Перейти к содержанию

Запотевают фары (WK2)


n1k1toz

Рекомендуемые сообщения

358
Автомобиль: Jeep WK2 CRD рестайл 14my
Город: Люберцы
Опубликовано
Опубликовано

Наступили холода и сырость, а фары так и не потеют, значит работают коричневые колпачки, тьфу три раза )))

  • 2 месяца спустя...
33
Автомобиль: JEEP WK2 3.6
Город: Кострома
Опубликовано
Опубликовано

А никто не протирал линзы? Просто я смотрю на них когда свет включен и понимаю что они покрыты изнутри налетом мутным. Не прозрачны как чистое стекло

19
Автомобиль: Grand Cherokee Overland 3
0 CRD 2014
Город: Балтийск
Опубликовано
Опубликовано

@faceless у меня тоже линзы помутнели, вот думаю, как их протереть наименьшими временными и физическими затратами. А еще есть налет на внутренней стороне стекла фары в том месте, где световой пучок проходит сквозь него :(

  • 1 год спустя...
3
Автомобиль: JGC WK2 2013 3.6 Overland
Город: Кэрол
Опубликовано
Опубликовано
В 10.09.2018 в 15:05, Boosel сказал:

в любом магазине, который привозит под заказ запчасти (exist, autodoc и прочие), код для заказа - 68353620AA (3шт коричневых в комплекте)

нужно 2 комплекта заказывать? 

358
Автомобиль: Jeep WK2 CRD рестайл 14my
Город: Люберцы
Опубликовано
Опубликовано
16 минут назад, Ангара сказал:

нужно 2 комплекта заказывать? 

ага.  2 штуки на фаре меняются из заглушки в подкрылке, одна сверху

Гость grandcherokee2014
Опубликовано
1 час назад, Boosel сказал:

ага.  2 штуки на фаре меняются из заглушки в подкрылке, одна сверху

Ток не две заглушки , а три, и без снятия бампера и фары все три штуки не поменять.

358
Автомобиль: Jeep WK2 CRD рестайл 14my
Город: Люберцы
Опубликовано
Опубликовано

две через заглушку и одна сверху (всего 3 на каждой фаре) без всякого снятия бампера:up:

2 минуты назад, grandcherokee2014 сказал:

Ток не две заглушки , а три, и без снятия бампера и фары все три штуки не поменять.

 

менял лично

Гость grandcherokee2014
Опубликовано
56 минут назад, Boosel сказал:

две через заглушку и одна сверху (всего 3 на каждой фаре) без всякого снятия бампера:up:

 

менял лично

 Ну не знаю Бусь, я когда к дилеру приехал, мне сказали надо обождать 3.5 часа,  я у них спросил ,а х.. так долго? , а мне -так бампер и фары же снимать.

358
Автомобиль: Jeep WK2 CRD рестайл 14my
Город: Люберцы
Опубликовано
Опубликовано
49 минут назад, grandcherokee2014 сказал:

 Ну не знаю Бусь, я когда к дилеру приехал, мне сказали надо обождать 3.5 часа,  я у них спросил ,а х.. так долго? , а мне -так бампер и фары же снимать.

дилер странно что не через снятие двигателя меняли ^_^

3
Автомобиль: JGC WK2 2013 3.6 Overland
Город: Кэрол
Опубликовано
Опубликовано

Хочу совместить процедуру вместе с заменой линз

358
Автомобиль: Jeep WK2 CRD рестайл 14my
Город: Люберцы
Опубликовано
Опубликовано
10 часов назад, Ангара сказал:

Хочу совместить процедуру вместе с заменой линз

А что с родными не так? Я как то крутил в руках линзу нашу у Василия в сервисе, хорошая линза хрен когда выгорит, не пластиковый отражатель, как на некоторых японцах бывают выгорают.  А лампы да, поменял год назад и прозрел ))

Гость grandcherokee2014
Опубликовано
11 минут назад, Boosel сказал:

А лампы да, поменял год назад и прозрел ))

Какие воткнул?

358
Автомобиль: Jeep WK2 CRD рестайл 14my
Город: Люберцы
Опубликовано
Опубликовано

Филипс X-tremeVision

3
Автомобиль: JGC WK2 2013 3.6 Overland
Город: Кэрол
Опубликовано
Опубликовано
11 часов назад, Boosel сказал:

А что с родными не так? Я как то крутил в руках линзу нашу у Василия в сервисе, хорошая линза хрен когда выгорит, не пластиковый отражатель, как на некоторых японцах бывают выгорают.  А лампы да, поменял год назад и прозрел ))

Ну свет как будто бы лампа в пол накала горит. Первое, что подумал, это выгоревший отражатель и мутная линза от влаги. Покурил интернеты, смотрю народ меняет линзы в фарах и очень довольны.

358
Автомобиль: Jeep WK2 CRD рестайл 14my
Город: Люберцы
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, Ангара сказал:

Ну свет как будто бы лампа в пол накала горит. Первое, что подумал, это выгоревший отражатель и мутная линза от влаги. Покурил интернеты, смотрю народ меняет линзы в фарах и очень довольны.

не претендую на истину, но может с ламп начать

  • 2 недели спустя...
111
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
0 diesel wk2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
В 24.03.2020 в 08:17, Boosel сказал:

Филипс X-tremeVision

Доброго дня, а парт-намбер подскажете?

358
Автомобиль: Jeep WK2 CRD рестайл 14my
Город: Люберцы
Опубликовано
Опубликовано
9 часов назад, tarantin сказал:

Доброго дня, а парт-намбер подскажете?

доброго! вот этот брал 42403XV2S1

111
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
0 diesel wk2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
В 24.03.2020 в 21:02, Boosel сказал:

не претендую на истину, но может с ламп начать

Согласен. Особенно, в силу того, что разобрать/собрать нашу фару грамотно - те еще танцы с бубном.

 

Эх, канули в лету времена, когда стекла (именно - стекла) фар уплотнялись резиной, крепились на защелках к корпусу... И не потели нифига!  

63
Автомобиль: GCH-Overland 14
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
В 25.03.2020 в 01:18, Ангара сказал:

Ну свет как будто бы лампа в пол накала горит. Первое, что подумал, это выгоревший отражатель и мутная линза от влаги. Покурил интернеты, смотрю народ меняет линзы в фарах и очень довольны.

Приветствую! Не так давно вскрыл 2 фары (годик им всего) белый налет на отражателе есть (над лампой) как накипь - а это медленный но устойчивый путь к выгоранию зеркала - ибо люм то ой как не мало... а так как отражение замутнилось - знать и поглощение тепла началось.... ну и тп тд

 

P.S. с линзами поработал не мало... так что не теоретик :scenic:, практик 

а запотевание (так как вскрытие всёж было решил проблему раз и надеюсь на всегда... тонкий куллер улитка (охлаждения нубука) с верху на корпус внутри фары - с направлением на стекло (там как по заказу именно в этом месте есть щель проходная..... шуршат себе тихонько

63
Автомобиль: GCH-Overland 14
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
В 08.04.2020 в 15:55, tarantin сказал:

Согласен. Особенно, в силу того, что разобрать/собрать нашу фару грамотно - те еще танцы с бубном.

 

Эх, канули в лету времена, когда стекла (именно - стекла) фар уплотнялись резиной, крепились на защелках к корпусу... И не потели нифига!  

как ни старался (и жижу для разборки всякую модную и не очень покупал) всяко портится обод корпуса, ибо там герметик (как бы не полиуританчег) в итоге дремелом спилил стекла по краю корпуса (на ютюбе гдет увидел эту подсказку) там парниша еще и склеил их потом по шву!!!!! (я чет не решился, купил стекла) - все одно это дешевле чем новые фары

прошел канавку бором на оборотах средних (чтоб не поплавить) вот и результат.... а вот кстати новые стекла именно на бывалый резиновый уплотнитель.... как в былые времена.... так что - приспичит, за час вскрою

IMG_1303.jpg

IMG_1311.jpg

Изменено пользователем avk2704
111
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
0 diesel wk2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, avk2704 сказал:

как ни старался (и жижу для разборки всякую модную и не очень покупал) всяко портится обод корпуса, ибо там герметик (как бы не полиуританчег) в итоге дремелом спилил стекла по краю корпуса (на ютюбе гдет увидел эту подсказку) там парниша еще и склеил их потом по шву!!!!! (я чет не решился, купил стекла) - все одно это дешевле чем новые фары

прошел канавку бором на оборотах средних (чтоб не поплавить) вот и результат.... а вот кстати новые стекла именно на бывалый резиновый уплотнитель.... как в былые времена.... так что - приспичит, за час вскрою

IMG_1303.jpg

IMG_1311.jpg

Грамотно. 

  • 2 года спустя...
2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 - 2018 г.в.
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Неделю назад в правой фаре накрылся поворотник и ходовые огни, попала влага....

В итоге, нашел контору в СПб и отдал в ремонт, оказалось, что треснуло стекло, в нижней части скрытой бампером, залило блок розжига (L90035854), трещину заделали, блок высушили, произвели герметизацию, все обошлось в 10 т. (это вместе со снятием бампера)

Изменено пользователем smu-2
  • 1 месяц спустя...
63
Автомобиль: GCH-Overland 14
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
В 27.01.2023 в 10:12, smu-2 сказал:

Неделю назад в правой фаре накрылся поворотник и ходовые огни, попала влага....

В итоге, нашел контору в СПб и отдал в ремонт, оказалось, что треснуло стекло, в нижней части скрытой бампером, залило блок розжига (L90035854), трещину заделали, блок высушили, произвели герметизацию, все обошлось в 10 т. (это вместе со снятием бампера)

Привет! Ну это адекватная цена

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 791 гость (Посмотреть всех)

    • al_ch
    • Jimmi73
    • Ivan tomach
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 7957
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...