Перейти к содержанию

Бензонасос


Рекомендуемые сообщения

256
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0CRD Overland 2008
Город: Москва ВДНХ
Опубликовано
Опубликовано

Всем доброе время суток! Появилась у меня недавно одна проблемка. Менял сетку бензонасоса(резал дырку в багажнике) и топливный фильтр. Родная сетка была вся в хлам даже на свет не светилась :rolleyes: После этого завелась отлично. Далее приехал на заправку,заправился,завилась секунд через 30-60(с пятого-шестого раза). Как будто заводится на парах и глохнет. После этого была такая же ситуация и также сразу после заправки один в один!!! А сегодня у магазина завелась со второго раза. Машина ZJ 93г. 4 литра,колба старого образца без регулятора давления,регулятор на рампе. Кто что знает пожалуйста подскажите!!! :wacko: :wacko: :wacko:

Опубликовано

, ставь манометр и смотри давление. Чудес не бывает. Насос мог грязи хватануть и его клинит теперь.

256
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0CRD Overland 2008
Город: Москва ВДНХ
Опубликовано
Опубликовано

, ставь манометр и смотри давление. Чудес не бывает. Насос мог грязи хватануть и его клинит теперь.

Вот я и собираюсь уже насос менять,благо 700р. во вторник привезут.

256
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0CRD Overland 2008
Город: Москва ВДНХ
Опубликовано
Опубликовано

А какое давление должно быть и на каких оборотах?

Опубликовано

какое давление должно быть и на каких оборотах?

Учи матчасть.

Доресталинг - 3.0, ресталинг - 3.2. От оборотов не зависит.

  • 3 месяца спустя...
1
Автомобиль: JEEP WН 2005
Город: Варна
Опубликовано
Опубликовано

Вот я и собираюсь уже насос менять,благо 700р. во вторник привезут.

А что за насос такой,за 700р,марку и номер пожалуйста в студию. Походу у меня насос кончается.

256
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0CRD Overland 2008
Город: Москва ВДНХ
Опубликовано
Опубликовано

Concord FP10001

 

Покупал в Экзисте!

  • 3 недели спустя...
1
Автомобиль: Grand Cherokee ZJ V8 1993
Город: Белгород
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

И как работает Concord? Просто его цена прям сильно маленькая.

Изменено пользователем zuzik
Опубликовано

Дык, это сам качающий элемент. Стандартная цена за универсальную деталь.

  • 3 недели спустя...
256
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0CRD Overland 2008
Город: Москва ВДНХ
Опубликовано
Опубликовано

И как работает Concord? Просто его цена прям сильно маленькая.

Да вроде нормально пока.

64
Автомобиль: ZJ 5.9
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

Тоже купил Concord FP10001. Оказался с фильтром подъема в комплекте. Как придут родные фильтры подъема(сетки), посмотрю, если ли смысл ставить комплектный фильтр. Да, Airtex FS221 и FS220 - топливные сетки.

256
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0CRD Overland 2008
Город: Москва ВДНХ
Опубликовано
Опубликовано

Нормальный насос и цена более чем адекватная. Я катаюсь вроде проблем нет!

64
Автомобиль: ZJ 5.9
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

Поменял насос, фильтры. Качает, давление еще не измерял. Пока все в порядке.

  • 2 месяца спустя...
0
Автомобиль: ZJ95
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Всем доброе время суток! Появилась у меня недавно одна проблемка. Менял сетку бензонасоса(резал дырку в багажнике) и топливный фильтр. Родная сетка была вся в хлам даже на свет не светилась :rolleyes: После этого завелась отлично. Далее приехал на заправку,заправился,завилась секунд через 30-60(с пятого-шестого раза). Как будто заводится на парах и глохнет. После этого была такая же ситуация и также сразу после заправки один в один!!! А сегодня у магазина завелась со второго раза. Машина ZJ 93г. 4 литра,колба старого образца без регулятора давления,регулятор на рампе. Кто что знает пожалуйста подскажите!!! :wacko: :wacko: :wacko:

 

как определял, где дырку резать?

а то мне щас такая же операция предстоит, походу

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

как определял, где дырку резать?

а то мне щас такая же операция предстоит, походу

шукайте поиском, все описано вплоть до фоток с размерами и отступов в сантиметрах от ребер пола.

256
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0CRD Overland 2008
Город: Москва ВДНХ
Опубликовано
Опубликовано

Примерно так:

b43075b81168.jpg

774a4d071760.jpg

 

Или так:

e7e480fef70e.jpg

 

Я себе делал квадратную но поменьше чем на 3 картинке,а сверку крышку на болты М6. Когда ковер поднимеш и посмотриш на фотки там по ребрам все понятно будет! Бак я полностью не снимал,просто опустил на лентах,две минуты и дыра в полу есть. Потом она мне пригодилась!

0
Автомобиль: ZJ95
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

шукайте поиском, все описано вплоть до фоток с размерами и отступов в сантиметрах от ребер пола.

нашел, ага

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

@tartilych, огнетушитель держи под рукой!.. Я серьёзно. B)

в момент пиления )) Кстати да, я пилил не снимая и не опуская бак, но ооочень аккуратно тонким (0.8мм) диском буквально заход на глубину кромки, в пару проходов.

Опубликовано (изменено)

А я тоже ничо не делал с баком, но не пилил, а молоточком и зубильцем прорубал. Металл мягкий, рубится легко. Главное помнить, что бак пластиковый и почти вплотную прилегает к металлу. :wizard:

Изменено пользователем Stratovarius
155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

А я тоже ничо не делал с баком, но не пилил, а молоточком и зубильцем прорубал. Металл мягкий, рубится легко. Главное помнить, что бак пластиковый и почти вплотную прилегает к металлу. :wizard:

ну не вплотную! резать/рубить то нуна по размеру "воронки" в баке, в которую крышка бензонасоса вставляется, а там достаточно размера. Да и в других местах до бака около 8-10мм, т.е. аккуратненько резать можно, а вот рубить - не надо, шанец срыва инструмента и, как следствие, дырки в баке имеет место быть ))

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 186 гостей (Посмотреть всех)

    • Andrey DDC
    • up6
    • Korshe
    • Fizruk52
    • Priot
    • DEDka
    • arkanby
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 71582
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Течи из-под АКПП на Grand Cherokee WL 2023 года

      Под Jeep Grand Cherokee (WL) 2023 года натекло масло, пробег всего 115 тысяч. Когда машину пригнали в ТРС-Моторс, стало ясно: капает сразу с нескольких мест АКПП ZF, а со стороны мотора к этому добавился текущий задний сальник коленвала.

      Коробку сняли, чтобы разобраться со всеми источниками разом. Течь шла по сальнику входного вала, по резиновому кольцу, которое уплотняет стык на самом валу, и, что нехарактерно, через болты крепления масляного насоса: из тринадцати штук масло пробивалось через шесть.

      Почему масло идёт через болты насоса на ZF 8HP

      На третьем поколении ZF 8HP колодцы под болты сделаны сквозными, а сам крепёж идёт с интегрированными резиновыми шайбами. От температурных циклов эта резина дубеет и трескается, после чего ATF поднимается по резьбе наружу.

      Обычно течь по входному валу и по болтам насоса ловят на агрегатах с пробегом под 250–300 тысяч, которым уже светит капиталка. Здесь всё проявилось вдвое раньше, и причина, судя по всему, в качестве резинотехнических деталей нового поколения.

      Chrysler коробки сам не делает, а ставит готовые агрегаты от ZF. Ранний износ уплотнений похож на общую тенденцию: расходники даже у именитых брендов ходят меньше, чем раньше. Это первый WL в нашей практике с течью именно по такой схеме, станет ли болячка массовой — покажет время.

      Чем закончили ремонт коробки

      Раз коробка снята, доступ открылся ко всем точкам сразу. Поставили новый сальник входного вала, свежее резиновое кольцо на ступицу масляного насоса и заменили весь комплект крепёжных болтов: они одноразовые и идут в сборе со своими резиновыми юбками.

      Заодно поменяли задний сальник коленвала со стороны двигателя. Добираться до него отдельным заходом означало бы второй раз снимать коробку, поэтому закрыли все течи за один визит.

      Что замечать владельцу WL до критической стадии

      Свежие пятна масла под коробкой — повод заглянуть глубже, а не списывать на случайные капли. На WL даже при небольшом пробеге уплотнения коробки и задний сальник коленвала стоит держать в поле зрения.

      Если смазка закапала на асфальт, после стоянки пошёл запах гари или упал уровень в моторе, пора на осмотр: при полной потере герметичности масло начинает капать через нижние дренажные отверстия колокола. Заодно имеет смысл проверить сальники редукторов и раздатки — узлы соседние. А вот гул или вибрация в движении говорят уже о механическом износе подшипников или шестерён, а не о течи уплотнений.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...