екатеринбург – Тюмень явно не хайвэй.
И всё без напряга. Двигатель практически не слышно,
просто ускоряется и всё.
В данном кузове 3 литровый дизельный двигатель ОМ642, устанавливается совместно с 5-ступенчатой
автоматической коробкой W5J400, производитель Mercedes-Benz
Применяется также в автомобилях марки Mercedes:
C320 CDI, CLK320 CDI, E320 CDI, ML320 CDI, CLS320CDI
Родной, JEEPовский постоянный полный привод,
Full-time Quadra-Drive II раздаточная коробка с дифференциалом, который блокируется электроникой
Electronic Limited Slip Differential (ELSD).
Крутящий момент распределяется в пропорции:
48 процентов — на передний мост и 52 — на задний.
Пониженная передача с передаточным
отношением — 2.72:1.
Применяется в сочетании с системой
Brake Traction Control System (BTCS)
которая притормаживает буксующее колесо.
Плюс в каждом мосту стоят электронно-блокируемые
дифференциалы
В итоге куплен автомобиль с пробегом 44000 км.
Дилерский автомобиль
Jeep Grand Cherokee Overland WH 3.0 CRD
2008 года выпуска.
Цвет: Чёрный Ксералик
С пакетом Skid Plate и Quadra Drive II
Салон бежевая кожа +
вставки и частично руль из натурального дерева.
Зеркала заднего вида (наружные и салонное) с электроприводом,
подогревом, памятью и функцией Auto Dim (автоопределение день/ночь)
Линзованный ксенон с автокорректором и омывателем.
Регулировка руля в двух положениях,
электрорегулировка педалей
Бортовой компьютер EVIC
Монитор Touch Screen, USB, жесткий диск,
камера заднего хода.
Климат контроль двухзонный
Круиз контроль
Датчик дождя
Датчик света
Парктроники передние и задние
Подогрев передних и задних сидений.
Подогрев двигателя (Hydronic) управление ручное + дистанционное.
Турботаймер
Передние сиденья с эл. приводом и памятью на две персоны,
водителя — 8 регулировок, пассажира — 4
Передняя подвеска рычажная, задняя — мост
Клиренс 22 см
Резина 245*60 R18
Датчик давления в шинах
Стабилизатор курсовой устойчивости — ESC
Антиблокировочная система – ABC
Система помощи при экстренном торможении — BA
Контроль при подъёме — HSA
Контроль при спуске — HDC
Контроль тяговых усилий колёс — FWTC
Безключевой доступ в салон и запуск двигателя
Беспроводной канал подключения к мобильному телефону
Медиа центр CD/MP3/DVD
Аккустика Boston Premium