Перейти к содержанию

Расход 99.9 л/100 км


Lelik

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Jeep GC
Город: Boston
Опубликовано
Опубликовано

WJ 4.0 2000 г. Столкнулся с такой проблемой: на холостых показывает 99.9л на 100км. когда едешь по городу/трассе в пределах 25-30 (как на педаль нажмешь), как только остановишься на светофоре - 100/100. (это по показаниям компа текущий расход). Заменил свечи, 4 кислородных датчика - меньше стал есть только по трассе, а так без изменений. думал может форсунки, (т.к. недавно поставил б.у. так как поломалась трубка топливопровода и купил б.у. с 6 форсунками за 25 у.е. - как-то подозрительно дешево, у диллера 300 стоила), но с другой стороны по трассе то не много берет - в пределах 15л. так что не знаю то ли на диагностику к диллеру гнать, то ли постепенно менять датчик ХХ и т.д.?

44
Автомобиль: WJ laredo 4.0 Selec Trac 2002
Город: KZ
Опубликовано
Опубликовано

Улыбнуло. :)

99л на 100км показывает лишь потому что больше 99 литров он показать не может, машина то стоит на месте, а бензин тратится, стоя на месте ты через какое время 100 км проедишь то? :)

51
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Ltd 4.0L
Город: Москва *Строгино!
Опубликовано
Опубликовано

...как в Анекдоте. Приехал товарищ на внедорожнике на АЗС. Заправляется до полного бака, 100л - 250л - 300л... Недоумевает как так? Бак всего в районе 85л. :blink: Голос из очереди - Эй мужик ты хоть машину то заглуши :) !

К стати на холостом ходу расход должен быть по-моему в районе 0,7л/час (диагностируется)!

Опубликовано

@Lelik, А ещё, на других авто, расходомер, когда машина стоит, сам переключается с л/км на л/час.

11
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4.7L V8
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Тут просто комп тупой у нас. На Пассате когда стоишь он переключается в режим литров в час :alko2:

156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано
:hands::lol2: :lol2: :lol2: :lol2: :lol2: феерично. Хотя, между прочим, расходометр довольно точный, я к показаниям бенза прибавляю 10-15% и получаю расход газа :) больше литры не ошибаался :up:
985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Тут просто комп тупой у нас.

В точку :angry: !!!

6
Автомобиль: Гранд Черокии WJ 4.7 2000
Субару STI
Мазда3
ВАЗ 2110
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

Кнопки компа подсвечиваются на ГЧ 4.7литра 2000 года или у меня потухли лампочки в них? Ранее не обращал внимания, горят или нет...

0
Автомобиль: Jeep GC
Город: Boston
Опубликовано
Опубликовано

Постараюсь пореже заклядывать на расход, т.к. напрягает. Сегодня ехал по трасе 120-130 - в пределах 10 литров, но как остановишься :( . Еще заметил такая фигня появилась - если машина постоит под наклоном на правую сторону, то когда заводится - впечатление что работает на 1 цилиндре, и еще как то ошибки выкинула Р0300/0301/0302? в двух цилиндрах искра уходит? если не свечи (т.к. я их тока поменял) тогда - планка с катушками получается?

65
Автомобиль: Pajero Sport 2.5TD; Grand 4L Quadra
Город: Ухта, Респ.Коми
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

1. По трассе 4л. жрет 10-12,5 л. Ну а 15 л. - это расход при средней скорости 150-160, либо не сброшенный средний расход после поездки по городу. У еня по городу при -10 средний расход в районе 22-23 л. по компу.

2. На прогретых холостых в положении P и N 4л. кушает около 2-х литров. 0,7 кушает Лада Приора и то в районе 1 л.

3. Хочешь нормальный мгновенный расход на светофорах, ставь мультитроникс.

Изменено пользователем disshaman
51
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Ltd 4.0L
Город: Москва *Строгино!
Опубликовано
Опубликовано

Кнопки компа подсвечиваются на ГЧ 4.7литра 2000 года или у меня потухли лампочки в них?

Подсвечиваются! Разбирай, меняй.

 

и еще как то ошибки выкинула Р0300/0301/0302? в двух цилиндрах искра уходит? если не свечи (т.к. я их тока поменял) тогда - планка с катушками получается?

бензин сивушный ливанул. Залей нормального, вскоре должно пропасть! Если не поможет, откинь клемму (код магнитолы надеюсь знаешь)))

 

На прогретых холостых в положении P и N 4л. кушает около 2-х литров. 0,7 кушает Лада Приора и то в районе 1 л.

Ты уверен, у меня к машине комп подключали, сказали 0,7 - кондей в это время не работал.

65
Автомобиль: Pajero Sport 2.5TD; Grand 4L Quadra
Город: Ухта, Респ.Коми
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Сам как думаешь, 700 мл. за целый час в древних 6 цилиндрах сгорает? На уровне фантастики. В таком случае машина в пробках будет намного экономичнее, чем "по зеленой". Представляешь за час пробке сжечь всего литр? Для примера приведу зиний прогрев. У меня на прогрев уходит 200-300 мл. за 2-3 мин., если греть до 40 гр. и приерно 500 мл. до рабочей температуры в течение 5-7 минут. Я склонен верить этим цифрам и поэтому говорю о 2-х литрах на прогретых холостых и примерно 2,3 л. на Драйве. И это еще оптимистичные оценки! По факту, возожно, и больше.

Изменено пользователем disshaman
11
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4.7L V8
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Эмпирически я слышал половина объема двигателя формула :) Т.е. два литра в час ближе к правде по идее

51
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Ltd 4.0L
Город: Москва *Строгино!
Опубликовано
Опубликовано

Сам как думаешь, 700 мл. за целый час в древних 6 цилиндрах сгорает? На уровне фантастики. В таком случае машина в пробках будет намного экономичнее, чем "по зеленой". Представляешь за час пробке сжечь всего литр? Для примера приведу зиний прогрев. У меня на прогрев уходит 200-300 мл. за 2-3 мин., если греть до 40 гр. и приерно 500 мл. до рабочей температуры в течение 5-7 минут. Я склонен верить этим цифрам и поэтому говорю о 2-х литрах на прогретых холостых и примерно 2,3 л. на Драйве. И это еще оптимистичные оценки! По факту, возожно, и больше.

Уговорил :D!!!

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Эмпирически я слышал половина объема двигателя формула :) Т.е. два литра в час ближе к правде по идее

1,6 шкода показывала от 1,5 сразу после холодного запуска и 0,7-0,8 на прогретую.

 

Вован, может 0,7 это каждый горшок? :lol:

51
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Ltd 4.0L
Город: Москва *Строгино!
Опубликовано
Опубликовано

1,6 шкода показывала от 1,5 сразу после холодного запуска и 0,7-0,8 на прогретую.

 

Вован, может 0,7 это каждый горшок? :lol:

 

Если честно я на эту тему и не задумывался, просто при покупки авто на диагностики мужик сказал 0,7 на холостых - в норме! Может он имел ввиду, что я ему должен 0,7 поставить :lol:

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Может он имел ввиду, что я ему должен 0,7 поставить :lol:

:lol2:

393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

Замеряли Соренто 3.5 - 7.2 в час. Ставили внешний б.н. и канистру 10 литровую

Моий машин 5.2 - 10л в час. У меня уже стоит внешний б.н.

44
Автомобиль: WJ laredo 4.0 Selec Trac 2002
Город: KZ
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Разгоните Жипа до 100 км в час на ровной прямой, и отпустите педаль газа (можно и нейтраль врубить) - минимальное показание монитора будет близко к расходу на ХХ в час. :)

Изменено пользователем SVR
4
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Laredo II
4.0
NV242HD
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

Когда под гору разогнанный качусь отпустив педальку, ниже 3-4л/100км никогда не показывало.

По городу у меня средний расход от количества пробок 16-17-18л на сотку, больше двадцати это ахтунг, значит я в пробках много зависал, либо стоял ждал незаглушенный несколько раз по полчаса и более. С марта месяца пробежал почти 20тык, из низ по трассе от силы тыщи две, средний расход по чекам за это время 17,2л/100км.

P.S. 99.9 тоже на стоячем кажет, а если перевести на галлоны, то тогда наоборот вроде 0 показывает.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   9 пользователей, 0 анонимных, 177 гостей (Посмотреть всех)

    • Neek
    • up6
    • Magomed.
    • Aiden31
    • AS8
    • Сергей1983
    • вадим 912
    • Алексей 2710
    • RomahaWK2
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 75273
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Grand Wagoneer приехал на ТО, а держалось всё на обломке болта

      Jeep Grand Wagoneer (WS) заехал в ТРС-Моторс на обычную замену масла, без единой жалобы: ни стуков, ни кренов владелец не отмечал. Пока меняли масло и фильтр, подняли машину и по привычке прошлись по всей ходовой.

      На задней пневмостойке нашли сломанный болт нижнего крепления амортизатора. Шляпки не было вообще, в проушинах рычага осталась только часть тела болта, которую удерживало трение и сильный натяг. С другой стороны соединение спасала уцелевшая резьба, намертво закрученная в гайку.

      Почему болт крепления пневмостойки перепилило усталостью

      На срезе хорошо читаются волнообразные линии усталости и гладкая зона, переходящая в грубый долом. Это классический усталостный износ металла от циклического микроизгиба.

      Похоже, на заводе болт не затянули нужным моментом, в соединении остался микролюфт. За несколько лет этот люфт аккуратно перепилил прочную сталь, а вес тяжёлого внедорожника вместе с давлением пневмобаллона всё это время давил на обломок сверху вниз.

      Чем это грозило на трассе

      Пока крепёж цел, стойка жёстко привязана к подвеске и держит свою часть кузова. Здесь же соединение висело фактически на честном слове: ещё пара глубоких ям или лежачих полицейских, и остатки стержня срезало бы окончательно.

      В этот момент задняя пневмостойка потеряла бы нижнюю опору прямо в движении. На скорости это грозило падением кормы на колесо и потерей управления.

      Извлекли обломок и поставили болт класса 10.9

      Остаток болта извлекли и подобрали новый оригинальный крепёж того же класса прочности 10.9, что стоит с завода. Цифры на головке говорят о пределе прочности и текучести стали: деталь послабее нагрузку от веса кузова и давления баллона не выдержит и лопнет в первой же яме.

      Новый болт затянули динамометрическим ключом по моменту из мануала: правильный преднатяг защищает резьбу от микролюфтов и самооткручивания. По остальной ходовой вопросов не возникло, пневмобаллоны и крепёж оказались в порядке.

      Почему такой дефект ловится только на подъёмнике

      Сломанный болт ничем себя не выдавал: ни стука, ни крена, ни ошибки на панели. Нашли его только потому, что при каждом обслуживании руками проверяем всю ходовую, а не ограничиваемся маслом.

      При плановом визите просите полноценную диагностику: рычаги, крепёж стоек, тормоза, герметичность трансмиссии. Скрытый дефект дешевле убрать на подъёмнике, чем разбираться с последствиями на трассе. А если по задней оси уже пошли глухие стуки или жёсткие удары на неровностях, пневмоподвеску и её крепления стоит проверить срочно.

      ```

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...