Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
JEEP4X4CLUB на Яндекс Дзен! Подпишитесь.
JEEP4X4CLUB MoToRS! Автомобили из США, ОАЭ, Кореи по ценам ниже рынка!

Датчик Холостого хода ZJ

Grand у меня

Автор Grand у меня
в Технический форум ZJ (ZG)

Рекомендуемые сообщения

Grand у меня Ветеран Клуба
124

Grand у меня

Автомобиль: Был
ГрандЮшка четыре по литру
МерЦедеЦ-который БенЦ-(помер)

СчА-Ланцер-ЯпономОбиль.
Город: СКФО
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

В общем, вчера после поездки холостые ниже 1500 не опускались, при включении передачи можно 40 км/ч без нажатия на педаль ехать, снял дроссель промыл вместе с датчиком, поставил на место, стал троить, двоить (вернее пятерить-четверить))) черный дым, обороты прыгают 500-1000, джеки-чан загорается, блин даже не знаю с чего начать :wacko::blink: :blink:

Изменено пользователем Grand у меня
Ссылка на комментарий
Grand у меня Ветеран Клуба
124

Grand у меня

Автомобиль: Был
ГрандЮшка четыре по литру
МерЦедеЦ-который БенЦ-(помер)

СчА-Ланцер-ЯпономОбиль.
Город: СКФО
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

При его снятии шток втянут в него должен быть?

Ссылка на комментарий
Motorhead Низкая активность
0

Motorhead

Автомобиль: Jeep ZJ 5.2 1996 лифт 6"
33 MT
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

была такая же проблемма

и заслонку я мыл,и прокладку дроссельной заслонки менял,ВВ провода,трамблёр,бегунок,МАП,сам мотор ХХ,лямду тоже менял,сканер ошибок не показывал :mellow:

а оказалось умер датчик положения дроссельной засонки

Ссылка на комментарий
dister Сподвижник
16

dister

Автомобиль: Grand Cherokee `93 4.0 зелёный
Город: Томск
Опубликовано
Опубликовано

а у меня похоже от жигулей вколхозили ДПДЗ, глючит страшно :wizard:

Ссылка на комментарий
ASAT Наставник
628

ASAT

Автомобиль: WH 2008 Overland 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Накрылся ДПДЗ! Точнее я его подлечил трохи. Намотал в 1 слой изоленты на лопаточку оси заслонки сняв датчик. Т.к.ДПДЗ представляет собой потенциометр, то нити немного притераются и откалиброванные мозги уже не понимают в околонулевой зоне что происходит с педалью... А изолента какбы сдвинула эту "околонулевую" зону. Понятно, что после запуска мозги калибровались заново. А в том году я вылечил легким но сильным ударом отвертки по датчику. В том году больше не беспокоил. А в этом году 2 месяца после изоленты - без проблем...

  • Нравится 1
Ссылка на комментарий
Grand у меня Ветеран Клуба
124

Grand у меня

Автомобиль: Был
ГрандЮшка четыре по литру
МерЦедеЦ-который БенЦ-(помер)

СчА-Ланцер-ЯпономОбиль.
Город: СКФО
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

@Roman76, Спасибо Ром очень дельный совет!

Ссылка на комментарий
Grand у меня Ветеран Клуба
124

Grand у меня

Автомобиль: Был
ГрандЮшка четыре по литру
МерЦедеЦ-который БенЦ-(помер)

СчА-Ланцер-ЯпономОбиль.
Город: СКФО
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано (изменено)

ВООБЩЕМ РЕБЯТА!!!

Нихрена енто не датчик ХХ, просто вакумная трубка сломалась, лазил сегодня 3 часа, было слышно но ооочень тихо подсос воздуха, ИТОГ: переломлена пластиковая трубка вакуума, при некорректной работе двигла, смотрите первое это ваккум! Просто года берут своё, щас все хочу на резиновые армированные кислородные шланги поменять, надеюсь это кому-нимбудь будет полезно!

З.Ы. Здря 2600 отдал за датчик :angry: Век живи век учись! Вообще я бы советовал всем владельцам ZJ, ВСЕ вакуумные трубки на соединениях закрепить хомутами, т.к. авто не новое и даже если она садится нормально (трубка) на соединении может идти подсос воздуха что соответственно сказывается на некорректной работе двигателя!

Изменено пользователем Grand у меня
Ссылка на комментарий
Гость TheTERMINATOR

Гость TheTERMINATOR

Опубликовано
Опубликовано

резиновые армированные кислородные шланги поменять

Совершенно излишне. Обычные резиновые или силиконовые подойдут. Разрежение там маленькое. Хомуты тоже никчему.

Ссылка на комментарий
dE (брутальный люмпен) Наставник
155

dE (брутальный люмпен)

Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

Совершенно излишне. Обычные резиновые или силиконовые подойдут. Разрежение там маленькое. Хомуты тоже никчему.

и опять не соглашусь - резина или силикон имеют свойство размягчаться в тепле и, как следствие, сползать даже из-под хомута. Да, на тонкие вакуумные магистрали, расположенные вдалеке от коллекторов, использую обычную силиконовую трубку, но на самом двигателе ставлю кислородные шланги, ибо уже не единожды научен горьким опытом ((.

  • Нравится 1
Ссылка на комментарий
Grand у меня Ветеран Клуба
124

Grand у меня

Автомобиль: Был
ГрандЮшка четыре по литру
МерЦедеЦ-который БенЦ-(помер)

СчА-Ланцер-ЯпономОбиль.
Город: СКФО
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

@dE (брутальный люмпен), :good:

Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   9 пользователей, 0 анонимных, 296 гостей (Посмотреть всех)

    • Qqruka
    • Лёд
    • sto_egarage
    • Протектор
    • Alexandr_58
    • kos2276
    • Kili4ka94
    • a-speed
    • Poland

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 41
        запись
      • 97
        комментариев
      • 293842
        просмотра

      Последние записи

      Илья_СХ27

       

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

    2. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 23
        записи
      • 10
        комментариев
      • 16099
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      Иногда даже штатные работы могут обернуться неожиданными неприятностями. Клиентка приехала к нам после посещения другого сервиса, где с ее авто проводили следующие манипуляции: поменяли топливные фильтра и 6 свечей накаливания.


      И вроде бы все хорошо: Grand Cherokee в самом расцвете сил, 213 000 км пробега. Но что-то пошло не так… Мотор после этого стал неровно работать, появились странные металлические звуки. Уже в автосервисе мы локализовали в правой ГБЦ. Вердикт — машину придется ремонтировать.


      Проверили топливную коррекцию. Думали, может форсунки уже подходят к своему логическому концу, но нет. Топливная коррекция хорошая, мотор в целом действительно очень неплох. Дальше мы будем вынимать форсунки второго и третьего цилиндра, потому что звук локализуется именно в районе третьего цилиндра и оценивать состояние внутреннего мотора через эндоскопию.


      А как именно мы возвращаем этому дизелю его ровную и тихую работу смотрите в видео:

Объявления

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.

 Принять cookie  Отклонить файлы сookie