Перейти к содержанию

Off road команда клуба


NEW

Рекомендуемые сообщения

Max8110
5
Опубликовано

@AG, Давай пап проголосуеим!

 

@Veter, Ага а нас"рать" :lol2: :lol2: :lol2:

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

@Max8110, ну так оригинально же!

Max8110
5
Опубликовано

@Veter, фу противный счторнник попа Довера :lol2: :lol2: :lol2: :lol2:

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

вот :rolleyes:

 

@Veter, фу противный счторнник попа Довера :lol2: :lol2: :lol2: :lol2:

не флуди :P

post-3018-0-65998900-1321825400_thumb.jpg

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

вот мой второй вариант

post-3018-0-93823800-1321826702_thumb.jpg

  • Основатель Клуба
96 084
Автомобиль: Grand Cherokee -5 WL (2022-2025)
Город: Москва, МО
Опубликовано
Опубликовано

вот мой второй вариант

:lol2:

этот логотип уже давно зарегистрирован

http://ru.wikipedia.org/wiki/Blizzard_Entertainment

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

да "по" :P

зато стильно :lol:

 

там еще предыдущий вариантик есть

  • Основатель Клуба
96 084
Автомобиль: Grand Cherokee -5 WL (2022-2025)
Город: Москва, МО
Опубликовано
Опубликовано

зато стильно

Это называется плагиат.

 

там еще предыдущий вариантик есть

И он, кстати, тоже. Или, в данном случае, БАЯН.

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

эххх... ну что ж...

приму любое ваше решение (куда ж я денусь-то :) )

 

главное - команде БЫТЬ! :cheerleader:

61
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 2001 4.7l
Город: Мытищи
Опубликовано
Опубликовано

Меня Запишите :D У меня уже лифт 2,2" колеса купил Мудрич км2 285\75 (ближе к весне примерю) так что я с вами!!! :dwarf:

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Флуд уехал в "Бездорожник".

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

Судя по результатам соревнований (11 точек из 21 у победителя) учитывая лайтовую трассу (по мнению далеко не маньяков как я)) работать надо много, чтоб были шансы на реальном оффе

 

1) теория. Чтение карт как бумажных так и навигационных, ориентирование по карте (в основном касается штурманов но и пилотам необходимо ориентироваться хотя бы понимать куда едешь)))

2)практика преодоления различных участков бездорожья (теория будет на практике)))

3) практика ориентирования командой пилот-штурман

4) физподготовка штурманов (собственно штурману в машине делать нечего :lol2: )

5) тактика прохождения на разных соревнованиях

как-то так :crazy:

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

Чтение карт как бумажных так и навигационных, ориентирование по карте

карта была условная. не сразу это поняли. например, точка 11 лежала между 45ой и 4ой, что судя по карте было невозможно.

вот тогда и дошло, что это фикция.

+ нави у нас оказались полным Г...

у Дена его супертехника до метра находила точки, а у нас разброс в 200метров. в условиях леса это дохрена! вот :rolleyes:

92
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 2001 4.7 247 545
Город: Москва-Чертаново-Царицыно-край непуганых идиотов
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Пишите и меня. @eg4x4, Ваньк, я за любой кипеж. :crazy:

Изменено пользователем Cepeга
985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

@Cepeга, сток :blink: ?

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

карта была условная. не сразу это поняли. например, точка 11 лежала между 45ой и 4ой, что судя по карте было невозможно.

вот тогда и дошло, что это фикция.

+ нави у нас оказались полным Г...

у Дена его супертехника до метра находила точки, а у нас разброс в 200метров. в условиях леса это дохрена! вот

Эти нелепые отговорки ты будешь рассказывать оргам соревнований? :lol2: Они тебе на это ответят "Ну вот у вас была карта условная, навигатор гавно, штурман тоже видимо условный, условно вы заняли первое место, а по факту последнее" :lol2: :lol2:

4
Автомобиль: Liberty KJ 3.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

а я? а я? я тоже хочу!

к весне поднимусь и усилюсь ;)

Опубликовано

1 - New (WG, 2", МТ 32", лебеда + силовик, CB)

2 - Dover (WG, 2", МТ лайт 31")

3 - Domkrat (ZJ, 3", МТ 32")

4 - Stratovarius (ZJ, 2", МТ 31", лебеда + 2 силовика, CB)

5 - Max8110 (ZJ, 2", МТ 31")

6 - Zlodei / Veter (ZJ, 2", МТ 31")

7 - DIMIDROLL (WG, 1.25", МТ 31")

8 - Jeeper_wj (WJ, 2", МТ лайт 31")

9 - Bezrukoff (WJ, 4.5", МТ 32")

10 - eg4x4 (WJ, 2.2", МТ 33")

11 - Deonis (XJ, 3")

 

Свободные штурманы:

1 -

2 - GB07

3 - Барада

4 - BAHO

5 - Иван90

6 - Вован

7 - TimMax

8 - ...

:rolleyes:

61
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 2001 4.7l
Город: Мытищи
Опубликовано
Опубликовано

А у мени 33" не лезут так что здаю и беру 32" :rolleyes:

61
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 2001 4.7l
Город: Мытищи
Опубликовано
Опубликовано

Млин BFG KM2 285/75 r16

Фото в понедельник (на работе валяются :rolleyes:

61
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 2001 4.7l
Город: Мытищи
Опубликовано
Опубликовано

Я их и не продаю а здаю обратно в магаз :rolleyes:

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

А у мени 33" не лезут так что здаю и беру 32" :rolleyes:

А тебе сразу сказали - не влезут.

И с 32 по аккуратнее, тоже не факт! 31 или 245/75/16 они встают с 2" без проблем!

61
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 2001 4.7l
Город: Мытищи
Опубликовано
Опубликовано

245/75/16 у меня без лифта стояли :rolleyes:

Гость
Эта тема закрыта для публикации ответов.
  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 1 756 гостей (Посмотреть всех)

    • Марсик
    • 3iatlas
    • Gavril
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1035
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...