Перейти к содержанию

Лифтинг Гранд Чероки ZJ


Рекомендуемые сообщения

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

Расскажите подробно, как ставить передние пружины на корму?

просто берешь и ставишь. Единственно что - я не хотел сильного лифта, поэтому укоротил пружинки на 1 виток. Вполне зашибись получилось )))

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

просто берешь и ставишь.

+100500...без укорачивания получается +3.5"

Опубликовано

просто берешь и ставишь

Зауженные витки передних и кормовых пружин совпадают? Меня терзают смутные сомнения...

 

без укорачивания получается +3.5"

У меня сейчас пружины так просели, что с проставками на 2" корма почти вровень с носом. Жесть. Всего-то, в багажнике полторы сотни кг постоянно вожу.

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

зауженную сторону - вверх, со стороны отрезанного витка (полный диаметр) - вниз, встает 1-в-1 под крепление. С заправленным 90-литровым баллоном пропана + джиперский чемоданчик (бокс с инструментом, килограмм 20)+ запасная батарейка на 105 АЧ (27кг) получилось чуть-чуть выше стока )). Разгрузился - лифт 2 дюйма ))

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

OFF

 

по снегу/льду попробовать.

Такая ж фигня... Жду снегов. ;)

 

По льду попробовал в выходные - НЕ держит. По прямой мотать может начать, не тормозит, не поворачивает. По снегу, может, и нормал, по льду - не вариант. Держать большую дистанцию, так олень какой ни будь в дырку влезет....

В очередной раз убедился: Зиме - зимнюю!

Изменено пользователем NEW
373
Автомобиль: Чёрный злобный "Таракан"
Город: Москва, СтрогиноCITY
Опубликовано
Опубликовано

По снегу, может, и нормал

Ден, нормал если спущена ;) но даешь чуть побольже газку - машин едет вниз ( проверял в том году)

так что

Зиме - зимнюю!

:)

 

@TMG, Володь, а стойки стаба удлинял?

5
Автомобиль: Grand Cherokee (ZJ) 1995 5
2 Orvis
Город: Москва, СВАО, Медведково
Опубликовано
Опубликовано

Что-то давненько не захаживал смотрю куча вопросов... Отвечаю)))

 

TMG, а правильно я тебя понял, что был стоковый ZJ, а стал +2"?Какие пружины использовал, где-почём?Хочу приподнять свой гран на 2-2.5" для 31 катков с выносом, тоже хочу перекинуть передние пружины на зад, чтобы без проставок обойтись.

 

@timur_m, немного не правильно... Был стоковый "Орвис" стал далеко за +2" (не померил расстояние от края крыла до центра ступицы до переделок) если кто скажет стоковый размер, то смогу сказать сколько по плюсу вышло... Использовал на перед пружины которые продаёт админ jeep-forum'а (клон пружин расти), цена 8000 рублей за пару.

 

Зачётно Володь получилось!!! :up:

 

Андрей спасибо.

 

Зауженные витки передних и кормовых пружин совпадают? Меня терзают смутные сомнения...У меня сейчас пружины так просели, что с проставками на 2" корма почти вровень с носом. Жесть. Всего-то, в багажнике полторы сотни кг постоянно вожу.

 

ДА. Верхняя - зауженная часть передних и задних одинакова, на фотках это не очень отчётливо, но видно...

 

Ден, нормал если спущена ;) но даешь чуть побольже газку - машин едет вниз ( проверял в том году)так что :)@TMG, Володь, а стойки стаба удлинял?

 

Задний стаб после резервации сломался пополам (его выкинул), передние стойки стаба буду удлинять (пока руки не дошли)

 

@TMG, Молодес! Володь а панару сзади не переносил? Мост не ушел в сторону?

 

Макс спасибо. Панару, что переднюю, что заднюю пока не переносил, Мост наверняка ушел. Всё руки не дойдут...

 

В общем в ближайших планах:

1. проставки под амортизаторы extender_install_small.jpgfront_extender_small.jpg

2. Удлинение стоек стабилизатора.

3. Замена рычагов.

4. Что-то придумать с панарами.

5. Что-то придумать с рулевыми тягами если схождение не высавится.

 

В не очень ближайших планах - переход на long-arm.

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@NEW, @Zlodei, ИМХО прокладки вам поменять надо :lol2: :lol2:

но даешь чуть побольже газку - машин едет вниз

во первых надо понимать когда стоит давать а когда не стОит, а накатывать, а во-вторых-обычная зима вообще на месте стоит в глубоком снегу и не едет никуда :P

 

@TMG, переднюю панару пересверливать на мосту и обваривать шайбой, заднюю-кронштейн к кузову удлиннять, в стойки стаба вварить болт вразрез для удлиннения, аморты лучше купить под лифт, стоят всего 7500-8500 с доставкой, удлиннить обойники , подрезать края крыльев

Лонг-арм круто, но лифт не меньше 5" нужен

 

так олень какой ни будь в дырку влезет....

вот это тот момент когда нужно давить ГАЗУ, чтоб олень разучился так делать :lol2:

ЗЫ: дэн у тебя новый ханкук с отверстиями, зашипуй его на, и все дела

Изменено пользователем Domkrat
5
Автомобиль: Grand Cherokee (ZJ) 1995 5
2 Orvis
Город: Москва, СВАО, Медведково
Опубликовано
Опубликовано

@TMG, переднюю панару пересверливать на мосту и обваривать шайбой, заднюю-кронштейн к кузову удлиннять, в стойки стаба вварить болт вразрез для удлиннения, аморты лучше купить под лифт, стоят всего 7500-8500 с доставкой, удлиннить обойники , подрезать края крыльев

Лонг-арм круто, но лифт не меньше 5" нужен

 

Согласен по амортам под лифт, но пока по финансам немного просел)))

Я пока не знаю сколько у меня лифта... )))

Опубликовано

Я пока не знаю сколько у меня лифта... )))

А померь расстояние от центра колеса до арки, Володь и будет ясно!.. ;)

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

Я пока не знаю сколько у меня лифта... )))

примерно как у меня на глаз, те 3"/

Единственное...вот те межвитковые проставки что у тебя стояли спереди по одной воткни в зад (родные передние которые), а то от нагрузки лифт жопы будет сильно плавать (передние пружины расчитаны на постоянный вес), а с резинками (1 шт на пружину) - вОООООбще замечательно :ok: (ну и аморты пожесче)

5
Автомобиль: Grand Cherokee (ZJ) 1995 5
2 Orvis
Город: Москва, СВАО, Медведково
Опубликовано
Опубликовано

А померь расстояние от центра колеса до арки, Володь и будет ясно!.. ;)

 

Сейчас пойду померю)))

5
Автомобиль: Grand Cherokee (ZJ) 1995 5
2 Orvis
Город: Москва, СВАО, Медведково
Опубликовано
Опубликовано

В общем перед 53/54 см. зад 55/56 см.

Опубликовано

аморты лучше купить под лифт

В сравнении аммо под лифт и обычные аммо + удлиннительные кронштейны - что лучше? Какие плюсы и минусы?

Опубликовано (изменено)

В общем перед 53/54 см. зад 55/56 см.

ну где то 2,5" - 3"!.. :ok:

Изменено пользователем Stratovarius
5
Автомобиль: Grand Cherokee (ZJ) 1995 5
2 Orvis
Город: Москва, СВАО, Медведково
Опубликовано
Опубликовано

ну где то 2,5" - 3"!.. :ok:

 

Маловато будет))))

2
Автомобиль: Grand Cherokee ZJ 5.2 '94 был
Город: Город-герой Москва
Опубликовано
Опубликовано

Что-то давненько не захаживал смотрю куча вопросов... Отвечаю)))

@timur_m, немного не правильно... Был стоковый "Орвис" стал далеко за +2" (не померил расстояние от края крыла до центра ступицы до переделок) если кто скажет стоковый размер, то смогу сказать сколько по плюсу вышло... Использовал на перед пружины которые продаёт админ jeep-forum'а (клон пружин расти), цена 8000 рублей за пару.

Эх, почему мне орвиса купить не удалось!

Володя, те пружины что Паша (админ) продаёт идут на лифт 3".

Я вот до сих пор думаю что лучше, взять такие пружины на перёд, передние на зад.

Или купить новые сток пружины с прогрессивной накруткой и поставить проставки 2" (уже есть).

В первом случае лифт будет выше нормы, может понадобиться переносить крепления подвески. А зад будет на старых передних пружинах, как будет себя вести? Может как Илюха домкрат написал, нужно на зад ставить межвитковые проставки, чтоб пружины пожёстче стали?

Во втором случае будут работать новые пружинки и спереди и сзади + прогресстивная накрутка обещает ништяки на асфальте, но за счёт проставок ход подвески будет стоковый.. А нужен ли он, полноценный ход +2"? Если в грязи ездить изредка и в основном в экпедиции, а не туда где бы сесть ^_^

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

В сравнении аммо под лифт и обычные аммо + удлиннительные кронштейны - что лучше? Какие плюсы и минусы?

кронштейны дешевле вот и весь плюс, аморты под лифт-большие ходы и, как правило, сами аморты более мощные и крепкие

 

@timur_m, при 3 придется переносить панары и удлиннять стойки стабов...рычаги ЖЕЛАТЕЛЬНО...пружины родные и проставки-денег как пружины под лифт....вопрос какие колеса ты хочешь ставить и какие характеристики получить, у всех свои тараканы, у меня в далеких планах как ты сказал

в основном в экпедиции

(6" и 36-е айроки :crazy: :crazy: ибо понятие "экспедиция" растяжимое))))))))

2
Автомобиль: Grand Cherokee ZJ 5.2 '94 был
Город: Город-герой Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Эх, почему мне орвиса купить не удалось!

Володя, те пружины что Паша (админ) продаёт идут на лифт 3".

Я вот до сих пор думаю что лучше:

1. Взять такие пружины на перёд, передние на зад.

2. Купить новые сток пружины с прогрессивной накруткой и поставить проставки 2" (уже есть).

 

В первом случае лифт будет выше нормы, может понадобиться переносить крепления подвески. А зад будет на старых передних пружинах, как будет себя вести? Может как Илюха домкрат написал, нужно на зад ставить межвитковые проставки, чтоб пружины пожёстче стали?

 

Во втором случае будут работать новые пружинки и спереди и сзади + прогресстивная накрутка обещает ништяки на асфальте, но за счёт проставок ход подвески будет стоковый.. А нужен ли он, полноценный ход +2"? Если в грязи ездить изредка и в основном в экпедиции, а не туда где бы сесть ^_^

Илюх, ставить буду 31х10.5 на дисках с вылетом, AT или MT, чтоб машин был выше стока, смотрелся красивее и изредка в говна лазить с клиренсом чуть больше стока. Что посоветуете по вопросу?

Экспедиция для меня это поездка на авто по разбитым дорогам, преодоление неглубоких бродов и без фанатизма.

Про твою экспедицию догадываюсь, но дешевле автожир купить и по воздуху добраться ))

Изменено пользователем timur_m
Опубликовано

Экспедиция для меня это поездка на авто по разбитым дорогам, преодоление неглубоких бродов и без фанатизма.

О!.. как и моя концепция!.. :hands: Тогда можно замутить по типу моего. В самый раз для такого. :ok:

2
Автомобиль: Grand Cherokee ZJ 5.2 '94 был
Город: Город-герой Москва
Опубликовано
Опубликовано

О!.. как и моя концепция!.. :hands: Тогда можно замутить по типу моего. В самый раз для такого. :ok:

а чего у тебя в итоге получилось?

я хочу защиту раздатки, может ещё защиту днища передней части от радиатора до переднего моста, бампера, багажник и силовые ступеньки из сплава.

ну и само-сабой сапуны мостов, акпп и шноркель. хайджек, запаску для счастья.

и сибишку чтоб мат дальнобойщиков слушать под настроение, вместо пепельницы ))

Опубликовано

 

а чего у тебя в итоге получилось?

Вот, типа того... B)

 

758691m.jpg

 

Осталось поставить шнорх (уже куплен)и силовой багажник.

2
Автомобиль: Grand Cherokee ZJ 5.2 '94 был
Город: Город-герой Москва
Опубликовано
Опубликовано

Вот, типа того... B)

 

758691m.jpg

 

Осталось поставить шнорх (уже куплен)и силовой багажник.

симпатично и без фанатизма :up:

а я думаю может продлить защиту кенгурина до переднего моста.

Опубликовано

а я думаю может продлить защиту кенгурина до переднего моста.

Мне кажется, не получится.. крепить как?.. Да и при движении задом в говнах, туда стока сранья набьётся, что ужас!... :unsure:

  • 2 недели спустя...
8
Автомобиль: Джип Гранд Чероки (ZJ)
Город: Магнитогорск
Опубликовано
Опубликовано

Может кто подскажет: на перед какие пружины ствить?Если на зад ставить передние,то передние при лифте до двух какие? Кто советует на перед ставить мягкие от модели XJ.

Но у них столько артикулов,что мама не горюй.Может кто заказывал? Поделитесь инфой.Хочется немного лифтануть гранда,что-бы без дальнейших переделок.Только пружины поменять и аморы РАНЧО 5000.

  • 3 месяца спустя...
3
Автомобиль: джип Гранд Черокки
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано

Расскажите у кого лифт? как едет машина какое ощущения от вождения?

151
Автомобиль: 1998 JEEP GRAND CHEROKEE SPORT UTILITY 4-D ZG V8 5.2
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

Лифт :wizard: едет как танк!! ощущения супер! :lol:

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 297 гостей (Посмотреть всех)

    • MarkS
    • brat-kondrat
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 913
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...