Перейти к содержанию

Борьба с коррозией


Jefferson

Рекомендуемые сообщения

117
Автомобиль: RAM
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Не для кого из местных джиперов, наверное, не секрет, что Чирок начинает гнить с нижней кромки дверей?! Если ржавчины еще совсем немного, только начинает "цвести", есть ли способ победить её? Кто боролся с этим и победил? Или не одолел. Поделитесь опытом?

156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано

бороться стандартно: зачистить, загрунтовать, закрасить и пролить гадостью антикорозийной

117
Автомобиль: RAM
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

бороться стандартно: зачистить, загрунтовать, закрасить и пролить гадостью антикорозийной

Только вот место труднодоступное - нижние кромки дверей, там, где один лист металла загнут за другой. Ржавчина образуется именно в этом шве.(

117
Автомобиль: RAM
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Видимо - никто не сумел одолеть это зло?!) Или зло победило?)))

17
Автомобиль: Был Гранд 2002г. 4.0 л

Форд Ф 150. теперь Додж Дюранго 2000г
4.7 л.
Город: Калуга
Опубликовано
Опубликовано

я заливал внутрь двери отработку

174
Автомобиль: Grand Cherokee 2
7CRD 2002г. лифт +3 см
Город: Москва ЮВАО
Опубликовано
Опубликовано

я прикупил вот такую штуку

post-3664-0-10023200-1334774782_thumb.jpg

732
Автомобиль: Jeep Commander CRD
BMW X5 F15 xDrive 40d
Город: RB-Sweden
Опубликовано
Опубликовано

Интерестно как пойдет обработка таким комплектом? Из химии помню нужен источник тока. Да и зачищать очаги коррозии наверно придется более тщательно.

174
Автомобиль: Grand Cherokee 2
7CRD 2002г. лифт +3 см
Город: Москва ЮВАО
Опубликовано
Опубликовано

Интерестно как пойдет обработка таким комплектом? Из химии помню нужен источник тока. Да и зачищать очаги коррозии наверно придется более тщательно.

 

Иван привет! вот на упаковке нашел www.zzz-zincor.ru посмотри... я на майские в белоруссию,могу привезти. такой маленький комплект сегодня купил на рынке за 400р

732
Автомобиль: Jeep Commander CRD
BMW X5 F15 xDrive 40d
Город: RB-Sweden
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Привет Дима! Занятный наборчик, да и отзывы о нем ничего Тут .

Я как бывший кузовщик и владелец BMW знаю что такое коррозия на кромках дверей, и в особенности под герметиком в завальцовке. Могу лишь добавить, герметик убираем сразу, завальцовку чистим а дальше можно и этот набор применить. На конечном этапе я всегда обрабатывал окрашенные кромки дверей, капота, багажника мовилем (раньше). Теперь когда есть такие средства как Mercasol с его различными составами, то оптимальный вариант состав № 2. Прозрачного цвета, абсолютно не имеет никаких запахов, покрытие не смывается и не пересыхает в отличии от мовиля. Продается в спрее. Да и использую я его не только на кромках. Перед зимой наношу на все хромированные части авто, работы на 5мин., за то никаких проблем с реагентами не знаю. Весной смыл чистым бензинчиком с ватой и все как новое! :ok:

Так что Вадим, победить коррозию можно.

Изменено пользователем Van777
  • 7 месяцев спустя...
2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2000 4.0L
Опубликовано
Опубликовано

После покупки старенького Гранда 2000, 4,0л. спустя год обнаружил теже проблемы что описаны выше.

Можно добавить ржавчину по днищу. Решил перед зимним сезоном 2013 покрыть все на сервисе от Хонда спец компонентом.

Заливали (разпыляли)с низу все(днище+подвеска), внутри дверей, капот, багажник, петли и низ дверей.

Выехав ничего нигде не капало, такой материал. Но дымел везде где тепло(двиг. и выхлоп)пол дня ,как в костер масла плеснуть.

Рекомендовали для сохранения кузова 1раз в 2 сезона полное покрытие от соли и 1раз каждый сезон только днище.

Постоянное покрытие типа корки спустя несколько сезонов трескается.

8
Автомобиль: JEEP GC WJ лимитед
Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)

1999
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день.бороться с коррозией я начал осенью.Каких либо серьезных участков не нашел.На задней двери есть небольшая трещина(вмятина краска отвалилась) и началась ржавчина.И еще на переднем пороге с водительской стороны краска облупилась. Но сильной ржи нет. Как бороться перебрал в теории все методы, ничего подходящего не нашёл.Решил попробовать электрохимическую защиту.Суть такова: забиваешь в гараже или на стоянке кол железный 1-1,5 метра к нему провод медный и через сопротивление примерно 1кОм подключаешь к + авто.Важно что бы провод с массой авто не контачил. Подключаю вольтметр к земле +, к корпусу авто -.напряжение небольше 1-1,4В.при замере должно быть.Если больше, то увеличить сопротивление можно, меньше-уменьшить.пока еще использую эту систему 4 месяца и только в гараже.Результатов каких либо не заметил. Ржи новой не появилось.Небольшая трещина на задней двери стала какого то цвета матового металла.Пробовал замерять вольтметром обычное напряжение на стоянке между корпусом и землей, на земле всегда "-",а при подключении как описано выше то на земле всегда"+".

 

НЕ настаиваю на данном методе, просто описываю свои действия.

178
Автомобиль: WJ 4
7 99г
был WH 3
0 2006 limited
был WG 2.7 2002 limited
Город: Истра - юг Воронежской
Опубликовано
Опубликовано

Я пробовал ортофосфорной кислотой проходить, потом смываю и карандашом с краской затираю. На жыпе не пробовал (нужды не было), а на Соболе помогает. :good:

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   8 пользователей, 0 анонимных, 178 гостей (Посмотреть всех)

    • Jeep 32
    • GH2016
    • Andrey DDC
    • leksrus1
    • Дёма0903
    • CHAOS
    • Yurich
    • MixaVIP
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 51559
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Стук по мелким кочкам на Jeep Compass 2.4

      Jeep Compass с мотором 2.4 приехал на плановое обслуживание ходовой. Загнали на подъёмник, проверили переднюю подвеску целиком.

      Передний нижний рычаг оказался под замену: сайлентблоки потрескались, резина отслоилась от обоймы, появился люфт. Стойки стабилизатора тоже люфтят и отзываются стуком на мелких неровностях.

      Почему разбивается пластиковая стойка стабилизатора

      Стойка связывает стабилизатор поперечной устойчивости с рычагом подвески, и на каждой кочке через неё идёт переменная нагрузка. Заводской корпус здесь пластиковый, поэтому шарнир долго не держит: разбивается, набирает люфт, а следом появляется стук на мелочи. Это слабое место платформы.

      С сайлентблоком рычага механизм похожий. Резина со временем твердеет и отходит от металлической обоймы, рычаг начинает плавать. Отсюда неточность в рулёжке и неравномерный износ покрышек.

      Что заменили на этом Compass

      Передний нижний рычаг поставили в сборе с сайлентблоком. Стойки стабилизатора в ТРС-Моторс сразу ставим металлические: заводской пластик ходит недолго, а металл живёт заметно дольше.

      Заодно обновили моторное масло и разобрались с парой мелких неполадок по электрике.

      Как поймать износ до сильного стука

      Изношенные стойки выдают себя стуком на мелких кочках, когда на крупных ямах машина идёт тихо. Без подъёмника проверить можно так: покачать кузов сбоку из стороны в сторону и послушать стуки.

      Параллельно смотрите сайлентблоки передних рычагов: на платформе Compass резина трескается и отходит от обоймы, это частая находка при ТО. Если руль стал менее точным или резина стирается неравномерно, причина обычно там.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...