Перейти к содержанию

Грохот в задней подвеске


Чирик300

Рекомендуемые сообщения

100
Автомобиль: инфинити фх35....был - теперь Jeep гранд чероки дизель 3.0 оверленд рестайл
Город: Симбирск
Опубликовано
Опубликовано

блин надо понаблюдать ... а внешне подтекания не заметно было?

2
Автомобиль: jeep grand cherokee
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

100% сухо

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
  • 1 месяц спустя...
130
Автомобиль: WK2 3.0 CRD Lim 2012
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Прочитал тему, но симптомов похожих на мои не нашел.

Итак, стук или скорее звук похожий на кратковременное прокручивание-поскрипывание зажатого в резину металлического стержня, доносится из области заднего левого колеса, абсолютно нерегулярно и только на небольшой скорости - в пробке, при парковке. Нерегулярно - это значит, что я никак не могу привязать возникновение звука к движению машины, т.е. троганию-остановке, проезду неровностей. На относительно большой скорости никак не проявляется (а может становится неслышимым), так же как и при энергичной езде по ухабам и неровностям.

На машине стоит комплект ОМЕ, пробег 12 тысяч, из них около 10 на ОМЕ, но проблемка начала проявляться только сейчас.

Пока сильно не заморачиваюсь, доезжу до ТО, а там будем колдовать, но буду очень благодарен за идеи и подсказки.

1 649
Автомобиль: Jeep GC 3.6 5АКПП
Город: Москва - Коломна
Опубликовано
Опубликовано
@DimitrySS, может обтойник на штоке аморта?!
2 155
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

"прикормленный диагност"

 

Олег, ты какую из трёх трактовок имел ввиду?  :wacko:   :D 

 

По Леониду Сабонееву:

Для того чтобы приучить диагностов собираться на известное место ловли и тем обеспечить себе успех уженья (а иногда и ловли сетями), необходимо их привадить, т. е. бросать заблаговременно различный корм, смотря по дигностам, а иногда месту и времени года. Корм же, бросаемый во время уженья, называется прикормкой. Приваду следует периодически возобновлять, особенно же накануне уженья." © Жизнь и ловля пресноводных рыб

© Л. Сабонеев

 

Или по Владимиру Далю:

Прикармливать - потчивать, угощать нужных людей, приказных, судей, ради похлебства, потворства с их стороны. у меня есть в палате прикормленый человек, через него все сделаю

© Толковый словарь В. Даль

 

Есть еще третий вариант по Дмитрию Ушакову:

Прикармливать - Давая корм, расположить к себе, задобрить, приручить к себе кормом . Чтобы приучить нового диагноста к себе, надо всегда при входе в конюшню окликнуть его и прикормить из рук

© Толковый словарь русского языка Д.Ушаков

130
Автомобиль: WK2 3.0 CRD Lim 2012
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

По моему случаю.

Заехал сегодня к ребятам, которые мне ОМЕ ставили. Начали с осмотра подвески, собственно им и закончили. Когда я начал стучать кулаком по мопаровской защите левого бака раздался характерный стук больше похожий на звон, через 3-4 удара все исчезло. Такое впечатление, что между защитой и баком, скорее даже его теплозащитным экраном, затесался какой-то камушек, который после моих ударов раскрошился или укатился. Видимо он и был причиной странных звуков.

Как бы там ни было, по дороге из сервиса ехал выключив музыку, прислушивался и так ничего больше и не услышал. Плюю три раза, стучу по дереву, надеюсь, что больше не вернется. Вот так. Напишу, если был не прав.

5 659
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

Олег, ты какую из трёх трактовок имел ввиду?  :wacko:   :D 

 

По Леониду Сабонееву:

 

 

Или по Владимиру Далю:

 

 

Есть еще третий вариант по Дмитрию Ушакову:

Второе.
539
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 / 3.0 CRD (2014-2019) / Grand Cherokee WK2 3.0 S-limited (2019-2020) / BMW X5 3.0D
Город: Новороссийск
Опубликовано
Опубликовано

Всем, добрый день!

У меня все как у всех...Стук сзади справа на неровностях. Лим 2014.

Собственно вопрос к опытным людям следующий:

На верхних витках задних пружин стоят синие втулки, на очупь из очень плотной резины. Здесь пишут, что это транспортировочные проставки и их надо убирать.

У меня возникают сомнения в том, что их надо снимать! Откуда эта информация...просто хочу знать истину...

Я внимательно их рассмотрел ... И дренажные отверстия в нижних частях этих проставок сделаны не спроста. Сомнительное решение,ИМХО, делать дренажи на деталях для транспортировки машины. А вот уменьшать скрипы эти резинки очень даже способны...скажем, при езде по неровностям, там где верхние витки пружин лежат друг на друге...как раз в том месте, где эти проставки.

Интересно ваше мнение.

1 649
Автомобиль: Jeep GC 3.6 5АКПП
Город: Москва - Коломна
Опубликовано
Опубликовано

@GreenField, вроде уже давно решено не обращать на них внимания и оставить как есть.

130
Автомобиль: WK2 3.0 CRD Lim 2012
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

У меня возникают сомнения в том, что их надо снимать!

У меня тоже большие сомнения, что это для транспортировки - если так, то почему только 2 верхних витка? Почему таких резинок нет на передних пружинах? И самый главный довод - почему они стоят на всех машинах, у сборщиков на заводе поголовный склероз и они тупо забывают снять их перед установкой?

В общем, после установки лифт-комплекта стоковые задние пружины до сих пор валяются на балконе. Решил сфотать и выложить здесь, так сказать, чтобы всем было понятно о чем речь:

post-17362-0-38708800-1444721485_thumb.jpgpost-17362-0-09020400-1444721495_thumb.jpg

На австралийских пружинах, кстати, ничего подобного нет, так же как и непонятной "краски" на самом верхнем витке, больше похожей на смазку. Я уже задумываюсь о том, что описанный мною выше шум (который так и не ушел) может появляться от "микропрокручивания" верхнего витка в чашке и, может быть эта "смазка" там как раз для этого присутствует?

Отсутствие резинок на пружинах ОМЕ объяснить проще - они выше и жестче, так что заставить верхние витки соприкоснуться - почти невозможно.

1 379
Автомобиль: Glk
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Краска это цветовая метка, обозначения нагрузки и т.д. (Это из практики по другим авто) Резинки эти не похожи на транспортировочные, там именно как распорки, для уменьшения раскачки авто при перевозке( это моя догадка))))

Изменено пользователем Max99
130
Автомобиль: WK2 3.0 CRD Lim 2012
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Краска это цветовая метка, обозначения нагрузки и т.д.

Макс, сразу вопрос - почему этого нет на передних пружинах? Понимаю, что принять краску за смазку может дилетант вроде меня, но все же?

1 379
Автомобиль: Glk
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Странно...должно быть по идее. Как и говорил это маркировка пружин по нагрузке, спорт одна маркировка, стандарт другая и т.д...так у вага и многих других. Может хруслер че интереснее изобрел :)

539
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 / 3.0 CRD (2014-2019) / Grand Cherokee WK2 3.0 S-limited (2019-2020) / BMW X5 3.0D
Город: Новороссийск
Опубликовано
Опубликовано

 

 

вроде уже давно решено не обращать на них внимания и оставить как есть
Артемий, спасибо за ответ.

Но откуда-то пошла информация о том, что ОД должны их убирать. Может было письмо официальное или еще что...

539
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 / 3.0 CRD (2014-2019) / Grand Cherokee WK2 3.0 S-limited (2019-2020) / BMW X5 3.0D
Город: Новороссийск
Опубликовано
Опубликовано

DimitrySS,спасибо за фото! Именно об этих синих резинках и идет речь.

Добавлю от себя ... В сжатом состоянии (на машине) верхние витки частично прижаты друг другу... Отсюда и могут возникать скрипы... после полугода эксплуатации там польностью стирается заводская краска с пружин и понеслось скрипеть...)

И логика ваших размышлений сходна с моей...

Поделюсь опытом... На предыдущем авто была такая проблема с передними пружинами...они малость прокручивались в чашке и издавали скрипы... Разобрал, оценил... Все в натирах! Подобрал от тойоты с этого же узла резиновые вкладки и забыл о скрипах! Люди с форума советовали еще одевать резиновые шланги на верхние витки пружин для борьбы со скрпипами... И тоже помогало!

Схожесть ситуации явно на лицо!))

Всем спасибо за обсуждение и мысли!

1 386
Автомобиль: Сломался
Опубликовано
Опубликовано

@DimitrySS, Думаю кто то из бензинщиков с пробегом в сотку захотел бы купить пружины дизеля :rolleyes:

130
Автомобиль: WK2 3.0 CRD Lim 2012
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

,  спасибо за совет! Если честно, я об этом время от времени думаю, но, как обычно, руки не доходят. И еще я думаю, что задние пружины одинаковы для бензина и дизеля, в моем случае может представлять интерес только маленький пробег - около 2 тысяч.  Другое дело - передние пружинки, у меня после экспериментов остался комплект передних от ОМЕ под номером 3073 , по характеристикам практически стоковые, но они на 15 мм выше, чем такие же для бензина, что может дать неплохой выравнивающий эффект именно для бензинового ГЧ.  Понимаю, что уклонился от темы, в ближайшее время планирую дать объявление в отделе купли-продажи, а то коробки довольно много места на балконе занимают :)

Изменено пользователем DimitrySS
  • 5 месяцев спустя...
176
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 (зажигалка) 2021
Город: Чебоксары
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Подниму тему! Кто что может прокомментировать? Отчетливо слышно на 18 секунде, затем 22 секунда, далее тоже слышно

Звук2.mp3

Изменено пользователем Руслан21
5 659
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

машина овер?

176
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 (зажигалка) 2021
Город: Чебоксары
Опубликовано
Опубликовано

Limited. 

 

Я даже как-то VIN сбрасывал в личку. Сбросить еще?

5 659
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

ну давай

176
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 (зажигалка) 2021
Город: Чебоксары
Опубликовано
Опубликовано

1C4RJFBM9EC559334

5 659
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

нечему там стучать.

шаровые задние смотрели?

176
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 (зажигалка) 2021
Город: Чебоксары
Опубликовано
Опубликовано

ОД проверял на стенде и визуальный осмотр на подъемнике делал - все в норме. Но звук есть!!! И я его не придумал (его же слышно). 

У меня подозрение на амортизатор. Что скажете?

5 659
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

:secret: облейте их маслом, по стуку не поменяют

Изменено пользователем Лунный пчёл
176
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 (зажигалка) 2021
Город: Чебоксары
Опубликовано
Опубликовано

А Ваше мнение какое? На что похоже? Или это "нормальная" работа подвески? И это только с одной - правой стороны. Амортизатор меняли. Правда я думаю, что его не правильно меняли - перед установкой не прокачивали.

5 659
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

что значит ПРОКАЧИВАЛИ??? это как?

176
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 (зажигалка) 2021
Город: Чебоксары
Опубликовано
Опубликовано

На предыдущих машинах, если доводилось менять амортизаторы, всегда перед установкой несколько раз вытаскивал и "засовывал" шток прежде чем установить на место. Меня так учили. В этот раз - ОД просто достал амортизатор из коробки и сразу поставил на место.

5 659
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

бред, а маслом не надо его заливать?

Изменено пользователем Лунный пчёл
1 379
Автомобиль: Glk
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

бред, а маслом не надо его заливать?

Надо обливать :)

Сам писал)))

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 131 гость (Посмотреть всех)

    • Зелёный Patriot
    • Gosudar
    • Андрей32
    • Леонидас
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 807
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...