Троит 3.0 CRD на холодную

[Svovan]

Давно тоже думаю на МАФ. СЕЙЧАС, КОГДА УЖЕ  УДОСТОВЕРИЛСЯ В ИСПРАВНОСТИ ФОРСУНОК. Но, когда трижды пускал дизель ок. 30 - 70 гр. С  без приёмной трубы турбины раскобас был, но меньше. Причём однажды забрал из покрасочного сервиса SLR (cцукитакие), где видимо перегоняли авто в камеру без  приёмной трубы (снимали корпус фильтр для правки его кронштейна). Так вонь выхлопа жуткая стояла и расход был 99. Пока не сгонял до аэропорта и обратно-50 км. 

[Svovan]

1 час назад, Svovan сказал:

Давно тоже думаю на МАФ. СЕЙЧАС, КОГДА УЖЕ  УДОСТОВЕРИЛСЯ В ИСПРАВНОСТИ ФОРСУНОК. Но, когда трижды пускал дизель ок. 30 - 70 гр. С  без приёмной трубы турбины раскобас был, но меньше. Причём однажды забрал из покрасочного сервиса SLR (cцукитакие), где видимо перегоняли авто в камеру без  приёмной трубы (снимали корпус фильтр для правки его кронштейна). Так вонь выхлопа жуткая стояла и расход был 99. Пока не сгонял до аэропорта и обратно-50 км. 

Спустился вниз к машине. Стояла с прошлого вечера... Подключил Car scanner pro Проверил датчики. Температуры все соответствуют по улице  Ок. +18. Датчик МАФ  показывает 4,2 гр. /сек это когда ещё не завёл . Запустился дизель стало 12,2 гр/сек. Обороты при этом прыгают от 617-623 в мин. . Помню, что на х/х при прогретом вчера было  9.3 гр. /сек. И два года назад, когда проблем не было с нервной работой.

1.Фишку с МАФа сдёрнул-трясётся штатно (ошибку Р0100, стёр потом), чек не загорелся.

2.Выдернул трубку КВКГ из приёмной трубы турбины - пропало утробное звучание. Масляного пара пока нет. Но он точно будет будет на 95 гр.  С. 

3.Выдернул щуп ничего не поменялось, а - масла нет на нем. Вставил снова - полная мера! КВКГ - работает значит, турбина сосёт. Ранее маслоналивную крышку открывал - присасывается и не прыгает... 

Поехал плавненько при 40 гр. С дизеля и ощутил подергивания в работе на 1,3-1,5 тыс. об. Наверное из-за сбоя ЕГР - потом зашёл в тесты на выбросы а, он не пройден! 

Вчера эксперементировал, устраняя затупы при кикдауне и пробовал разгон настроить, как раньше регулировкой положения актуатора относительно кронштейна турбины. Положение нашлось, но потом на скорости  "молния" выскакивала и  глушить, перезапускать  приходилось. По недодуву и передуву  возникали ошибки - Р0299 и Р0046 пока без чека.

Не получилось оставить это положение из-за ЕГР. Завтра почищу его и рядом датчик давления во выпуске, раз показывает отклонение на 0.01 - 0,03 бар по графику. Кстати при установившейся режиме скорости графики чётко  совпадают!