Перейти к содержанию

5.7 HEMI глохнет


endless

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Grand WK 5.7 Hemi
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано

Ситуация такая. При длительных поездках (особенно в городе по пробкам) машина начинает подтупливать, расход увеличиваеться, после того как глушу и пытаюсь завести - машина заводится на секунду и сразу глохнет. так раза 3-4, потом заводится наконец. Весь форум излазил, ничего похожего не нашёл. помогите пжалста))))

5 663
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

на диагностику шагом марш!!

при таких проявлениях начал бы с диагностики топливного насоса, а именно замер давления(при проявлении проблемы)

и ошибочки почитать с адаптациями было б не плохо

0
Автомобиль: Grand WK 5.7 Hemi
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано

самодиагностика вообще никаких ошибок не выдаёт:( надо в сервис на скан, может там чё покажет

14
Автомобиль: commander 5.7hemi
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Как сказали выше на сканерную диагностику,

еще добавлю если стоят дополнительные имобилайзеры и сигналки с ответной частью то возможно глючат они, например подсела батарейка в блэкбаке, если будешь смотреть всю топливную отпишись сюда какой бензанасос, сетка фильтры стоят на твоем авто.

0
Автомобиль: Grand WK 5.7 Hemi
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано

окей) думаю в праздники займусь этим, как тока появиься какая-нить информация - отпишу

14
Автомобиль: commander 5.7hemi
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

у меня тут мысль мелькнула, а что у тебя с АКПП как жидкость?, может она у тебя кипит и перегревается коробка, может уровень упал? это тоже может быть причиной тупников

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

если бы масло кипело , то ошибку бы выдавало про повышенную температуру в коробке

 

 

по теме - конечно же на диагностику

  • 1 год спустя...
32
Автомобиль: GC 3.0 CRD 2006
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

CRD 3.0 2006 года.

иногда глохнет на холостых оборотах ( редко)

Самый главный симптом - иногда(!) не заводится до тех пор пока дизельнасос не перестанет качать.

То есть - поворачиваю ключ зажигания - движок крутит, но не схватывает.

Оставляю ключ зажигания в положении ВКЛ, слушаю звук из под капота... Как только исчезнет звук насоса, поворачиваю ключ и схватывает сразу, с пол оборота.

 

Проблема плавающая. То есть, то нет. Возникает и пропадет неожиданно.

Топливный и воздушный новые. Шланги топливного поменял, проблема осталась.

Подскажите - в чем может быть проблема.

Спасибо!

44
Автомобиль: Гранд V8 4.7 Лима
Сильверстоун.
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Проверяй топливную систему как мне кажется.ТНВД,форсы.

Изменено пользователем DYX
32
Автомобиль: GC 3.0 CRD 2006
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

Проверяй топливную систему как мне кажется.ТНВД,форсы.

Да истинно - где то там.

если ТНВЭД - небыло бы плавающей.

Если форсы - были проблемы под нагрузкой, расход и тд. ( хотя у меня никогда не было еще проблем с форсунками) а расход не вырос и вообще проблем нет с движком.

 

проблем именно при запуске, и именно пока не исчезнет звук насоса!

причем проблема плавающая.

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Так может сам подкачивающий насос, тот что в баке

32
Автомобиль: GC 3.0 CRD 2006
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

Так может сам подкачивающий насос, тот что в баке

Хотельось бы верить что причина в нем и решиться банальной чисткой.

Достать его оттуда и проверить физически возможно?

  • 2 недели спустя...
0
Автомобиль: jeep grand cherokee 2005 5.7 hemi
Город: Almaty
Опубликовано
Опубликовано

всем привет, помогите советом grand 2005 5.7 не стого не сего перестал заводится точнее заводится и сразу глохнет, до этого проблем не было может постоять час два и заводится без проблем причем не важно на холодную или на горячую могу раз 20 за день заводится и проблем нет а в какой то момент просто тупо не заводится , снял полностью доп сигналку грешили на нее был у офицалов комп ошибок не дает говорят все нормально если завелась сбоев тоже нет олостой ход в норме динамика не пропадает нареканий нет ошибок тоже был на трех сто где есть компьютер никто сказать ничего не может все разводят руками , повторяется как я заметил это каждые два три дня , бензина в баке может быть на минимуме половина полный без разницы жарко на улице или холодно роли не играет иногда заводится после снятия клеммы на акуме все предохранители целые. Симптомы на имобилайзер проверяли офицалы сказали все нормально да и при заводе лампочка иммо гаснет а машина все равно глохнет подскажите что делать куда копать одна надежда на вас!:ai:

44
Автомобиль: Гранд V8 4.7 Лима
Сильверстоун.
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

Датчик ДПКВ я бы проверил

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

А типа по нему ошибки не будет, если он так себя ведет? Хотя бы где-нибудь в закоулках памяти?

0
Автомобиль: jeep grand cherokee 2005 5.7 hemi
Город: Almaty
Опубликовано
Опубликовано

Дпкв простите это что ?

 

Если датчик каленвала то я его менял

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Менял на что? При замене тщательно проверен контакт в разъеме?, а то бывает подсбаивает...

0
Автомобиль: jeep grand cherokee 2005 5.7 hemi
Город: Almaty
Опубликовано
Опубликовано

Контакт я проверю , кстати перед тем как перестала заводится у меня ошибка была проверить крышку бензобака chek gas cap потом пропала я не обратил особого внимания грешил на заправку через недели две первый раз не завелась на эвакуаторе приехал на сервис а она собака взяла и завелась и с тех пор уже месяц так стегает раньше снимал клему с акумма 20 минут одевал И заводится сейчас через раз помагает либо постоит и заводится как не в чем не бывало

32
Автомобиль: GC 3.0 CRD 2006
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

Хотельось бы верить что причина в нем и решиться банальной чисткой.

Достать его оттуда и проверить физически возможно?

 

Поездил с этой проблемой уже месяц.

Не заводится только на горячем двигателе. Если после поворота ключа подождать примерно 30 сек, а потом завести - схватывает сразу.

были у кого нибудь подобные симптомы?

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Вместо ожидания 20 минут можете подержать педаль тормоза нажатой секунд 30-60. Как минимум ускорит процесс.

178
Автомобиль: WJ 4
7 99г
был WH 3
0 2006 limited
был WG 2.7 2002 limited
Город: Истра - юг Воронежской
Опубликовано
Опубликовано

Достать его оттуда и проверить физически возможно?

Снимаете бак (15 минут на яме) и всё. Заодно бак осмотрите на предмет ржавчины снизу (гниют гады). Бак снимается вместе с защитой. Ес-но лучше снимать почти пустой. :secret:

0
Автомобиль: jeep grand cherokee 2005 5.7 hemi
Город: Almaty
Опубликовано
Опубликовано

Николай а можно по подробнее про нажатие педали и почему это ускорит процесс

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Потому что разрядит конденсаторы в блоках электроники быстрее, чем естественным путем. А естественным путем они как раз где-то 20-30 минут разряжаются.

0
Автомобиль: jeep grand cherokee 2005 5.7 hemi
Город: Almaty
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо! А саму проблему где искать у нас по электрике честно спецов нормальных толком нет или я не встречал куда не приедешь видят черка даже лезть боятся посоветуйте хотя бы с чего начать что бы на сервисе пальцем ткнуть

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Электрика в отличие от механики умеет себя тестить. Если с сервисами так плохо - настоятельно рекомендуется свой сканер из приличных, баксов за 200 "там".

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Может быть мозг умирает.

0
Автомобиль: jeep grand cherokee 2005 5.7 hemi
Город: Almaty
Опубликовано
Опубликовано

Мозг это плохо ,,, а может все таки иммо гонит сколько читал по форумам частая проблема у меня ключь один проверить нечем (а сколько мозг стоит? Если менять )

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Ну-ка, а почему ключ один?

Прошивка ключей полноценным сканером делается на ура...дилерским.

0
Автомобиль: jeep grand cherokee 2005 5.7 hemi
Город: Almaty
Опубликовано
Опубликовано

Машина у меня пришла с одним ключем (мож заказать еще один) у меня остался ключь от гранда етого же года его можно пере прошить под мою машину?

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Ключ прошивается один раз. Что в Вашем случае "тупо не заводится"? Не крутит стартер или не схватывает мотор?

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 603 гостя (Посмотреть всех)

    • leksrus1
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1002
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...