Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
Range Rover Supercharged 5.0 V8 2010 & Range Rover Sport Sup
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- maratius
- Дядя Миха
- вадим 912
- up6
- diman416
- brat-kondrat
- ПВ35
Бортжурналы
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 23 Записи
- 27 Комментариев
- 37023 Просмотра
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Возвращение легенд: зачем Jeep вернул комплектации Overland и Trailhawk в семейство Grand Cherokee WL
Привет, джиперы! На связи Jeep4x4club. Пятое поколение Grand Cherokee (индекс WL) продолжает подкидывать нам громкие инфоповоды. В ходе рестайлинга 2026 модельного года концерн Stellantis устроил серьезную встряску всей линейке: из конфигураторов временно исчезли комплектации Overland и Trailhawk, а их место заняла городская версия Limited Reserve.
Сообщество замерло в ожидании: как бренд планирует развивать свои самые известные внедорожные модификации? И производитель не заставил себя долго ждать. Официально подтверждено: в линейку 2027 модельного года триумфально возвращаются Overland и Trailhawk. Давайте разберем, как изменилось позиционирование моделей, какая силовая установка им досталась и в чем теперь разница между комплектациями.
Почему их убирали в 2026 году и почему вернули?
Причина исключения:
В 2026 модельном году Jeep радикально пересмотрел моторную гамму. На смену тяжелому атмосферному V8 Hemi пришел абсолютно новый, высокотехнологичный 2,0-литровый бензиновый турбомотор Hurricane 4 Turbo (324 л.с. и 450 Нм). Чтобы максимально эффективно настроить логистику завода в Детройте и развести производственные потоки при внедрении нового двигателя, «промежуточные» комплектации Overland и Trailhawk отправили на короткий годовой перерыв.Причина возвращения:
Американский офис Jeep быстро отреагировал на запросы рынка. Преданные фанаты марки хотели видеть четкое разделение линеек и сохранение классической «золотой середины» с честным «железным» полным приводом и понижающим рядом на традиционном ДВС. В итоге Jeep вернул обе комплектации. Главное изменение в позиционировании — теперь Overland и Trailhawk ориентированы на классический бензиновый формат с новым эффективным турбомотором Hurricane 4 в связке с проверенным 8-ступенчатым автоматом, что позволило сделать их легче и доступнее для любителей тюнинга.В чем разница? Сравниваем Limited, Trailhawk, Overland и Summit
После официального возвращения моделей иерархия Grand Cherokee WL выглядит следующим образом:
Характеристика / Опция
Limited
Trailhawk
Overland
Summit
Философия версии
Комфортный стандарт
Бескомпромиссный оффроуд
Премиальный туризм
Люксовый флагман
Базовый мотор
2.0L Hurricane 4
2.0L Hurricane 4
2.0L Hurricane 4
2.0L Hurricane 4 / 4xe PHEV
Система полного привода
Quadra-Trac I (без понижайки)
Quadra-Drive II (с понижайкой + eLSD)
Quadra-Trac II (с понижайкой)
Quadra-Drive II (+ eLSD)
Подвеска
Пружинная
Пневмо Quadra-Lift (off-road)
Пневмо Quadra-Lift (адаптивная)
Пневмо Quadra-Lift (комфорт)
Колеса и шины
18" или 20" дорожные
18" + All-Terrain 30.5"
21" низкопрофильные
21" премиальные
Внешние особенности
Хром-пакет
Матовый капот, антихром, красные крюки
Глянец, хромированные крюки, панорама
Двухцветный кузов, максимальный шик
1. Limited: Семейный прагматик
Limited получил новый мотор Hurricane 4 и обновленный большой экран мультимедиа, став гораздо технологичнее и шустрее. Однако у него по-прежнему самый простой полный привод Quadra-Trac I (без понижающего ряда) и обычная пружинная подвеска. Это отличная машина для города и легкого проселка.
2. Trailhawk: Защитник внедорожных традиций
Слово Trailhawk традиционно означает максимальную готовность к суровым условиям прямо с завода. Модификация получила скошенные бамперы для лучшей геометрии (угол въезда 36 градусов), стальные пластины защиты днища, размыкаемый передний стабилизатор и задний электронный дифференциал eLSD. Благодаря пневмоподвеске Quadra-Lift клиренс увеличивается до внушительных 290 мм (11.4 дюйма).
3. Overland: Люксовый экспедиционник
Overland предлагает техническую базу Trailhawk, но в премиальном исполнении. Агрессивный пластиковый обвес уступил место элементам, окрашенным в цвет кузова, а на смену внедорожным колесам пришли огромные 21-дюймовые диски. При этом внутри осталась честная раздатка Quadra-Trac II с понижающим рядом и пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами. Превосходный вариант для дальних путешествий всей семьей.
4. Summit: Вершина эволюции
Summit — это чистый премиум высокого уровня. Здесь используется топовая кожа Palermo, вставки из натурального дерева, массаж кресел и максимальный пакет электронных ассистентов.
Новое позиционирование гибридов 4xe
Важные изменения коснулись высокотехнологичной силовой установки 4xe plug-in hybrid (375 л.с.). Концерн Stellantis полностью пересмотрел ее рыночную философию. Теперь гибридная технология позиционируется исключительно как высокотехнологичный флагманский эксклюзив.
Ее сознательно убрали из утилитарных внедорожных версий, чтобы четко разделить линейки. Отныне передовая установка 4xe закреплена за самыми дорогими, статусными и ориентированными на максимальный асфальтовый комфорт комплектациями — Summit и Summit Reserve . Это подчеркивает премиальный статус гибрида, предлагая владельцам флагманских версий возможность бесшумного передвижения на электротяге в мегаполисе и впечатляющую суммарную динамику.
Итог для клуба
Jeep принял взвешенное решение, разделив линейку по интересам. Overland и Trailhawk вернулись к своим истокам, получив мощный бензиновый двигатель Hurricane 4, что порадует любителей классического оффроуда. В то же время инновационный 4xe закрепил за собой статус визитной карточки роскошных флагманских версий.
Какое исполнение обновленного WL вам ближе — бензиновый Trailhawk для выездов на природу, Overland как универсальный автомобиль для любых задач или высокотехнологичный гибрид Summit 4xe для города?
Последние записи
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 306 Записей
- 29 Комментариев
- 204648 Просмотров
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Копеечная деталь, к которой не подобраться при собранном мотоцикле отсеке
Антифриз хлестал из-под турбины на дизельном Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года, мотор 3.0 EXF, пробег почти 270 тысяч. Уровень в бачке уходил, а лужи под машиной владелец не находил.
Течь шла из патрубка охлаждения турбины. Он сидит в глубине моторного отсека, между двигателем и моторным щитом, снаружи почти не виден, и подлезть к нему без снятия силового агрегата невозможно.
Почему рвётся патрубок контура охлаждения турбины
Турбина дизеля раскаляется до сотен градусов, и часть тепла с неё снимает антифриз по отдельному небольшому контуру.
Патрубок этого контура годами работает на постоянных циклах нагрева и остывания, постепенно теряет эластичность и в итоге даёт трещину под давлением. На пробеге под три сотни для 3-литрового дизеля это рядовой износ, а не редкий случай.
Мотор наружу ради одного шланга
Двигатель с подрамником, трансмиссией и частью подвески мы у нас в ТРС-Моторс отсоединили от кузова, а кузов подняли вверх. Только в таком положении к патрубку появляется доступ, поэтому ради недорогой детали пришлось идти на полную разборку.
Патрубок заменили, контур заполнили и проверили на герметичность под давлением. Как выглядит трещина и подтёки по задней стенке двигателя, показали на видео.
Пока мотор был снят, взялись за свечи накала: по двум wiTECH держал ошибку, они не грелись. Три свечи вывернули, остальные закисли, в этом направлении продолжаем работать. Тем же заходом устранили мелочи по подвеске.
Антифриз убывает, а на асфальте после стоянки чисто
Смотрите уровень в расширительном бачке чаще, чем принято, на американских машинах разумно проверять каждую тысячу километров.
Если жидкость уходит, но лужи под машиной нет, осмотрите заднюю стенку двигателя со стороны моторного щита. Свежие подтёки и засохшие разводы в этом районе прямо указывают на контур охлаждения турбины.
Найденная заранее течь ничего не меняет по объёму работ, мотор снимать всё равно придётся, зато турбина не останется без охлаждения в дороге и не уйдёт в перегрев.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 107 Комментариев
- 446392 Просмотра
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
О новых технологиях, которые используются в самых мощных автомобилях семейства Range Rover, английские инженеры рассказали журналистам весной этого года на технической презентации в Гейдоне. А недавно Range Rover и Range Rover Sport в версиях Supercharged мне удалось попробовать на зуб.
Сажусь на водительское кресло, опускаю руки на кожаный обод руля - и не вижу ни одного «циферблата»: на месте комбинации приборов - черная дыра. Кажется, весной англичане что-то говорили про анимацию... Нажимаю кнопку стартера, автомобиль вздрагивает, и на экране расцветает электронный орнамент из шкал спидометра, тахометра и привычных глазу указателей - класс! Картинка контрастная, почти без бликов, а «коэффициент реалистичности» настолько высок, что, проводя рукой по экрану, опасаешься повредить виртуальные стрелки.
Интерактивный монитор на центральной консоли нового Рейндж Ровера тоже с хай-тековским секретом. В обычном режиме он ведет себя как привычный автомобильный «телевизор», визуализируя работу систем и агрегатов. Но если активировать функцию double view, то в зависимости от того, под каким углом ты смотришь на экран, он будет показывать два совершенно разных изображения. Водитель, например, может открыть окно навигационной программы, а для сидящего справа пассажира включить DVD-фильм - и обе картинки будут на одном экране, причем в полноформатном режиме! Эффект, достойный театра иллюзии, дает оптический фильтр, который устанавливается на матрицу дисплея, - так называемый параллаксный барьер, разделяющий световой поток на две части. Технология, разработанная японской компанией Sharp, изначально предназначалась для больших «семейных» телевизоров и рекламных табло (людям, идущим в разных направлениях, с ее помощью можно показывать разные изображения), но «двуликим Янусом» заинтересовались и автопроизводители - Land Rover и Mercedes. А поскольку японцы уже объявили и о создании «экрана на троих», в ближайшем будущем свой сектор обзора получат и задние пассажиры. Правда, качество воспроизведения видео при «двойном» просмотре на «параллаксном» экране Рейндж Ровера заметно снижается. Есть вопросы и к камерам кругового обзора, сигнал с которых тоже выводится на «двуликий» монитор. На «ползучей» скорости изображение четкое и контрастное, но стоит разогнаться до скорости пешехода, как картинка на экране превращается в мутный видеопоток.
Рассказывая об идеологии «оцифровки» своих автомобилей, инженеры фирмы Land Rover признались, что реализовать ее на достойном уровне удалось только после полной смены архитектуры электрооборудования и перехода на высокоскоростные сети передачи данных и оптоволоконные технологии. Примером является адаптивный круиз-контроль, который на автомобилях Range Rover и Range Rover Sport 2010 модельного года использует радарный излучатель, работающий на частоте 76 ГГц. При выборе безопасной дистанции до «лидера» водитель задает не расстояние, а время в секундах (диапазон регулировки - от 1 до 2,2 с), за которое при текущей скорости автомобиль это расстояние преодолеет. Скорость система определяет сама, поэтому «автопилот» не надо перенастраивать при выезде с узкой загородной дорожки на скоростной автобан.
В пользе адаптивного круиз-контроля я уже убеждался не раз, в том числе и во время поездки на «суперзаряженном» Рейндж Ровере. Он действительно все «видит», все время начеку - и делает все правильно и быстро. Но я так и не заставил себя не думать о программируемых секундах свысока и полностью довериться электронике: радарные системы отказывают даже на военных самолетах! От этих естественных фобий водителей дорогих Рейндж Роверов страхует «ангел-хранитель», названный англичанами адаптивной динамической системой. В отличие от традиционных систем динамической стабилизации, срабатывающих при возникновении аварийной ситуации, сопряженной с опасностью скольжений и выхода автомобиля из-под контроля, адаптивный «автопилот» курирует машину даже в штатных режимах с помощью электроннорегулируемой подвески, которая хранит в памяти типичные модели покрытия и, используя принципы «нечеткой логики», подстраивает характеристики ходовой части к текущим условиям движения. И даже «предсказывает будущее», корректируя настройки амортизаторов по предиктивному алгоритму. Распознав колебания кузова или начало скольжения колес и сопоставив их с индивидуальными особенностями вождения, система уменьшает подачу топлива, а если тормозного момента от двигателя недостаточно, задействует тормоза и включает стоп-сигналы. При нынешней энерговооруженности «суперзаряженных» Рейндж Роверов не возникает вопроса, почему систему нельзя отключить.
На автомобили Range Rover и Range Rover Sport в версиях Supercharged отныне устанавливается пятилитровый компрессорный двигатель V8, созданный на базе нового атмосферного мотора с непосредственным впрыском. Блоки изготовлены методом литья под давлением (по сравнению с литьем в песчаные формы такая технология позволяет точнее выдерживать размеры отливки), а сами моторы уже сейчас отвечают экологическим нормам Euro 5. В режиме максимальной мощности этот двигатель «выдувает» из себя 510 л.с., а в диапазоне 2500-5500 об/мин развивает 625 Нм. По прямой или в гору, порожняком или с полной загрузкой… Этому мотору все едино - даже на оборотах холостого хода. А добавишь газку - и тяга такая, что ограничение допустимой массы буксируемого прицепа в 3,5 тонны вызывает улыбку - скорее всего, лимит вызван опасением «порвать» сцепку.
Тссс! Слышите, как «гуляют» обороты? Это блок управления двигателем в «нейтрале» и «паркинге» снижает частоту вращения коленчатого вала. А зарядка аккумуляторной батареи на «суперчарджере» происходит только при движении с крейсерской скоростью и автоматически выключается на переходных режимах. Зачем? Для экономии топлива! Такие сантименты для пятилитрового мотора вызывают умиление: при умеренно-динамичной езде по автобану и после проезда двух горных перевалов бортовой компьютер показывал средний расход 15,7 л/100 км. А если «наступить»?
Вот только для полноты ощущений я бы предложил пересесть в Range Rover Sport, потому что 6,2 секунды разгона до сотни лучше ощущаются в кресле именно этого автомобиля. Педаль - «в пол», могучий выдох, свист выхлопа - и фирменный отстрел с эффектным приседанием на заднюю ось. Если после этого осадить до безопасной скорости и покрутить рулем, то тут же проявятся «легковые» повадки: довольно высокая чувствительность рулевого управления, острые реакции и умеренные крены кузова. В системе Terrain Response есть специальная программа для активной езды по твердому покрытию («Dynamic»), а коробкой передач можно управлять с помощью подрулевых лепестков. Ну и, конечно, с началом скольжений Sport значительно позже оказывается в «лапах» системы стабилизации, и это добавляет драйва.
А вот резвиться за рулем «классической» машины не хотелось вовсе. Внутренняя отделка, материалы обивки и даже запах в салоне говорят о том, что человек, у которого есть такой автомобиль, уже не должен никуда спешить. А если и сорвется с места, то... Нет, адаптивный «автопилот» в этой машине не раздает подзатыльники и не одергивает. Он срабатывает так, словно на плечо мягко ложится невидимая рука: не правда ли, сегодня скользко, сэр?
Маркетинговую статистику англичане традиционно приводят по устойчивому и хорошо сбалансированному рынку Северной Америки, где, несмотря на не самые высокие рейтинги надежности, сбыт дорогих автомобилей из Туманного Альбиона стабильно колеблется в пределах нескольких процентов. А вот в России в ближайшее время прогнозируется чуть ли не взрывной рост продаж - за Рейндж Роверы 2010 модельного года (цены начинаются с 3,8 млн рублей) наши граждане уже активно вносят предоплату. Судя по всему, кризис в отдельно взятой стране потихоньку отступает. По крайней мере в контексте одной автомобильной марки.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Модель
Range Rover Supercharged Range Rover Sport Supercharged
Тип кузова
5-дверный универсал
Число мест
5
Размеры, мм
длина
4972 4783
ширина
2034 2004
высота
1865 1784
колесная база
2880 2745
колея спереди/сзади
1629/1625 1605/1612
Снаряженная масса, кг
2680 2590
Полная масса, кг
3100 3125
Масса буксируемого прицепа, кг
3500
Двигатель
бензиновый
Расположение
спереди, продольно
Число и расположение цилиндров
V8
Рабочий объем, см.куб.
4999
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм
92,5/93
Степень сжатия
9,5:1
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин
510/375/6000-6500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин
625/2500-5500
Коробка передач
автоматическая, шестиступенчатая
Передаточные числа
I
4,17
II
2,34
III
1,52
IV
1,14
V
0,87
VI
0,69
задний ход
3,40
главная передача
3,54
понижающая передача
2,93
Привод
постоянный полный
Передняя подвеска
независимая, пневматическая, McPherson
Задняя подвеска
независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах со стабилизатором
Передние тормоза
дисковые, вентилируемые
Задние тормоза
дисковые, вентилируемые
Максимальная скорость, км/ч
225
Время разгона 0-100 км/ч, с
6,2
Расход топлива, л/100 км смешанный цикл
14,9 15,0
Выбросы CO2, г/км смешанный цикл
348 353
Емкость топливного бака, л
104,5 88
Топливо
бензин АИ-95
«Авторевю»
9365295.jpg