Перейти к содержанию

Выбор АЗС для CRD 3.0 в МСК


slv

  

364 пользователя проголосовало

  1. 1. На какой АЗС "кормится" Ваш CRD?



Рекомендуемые сообщения

95
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overland 3.0 CRD WK2 2012
Город: Новосибирск
Опубликовано

мой жып ниче кроме газпромнефти не пробовал.

ниразу.

Это зря, не забывайте, что в паспорте производитель написал насчет дизельного топлива - серы не более 15 промиле (норма у евро5 -не более 10, а у евро4 не более 50, тоесть евро 4 не подходит! ). Насколько я знаю, у Газпрома никаким евро и не пахнет :-((

Ссылка на комментарий
5 613
Автомобиль: Другой
Город: МСК 9оз1912ЧЧ2
Опубликовано

Это зря, не забывайте, что в паспорте производитель написал насчет дизельного топлива - серы не более 15 промиле (норма у евро5 -не более 10, а у евро4 не более 50, тоесть евро 4 не подходит! ). Насколько я знаю, у Газпрома никаким евро и не пахнет :-((

думаю, что это больше относится к автомобилям для европейского рынка, которые оборудованы сажевым фильтром. да и нет у нас хорошей саляры.

 

Выбор брэнда, это чистая философия, самое главное не заправляться на "левых" заправках.

 

DEN97, просто знаю только одного владельца ВК 2005 с дизелем, который не знает что такое замена ЕГР и свирл, Вы видимо второй, а самое главное он тоже Денис :lol2: да и пробеги у Вас похожие :lol: :lol: :lol: :lol:

Ссылка на комментарий
295
Автомобиль: WK2 CRD LIMITED
Город: Москва
Опубликовано

Это зря, не забывайте, что в паспорте производитель написал насчет дизельного топлива - серы не более 15 промиле (норма у евро5 -не более 10, а у евро4 не более 50, тоесть евро 4 не подходит! ). Насколько я знаю, у Газпрома никаким евро и не пахнет :-((

В чеке написано эк.класс 4.

а уж какой там евро - хз.

Ссылка на комментарий
174
Автомобиль: Grand Cherokee 2
7CRD 2002г. лифт +3 см
Город: Москва ЮВАО
Опубликовано

насколько я помню, на Shell продается топливо с заводов Лукойла :-)

все они с одной бочки... вот ток водитель Вася куда хочет туда и повезет и че хочет то и добавит .что добавит,то и повезет....

Изменено пользователем DIMIDROLL
Ссылка на комментарий
5 613
Автомобиль: Другой
Город: МСК 9оз1912ЧЧ2
Опубликовано

за эту зиму в отличие от прошлой было очень мало обращений с плохой салярой, зато сколько мы поменяли свечей по причине плохого бензина!!!! кстати, если в вк2 дизельный залить половину бака бензином, то он сам пиезжает в сервис, проверено

Ссылка на комментарий
16
Автомобиль: Гранд 3.0 с 25.12.2011
Город: Москва
Опубликовано

Пробег на WH был 96, из них 70 мой. На WK2 11 на настоящий момент.

После пары заправок на БП на Волгоградке надолго отказался посещать АЗС этого бренда.

Когда ездил летом на юг РФ, заправлялся на луке и тнк. В регионах по документам у всех было евро-3, реже 4.

А евро-5 можно найти на каждом луке в Мск и МО довольно давно.

В России нет НПЗ производящих дизель евро 5, есть пару которые делают евро 4 (в Ярославле и еще где то), все остальные делают по старым технологиям и на старом оборудовании.

Ссылка на комментарий
61
Автомобиль: Jeep Gran Cherokee Overland 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано

В России нет НПЗ производящих дизель евро 5, есть пару которые делают евро 4 (в Ярославле и еще где то), все остальные делают по старым технологиям и на старом оборудовании.

Да не вопрос! Нет так нет.

И паспорта качества на АЗС Лукойл - поддельные. Иначе, как объяснить http://garant-neft.ru/images/pasport/lukoil/230.jpg ?

Я так понимаю, что наше евро-5 подпадает под ГОСТ Р 52368-2005. Вот инфа этому ГОСТ - http://elarum.ru/info/standards/gost-r-52368-2005/ .

Ссылка на комментарий

Пробег на WH был 96, из них 70 мой. На WK2 11 на настоящий момент.

После пары заправок на БП на Волгоградке надолго отказался посещать АЗС этого бренда.

Когда ездил летом на юг РФ, заправлялся на луке и тнк. В регионах по документам у всех было евро-3, реже 4.

А евро-5 можно найти на каждом луке в Мск и МО довольно давно.

96 тысяч, думаю любой дизель пройдет на любой солярке.

Чем конкретно было связано решение отказаться от БП, какие проблемы возникли после заправки?

Вы действительно верите, что то что пишут в нашей стране в сертификатах соответствует продукции к которой этот сертификат прилагают?!

 

думаю, что это больше относится к автомобилям для европейского рынка, которые оборудованы сажевым фильтром. да и нет у нас хорошей саляры.

 

Выбор брэнда, это чистая философия, самое главное не заправляться на "левых" заправках.

 

DEN97, просто знаю только одного владельца ВК 2005 с дизелем, который не знает что такое замена ЕГР и свирл, Вы видимо второй, а самое главное он тоже Денис :lol2: да и пробеги у Вас похожие :lol: :lol: :lol: :lol:

думаю, что с 2005 года у всех пробеги примерно одинаковые.

А кто Вы, возможно, что и я Вас знаю:)

Изменено пользователем Den97
Ссылка на комментарий

Да не вопрос! Нет так нет.

И паспорта качества на АЗС Лукойл - поддельные. Иначе, как объяснить http://garant-neft.ru/images/pasport/lukoil/230.jpg ?

Я так понимаю, что наше евро-5 подпадает под ГОСТ Р 52368-2005. Вот инфа этому ГОСТ - http://elarum.ru/info/standards/gost-r-52368-2005/ .

сертификаты запросто могут быть поддельными.

В России не делают евро -5 в европейском смысле. в прошлом году когда наступило время введения нормы евро-3 для производителей топлива возник дефицит этого самого топлива, связанный именно с тем, что НПЗ не имели возможности выпускать это самое евро-3 и начали останавливать производство, а т.к. на носу были выборы в ГД и далее, то быстренько отменили этот закон и оставили норму в евро -2 (если не ошибаюсь) и все НПЗ опять заработали и ситуация с топливом нормализовалась. С тех пор не слышно было, чтобы кто-то начал переоборудовать заводы, да еще и на евро-5 сразу. А тем временем Лукой вовсю торгует уже несколько лет этим самым евро-5, вот только где берет его?

ДА и вполне может быть что под названием евро-5 у нас могут подразумевать какой-нибудь свой продукт, по старому Госту, но совсем не Евро - 5 как в Европе.

 

Кстати, частично ответы есть в самом Госте, а именно, то, что ГОСТ этот создан самим Лукойлом, и написано, что внесены изменения в европейские нормы...

Изменено пользователем Den97
Ссылка на комментарий
61
Автомобиль: Jeep Gran Cherokee Overland 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано

сертификаты запросто могут быть поддельными.

В России не делают евро -5 в европейском смысле. в прошлом году когда наступило время введения нормы евро-3 для производителей топлива возник дефицит этого самого топлива, связанный именно с тем, что НПЗ не имели возможности выпускать это самое евро-3 и начали останавливать производство, а т.к. на носу были выборы в ГД и далее, то быстренько отменили этот закон и оставили норму в евро -2 (если не ошибаюсь) и все НПЗ опять заработали и ситуация с топливом нормализовалась. С тех пор не слышно было, чтобы кто-то начал переоборудовать заводы, да еще и на евро-5 сразу. А тем временем Лукой вовсю торгует уже несколько лет этим самым евро-5, вот только где берет его?

ДА и вполне может быть что под названием евро-5 у нас могут подразумевать какой-нибудь свой продукт, по старому Госту, но совсем не Евро - 5 как в Европе.

 

Кстати, частично ответы есть в самом Госте, а именно, то, что ГОСТ этот создан самим Лукойлом, и написано, что внесены изменения в европейские нормы...

 

ключевой момент цетановое число и содержание серы. Лукойловская солярка в эти нормы укладывается. Подозревать одного из крупнейших производителей в массовых подлогах, кмк, можно, но что-то мне посказывает, что все там с паспортами нормально.

 

Что касается моих заправок на БП, то после них машина с трудом заводилась в не самый сильный мороз и звон от мотора стоял, как будто это не легенда американского автопрома с мотором от МБ, а жигули-классика.

Ссылка на комментарий
95
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overland 3.0 CRD WK2 2012
Город: Новосибирск
Опубликовано

сертификаты запросто могут быть поддельными.

В России не делают евро -5 в европейском смысле. в прошлом году когда наступило время введения нормы евро-3 для производителей топлива возник дефицит этого самого топлива, связанный именно с тем, что НПЗ не имели возможности выпускать это самое евро-3 и начали останавливать производство, а т.к. на носу были выборы в ГД и далее, то быстренько отменили этот закон и оставили норму в евро -2 (если не ошибаюсь) и все НПЗ опять заработали и ситуация с топливом нормализовалась. С тех пор не слышно было, чтобы кто-то начал переоборудовать заводы, да еще и на евро-5 сразу. А тем временем Лукой вовсю торгует уже несколько лет этим самым евро-5, вот только где берет его?

ДА и вполне может быть что под названием евро-5 у нас могут подразумевать какой-нибудь свой продукт, по старому Госту, но совсем не Евро - 5 как в Европе.

 

Кстати, частично ответы есть в самом Госте, а именно, то, что ГОСТ этот создан самим Лукойлом, и написано, что внесены изменения в европейские нормы...

У нас в лукойловском сертификате, пермское помоему НПЗ, по сере 6,7 промиле написано , а вот по цетановому числу до евро 5 не дотягивает - не выше 49 обычно.

Ссылка на комментарий
5 613
Автомобиль: Другой
Город: МСК 9оз1912ЧЧ2
Опубликовано

96 тысяч, думаю любой дизель пройдет на любой солярке.

Чем конкретно было связано решение отказаться от БП, какие проблемы возникли после заправки?

Вы действительно верите, что то что пишут в нашей стране в сертификатах соответствует продукции к которой этот сертификат прилагают?!

 

 

думаю, что с 2005 года у всех пробеги примерно одинаковые.

А кто Вы, возможно, что и я Вас знаю:)

Поверьте, знаете.

 

по теме: да бог с этими евро, пусть хотя бы перестанут бодяжить саляру всяким г...ом!!! иногда приезжают машины с такой жижей в баке, что аж страшно, да и лечится это всё очень долго и дорого.

Ссылка на комментарий
  • 4 месяца спустя...
2
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 CRD WK по прозвищу "БУНКЕР"
Город: Москва South Side
Опубликовано

Давайте проведем опрос, о том кто и где заправляет своих дизельных друзей и потом составим рейтинг АЗС.

Ссылка на комментарий
985
Автомобиль: С маркой Jeep с 1994. Jeep Compass S 21г. и VW CADDY
Город: Новомосковский АО
Опубликовано

Заправляюсь только на ВР. Дороговато, но тьфу-тьфу-тьфу, движок работает ровненько. Пробовал на Лукошке заправляться, не понравилось.

Ссылка на комментарий
29
Автомобиль: Commander
Город: Москва
Опубликовано

И что этот рейтинг покажет? Допустим, все не жалеют денег и льют самое дорогое, что есть - BP. Но каковы показатели того, что льётся? Действительно ли на самой популярной заправке самое лучшее топливо?

 

Чтобы это было хоть как-то обоснованно, нужно рейтинг строить не голосованием, а учётом измеряемых показателей:

- величина недолива

- цетановое число

- экологический стандарт

 

Без этого полученные голоса не более, чем демагогические выпады типа: "а мне нравится и всё". Это будет рейтинг пристрастий, а не рейтинг АЗС, и уж тем паче не рейтинг качества солярки.

Ссылка на комментарий
11
Автомобиль: WK1 '05 3.0
WK2 '14 3.6
Город: Москва
Опубликовано

+1 ниочем..

ТНК и BP вообще из одной бочки заливают. Разница в цвете заправки и сервисе.

Больше интерсно где можно заправляться, напрмиер, в Северо-Западном округе, т.к. АЗС АЗСу рознь, даже если они одного бренда.

Ссылка на комментарий
2
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 CRD WK по прозвищу "БУНКЕР"
Город: Москва South Side
Опубликовано

Позвольте с Вами не согласиться, любой опрос в любом случае систематизирует пристрастия. Если у человека есть претензии к качеству топлива, выражающиеся его личными наблюдениями, то он выберет другую АЗС и как следствие, поедет туда где ему топливо понравится больше. А проводить экспертизу и сравнивать цетановые числа и экостандарт, должны специальные службы, а не потребители!!!

Ссылка на комментарий
415
Автомобиль: ПатруЛь
Город: Москва
Опубликовано

я в общем то заправляюсь на всех перечисленных азс + роснефть + заливался на азс трасса.

Из всего списка больше всего нравится как едет авто на БиПи и на Шелл, на лукойле расход был почему то на 1 литр больше обычного (может не долили?) + мотор работает жестче. Хуже всего авто себя ведет на топливе АЗС Трасса, ехать нормально перестает, даже на встрече демонстрировал авто после чипа уважаемому AG, он сказал что разницы не почувствовал в динамике по сравнению со стоковым.

Роснефть середнячок между лукойлом и трассой. Газпром и ТНК - нормальное вроде топливо, хотя в том году залился им (газпромом) по дороге с РБ в МСК и утром не завел авто.

Пока что отдаю предпочтение Шелл и БиПи - на этом топливе авто работает одинаково на мой взгляд.

Ссылка на комментарий
0
Автомобиль: Jeep Commander 3.0 and Toyota Solara 2.4
Город: Жуковский
Опубликовано

Стараюсь на БиПи и Шелле (хотя последнее тот же Лукойл), подальше от столицы нашей необъятной больше получается Роснефтью заливаться, или еще каким сетевиком. Исключаю из рациона только ноунеймы, но и то, мне кажется, скорее для самоуспокоения =))))

Ссылка на комментарий
20
Автомобиль: Джип Гранд Чероки 3.0CRD
Город: Моска, область
Опубликовано

Вроде тема уже была.А,так,покупается бренд и продается любое топливо.Кто в теме,тот понимает, и сначало спрашивает или смотрит чек.

Ссылка на комментарий
4
Автомобиль: Джип гранд чероки 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано

Только BP,потому как рядом с домом,пару раз на Лукойе,разницы никакой.

Ссылка на комментарий
144
Автомобиль: GC WH 3.0 CRD "08
Город: Москва
Опубликовано

прошлой зимой заправлялся на ТНК и Газпроме. В принципе движок едет и на том и на этом нормально. Если правильно помню у ТНК топливо зимой было до -25, но я всегда добавлял присадку и в морозы всегда заводился достаточно легко. Но на топливо надо смотреть не только с этой точки зрения, но и на содержание серы внем . От этого очень сильно зависит жизнь масла в движке. А если учитывать что зимой постоянно торчишь в пробках и часты холодные пуски , то и подавно. По весне задался сравнением этого параметра, благо серты на заправках есть. Так вот получилось чтона Лукойле постоянно где то 8-10, ТНК и Газпром около 50 , ВР не знаю не заезжал.. Роснефть по трассе рига аж 350 ( честно говоря я не рискнул заправиться несмотря на пустой бак) Shell 53,

Сейчас пока заправляюсь только на лукойле.

Ссылка на комментарий
20
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 3.0 CRD & Ford Focus 2.0
Город: Королев
Опубликовано

Я пока заправлялся только на Роснефти.

Сравнивать не могу

Ссылка на комментарий
75
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2.8CRD
Город: Москва
Опубликовано

Избранные еще по бензинке ТНК, в области только ВР или Лукойл. На бензинке позволял себе роснефть, попробовал их солярку - НАФИГ!

Газпром - два раза заправлялся на одной и той же заправке, качество плывет от поставки(в первый раз евро4, во второй раз евро3). Соответственно тоже нафиг.

Shellовский евро3 как не странно, понравился, но стараюсь всеравно заправляться евро4. Очень много недавно накатал на евро5(ярославский НПЗ, два полных бака), скажу так - по расходу и динамике разницы с евро4 нет, да и по цене солярка там дешевле чем солярка тут :) Вообщем бегать специально по москве в поисках евро5 не буду, но и на евро3 подсаживаться не буду

Изменено пользователем chega
Ссылка на комментарий
20
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 3.0 CRD & Ford Focus 2.0
Город: Королев
Опубликовано

а как вы определяете, какое евро у соляры? просите показать сертификаты?

Ссылка на комментарий
75
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2.8CRD
Город: Москва
Опубликовано

1)можно попросить показать сертификат

2)у любой брендовой конторы в чеке написано какого качества вам продали топливо

3)иногда висит информационная табличка, какое евро

Изменено пользователем chega
Ссылка на комментарий
  • 2 месяца спустя...
144
Автомобиль: GC WH 3.0 CRD "08
Город: Москва
Опубликовано

Смотрю на голосование и удивляюсь . BP намного впереди ТНК. А ведь это один концерн. и топливо скорее всего из одной бочки разливают. Как все-таки на людей действует магия рекламы и Бренда... :rolleyes: кто-нибудь посмотрите на BP и напишите сюда количество серы у них в топливе и цетановое число. На ТНК 2 дня назад смотрел серт. цетан 51 сера 35 температура -17 . Ну, сколько на BP? Сам бы глянул, но за те деньги что они просят предпочитаю лить Лукойл.

Изменено пользователем mixser
Ссылка на комментарий
174
Автомобиль: Grand Cherokee 2
7CRD 2002г. лифт +3 см
Город: Москва ЮВАО
Опубликовано

мне нравится лукойл :rolleyes: но счас в плюсе к 200-граммам масла двухтахного в бак.....

Изменено пользователем DIMIDROLL
Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   26 пользователей, 0 анонимных, 240 гостей (Посмотреть всех)

    • up6
    • Sergant_87
    • _ВОРЧУН_
    • masterk
    • ольга 588
    • Serj052
    • Roger
    • al_ch
    • agregat97
    • ZAGAN
    • МаксимЯкут
    • darkcorp
    • sanityclause
    • Yugin
    • Maranello
    • DrX-ray
    • Сергей778
    • Алекс89
    • kupr_vi
    • Nordicus
    • a-speed
    • TRS Motors
    • URRI 39
    • Sudarev Andrey
    • Дёма0903
    • 59rus
  • Бортжурналы


    1. С наступлением весны владельцы Jeep Wrangler активно начинают эксплуатировать свои автомобили после зимнего простоя. Именно в этот период часто проявляются скрытые неисправности, требующие профессионального вмешательства. В наш сервис TRS Motors поступил Jeep Wrangler в кузове GL с двухлитровым турбированным двигателем. Клиент обратился с двумя основными проблемами: нестабильной работой мотора стабилизатора (свейбара) и неисправностью системы полного привода, а конкретно - моторчика блокировки переднего дифференциала.

      Диагностика неисправностей

      Первым делом наши специалисты провели комплексную диагностику обоих узлов. Мотор стабилизатора (свейбар) - известное слабое место Wrangler, особенно после зимней эксплуатации. В данном случае проблема усугублялась тем, что проводка к мотору была повреждена, что вызывало сбои в его работе. Что касается системы полного привода, то здесь требовалась более тщательная проверка, так как моторчик блокировки переднего дифференциала мог выйти из строя полностью или требовал лишь небольшого вмешательства.

      Процесс ремонта

      После тщательной диагностики наши мастера приступили к ремонту. Восстановление проводки к мотору стабилизатора решило первую проблему - свейбар снова начал работать корректно. С моторчиком блокировки дифференциала ситуация оказалась сложнее - хотя при тестировании в сервисе он активировался и работал нормально, для полной уверенности в его исправности требовался тест-драйв в реальных условиях. Если в ходе эксплуатации проблема проявится снова, возможно, потребуется замена этого узла. Важно отметить, что проводка до моторчика была в полном порядке, что сузило круг возможных причин неисправности.

      Результаты работ и рекомендации

      После проведённого ремонта Jeep Wrangler был полностью готов к весенней эксплуатации. Этот случай наглядно показывает, насколько важно своевременно диагностировать и устранять даже незначительные неисправности в системах стабилизации и полного привода. Особенно это актуально для внедорожников Jeep, которые часто эксплуатируются в сложных условиях. Регулярное техническое обслуживание в проверенном сервисе, таком как TRS Motors, позволяет избежать серьёзных поломок и дорогостоящего ремонта в будущем.
    2. Jeep Wagoneer и Grand Wagoneer: отличия моделей и особенности.

      Введение

      Jeep Wagoneer и Grand Wagoneer, перезапущенные в 2021-2022 годах, вернули культовые имена в сегмент полноразмерных внедорожников. Построенные на рамной платформе от пикапа Ram 1500, эти премиальные SUV сочетают внедорожные возможности и роскошь, конкурируя на рынках Северной Америки и за ее пределами. В статье рассматривается новый кузов, отличия Wagoneer и Grand Wagoneer, комплектации, двигатели, регионы продаж, отзывы владельцев, рыночная ниша, конкуренты, а также преимущества и недостатки.

      20231013_154753.jpg

      Новый кузов

      Wagoneer и Grand Wagoneer 2022 года представляют современный дизайн с ноткой ностальгии, отсылающей к моделям 1962–1993 годов. Новый кузов отличается от концепта 2020 года более утонченной эстетикой, адаптированной для серийного производства.

      • Экстерьер: Оба внедорожника имеют угловатый, внушительный силуэт. Фирменная решетка радиатора с семью прорезями дополнена светодиодной оптикой и хромированными акцентами, более выраженными на Grand Wagoneer. Габариты стандартной версии: 5435 мм в длину, 2123 мм в ширину, 1920 мм в высоту, колесная база — 3124 мм. Удлиненные версии (Wagoneer L и Grand Wagoneer L), представленные в 2023 году, увеличивают колесную базу до 3302 мм и длину до 5758 мм, предлагая больше грузового пространства. Дизайн включает короткие свесы, высокий клиренс (до 256 мм с пневмоподвеской Quadra-Lift) и квадратные колесные арки, подчеркивающие внедорожный характер. Grand Wagoneer выделяется дополнительной хромированной отделкой, уникальной решеткой радиатора с подсветкой и колесами до 22 дюймов (против 20 дюймов у Wagoneer).

      • Интерьер: Салоны различаются по уровню роскоши. Wagoneer предлагает 7 или 8 мест, с качественной кожей и пластиковыми вставками, ориентированными на практичность. Grand Wagoneer — исключительно 7-местный, с капитанскими креслами во втором ряду, премиальной кожей Nappa или Palermo, вставками из натурального орехового дерева и алюминия. Панель приборов Wagoneer оснащена 10,3-дюймовой цифровой приборной панелью и 10,1-дюймовым экраном Uconnect 5, тогда как Grand Wagoneer имеет 12,3-дюймовую приборную панель, 12-дюймовый центральный экран и до 75 дюймов экранов, включая дисплей для переднего пассажира и скрытую нишу за климат-контролем. Объем багажника у удлиненных моделей достигает 3300 литров при сложенных сиденьях, но уступает Chevrolet Suburban (4100 литров).

      Отличия Wagoneer и Grand Wagoneer

      20250206_153250.jpg

      Wagoneer и Grand Wagoneer, несмотря на общую платформу, нацелены на разные аудитории, что отражено в их дизайне, оснащении и позиционировании:

      • Позиционирование: Wagoneer — это премиальный, но более доступный внедорожник, конкурирующий с Chevrolet Tahoe и Ford Expedition. Grand Wagoneer — флагманская модель, ориентированная на ультра-роскошный сегмент, где соперниками выступают Cadillac Escalade и Lincoln Navigator.

      • Экстерьер: Wagoneer имеет более сдержанный дизайн с меньшим количеством хрома и стандартными 20-дюймовыми дисками. Grand Wagoneer выглядит дороже благодаря хромированным акцентам, подсветке решетки радиатора, уникальным бамперам и опциональным 22-дюймовым дискам.

      • Интерьер: Салон Wagoneer практичен, с качественной кожей, но без изысков. Grand Wagoneer предлагает роскошные материалы (кожа Palermo, ореховое дерево, алюминий), массажные сиденья, аудиосистему McIntosh с 23 динамиками (против 19 у Wagoneer) и дополнительные экраны, включая 10,25-дюймовый для переднего пассажира. 

      • Технологии: Wagoneer оснащен базовой системой Uconnect 5, трехзонным климат-контролем и стандартными системами помощи водителю. Grand Wagoneer добавляет четырехзонный климат-контроль, адаптивную подвеску, проекционный дисплей и эксклюзивные функции, такие как управление жестами для багажника и интеграция с Amazon Fire TV.

      • Оснащение: Wagoneer предлагает три системы полного привода (Quadra-Trac I, II и Quadra-Drive II), но пневмоподвеска Quadra-Lift — опция. Grand Wagoneer включает пневмоподвеску и Quadra-Drive II в стандартной комплектации, обеспечивая лучшую плавность хода и внедорожные возможности.

      • Цена: Wagoneer по цене в США доступнее конкурентов. Grand Wagoneer в США дороже чем у Escalade или Navigator.

      Особенности и комплектации

      IMG-20250206-WA0003.jpg

      Wagoneer и Grand Wagoneer предлагаются в нескольких комплектациях:

      • Wagoneer: Series I, Series II, Series III, Carbide. Стандарт: 10,1-дюймовый экран Uconnect 5, трехрядная компоновка, трехзонный климат-контроль. Опции: панорамная крыша, аудиосистема McIntosh с 19 динамиками, пневмоподвеска.

      • Grand Wagoneer: Series I, Series II, Obsidian, Series III, удлиненная L. Включает 12-дюймовый экран, аудиосистему McIntosh с 23 динамиками, пневмоподвеску, адаптивные амортизаторы. Obsidian добавляет черные 22-дюймовые диски.

      • Технологии: Uconnect 5 с Android, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. Системы помощи: адаптивный круиз-контроль, удержание полосы, камеры кругового обзора. Grand Wagoneer предлагает больше экранов и эксклюзивные функции.

      • Внедорожные возможности: Три системы 4x4 (Quadra-Trac I, II, Quadra-Drive II с блокировкой дифференциала). Пневмоподвеска регулирует высоту, буксировочная способность — до 4536 кг (лучшая в классе).

      Двигатели

      Линейка двигателей обновилась к 2024 году:

      • 2022–2023 Wagoneer: 5,7-литровый V8 HEMI с eTorque, 392 л.с., 548 Нм. Расход: 13,1 л/100 км (город), 18,1 л/100 км (трасса).

      • 2022–2023 Grand Wagoneer: 6,4-литровый V8 HEMI, 471 л.с., 617 Нм. Расход: 17,7 л/100 км (средний).

      • 2024–н.в.: 3,0-литровый Hurricane Twin-Turbo I6. Wagoneer: 420 л.с., 635 Нм; Grand Wagoneer: 510 л.с., 678 Нм. С 8-ступенчатой АКПП TorqueFlite экономичность лучше: 14,9 л/100 км (Wagoneer L), 17,7 л/100 км (Grand Wagoneer L).

      • Трансмиссия: 8-ступенчатая АКПП, полный привод (опционально задний для Wagoneer).

      Регионы продаж

      Wagoneer и Grand Wagoneer ориентированы на Северную Америку, где США — основной рынок. Продажи начались в 2021 году. Канада и Мексика также получают модели, ограниченно они доступны на Ближнем Востоке (ОАЭ, Саудовская Аравия). В Европе и Азии продажи ограничены из-за размеров и топливных требований. В России — серый импорт без официальной дистрибуции. Клубные поставки JEEP4X4CLUB +7-999-912-87-47 , Telegram канал https://t.me/jeep4x4club_motors 

      Отзывы владельцев

      Отзывы различаются по регионам:

      • США: Владельцы хвалят простор, роскошь (особенно Grand Wagoneer) и буксировку. Салон Grand Wagoneer сравнивают с Escalade, но критикуют расход (до 2024 года) и цену. Ранние модели имели проблемы с электроникой. Управляемость хороша, но иногда подвеска ощущается жесткой.

      • Европа: Мало отзывов из-за ограниченной доступности. Импортируемые модели ценят за стиль и внедорожные качества, но расход и стоимость импорта — минусы.

      • Ближний Восток: Ценят размеры и статус для семейных и пустынных поездок. 

      Ниша на рынке

      Wagoneer занимает премиальный сегмент, конкурируя с Chevrolet Tahoe и Ford Expedition. Grand Wagoneer — ультра-роскошный SUV, соперник Cadillac Escalade, Lincoln Navigator и Lexus LX, предлагающий американскую роскошь с внедорожным наследием Jeep.

      Конкуренты

      • Cadillac Escalade:  6,2-литровый V8 (420 л.с.) или дизель. Интерьер с 55-дюймовым OLED.

      • Lincoln Navigator:  3,5-литровый V6 (440 л.с.). Удлиненная версия просторнее.

      • Chevrolet Tahoe/Suburban:  5,3- или 6,2-литровый V8, дешевле, но менее роскошны.

      • Ford Expedition:  3,5-литровый V6 (400–440 л.с.), буксировка до 4200 кг.

      • Land Rover Range Rover:  лучшие внедорожные технологии, меньший размер.

      • Lexus LX: 3,4-литровый V6 (409 л.с.), надежность, но меньше багажник.

      Преимущества

      • Роскошный салон: Grand Wagoneer с кожей, деревом и 75 дюймами экранов соперничает с Escalade.

      • Буксировка: 4536 кг — лучше, чем у Escalade (3700 кг) и Navigator (4200 кг).

      • Внедорожные возможности: Полный привод и пневмоподвеска превосходят конкурентов, кроме Range Rover.

      • Двигатели: Hurricane (510 л.с. в Grand Wagoneer) мощнее и экономичнее V8 конкурентов.

      • Грузовое пространство: Удлиненные модели конкурентоспособны.

      Недостатки

      20250206_142552.jpg

      • Расход топлива: 14,9–17,7 л/100 км уступает Navigator (13,8 л/100 км) и дизельному Escalade (11,2 л/100 км).

      • Цена: Grand Wagoneer  дороже Escalade и Navigator, особенно топовые версии.

      • Надежность: Проблемы с электроникой в ранних моделях, в отличие от Lexus LX.

      • Габариты: Сложности в городе по сравнению с Range Rover или Lexus LX.

      • Ограниченный рынок: Фокус на Северную Америку снижает доступность.

      Заключение

      Jeep Wagoneer и Grand Wagoneer переосмысливают роль Jeep в премиальном сегменте SUV. Wagoneer предлагает доступную роскошь и практичность, а Grand Wagoneer — ультра-роскошь с уникальными материалами и технологиями. Рамная платформа, мощные двигатели Hurricane и внедорожные возможности делают их конкурентами Escalade и Navigator. Лучшая буксировка и шикарный салон — сильные стороны, но расход, цена и ограниченная география — вызовы. Для тех, кто ищет американскую роскошь и ДНК Jeep, это привлекательный выбор, но Navigator или Range Rover могут быть выгоднее в определенных сценариях.

       

      Обзор на клубном YouTube и VK канале

       

       

    3.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

  • Статистика пользователей

    • Пользователей
      64 091
    • Максимум онлайн
      1 398

    rsheldyshev
    Новый пользователь
    rsheldyshev
    Регистрация
  • Ремонт обслуживание продажа Jeep Chrysler Dodge RAM
    (ссылки)

    Москва






    Санкт-Петербург
     




  • Обсуждается сейчас

  • Изменения статусов

    • zorge799

      zorge799  »  Loone

      Добрый день!  Комплект патрубок на Гранд Чероки ВК2 дизель есть на сегодняшний день? Если да, то почем?
      · 0 ответов
    • Алекс1975

      Алекс1975  »  Поручик Ржевский

      Добрый день! Подскажите пожалуйста кто знает, гранд чероки WJ 4.7 , 2001 год австриец,
      VIN 1J4GWC8N01Y504026  загорелся чек, потом потух, проверил на ошибки -0152 первый правый датчик лямбда. Вопрос что реально можно поставить с номером, я уже в них запутался, ехать в отпуск через три дня. Стоит оригинал, по бумагам денсо меняли 20 тыс назад. Заранее спасибо! По экзисту номер олригинала 56041941
      · 0 ответов
    • Andy013

      Andy013  »  Лунный пчел

      Иван, приём приём! Как то приезжал на диагностику на белом дизельном саммите, тот у которого тормоза от трэкхока. 
      Смотрю на саммит 5,7 в кузове wl. Нашел один вариант… 
      Посмотрел, разболтовка у них одна. Случаем не подскажешь, тормоза совместимы? Могу трэкхок на WL перекинуть? 
      · 0 ответов
  • Расскажите друзьям

    Нравится JEEP4X4CLUB? Расскажите друзьям!
×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.