Перейти к содержанию

Руководство Jeep Liberty/Cherokee KK 2008


Stason4x4

Рекомендуемые сообщения

52
Автомобиль: Jeep Liberty KK 3.7
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

Руководство Jeep Liberty/Cherokee KK 2008

Просмотреть файл

Руководство по эксплуатации Jeep Liberty/Cherokee KK (2008). Приведено описание моделей с бензиновым двигателем (3.7L). Руководство на русском языке.


 

Ссылка на комментарий
89
Автомобиль: Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Иркутск
Опубликовано

"Там" случайно сервис-мануала в таком виде нет?

Был бы гораааздо полезнее!

Ссылка на комментарий
52
Автомобиль: Jeep Liberty KK 3.7
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

"Там" случайно сервис-мануала в таком виде нет?

Был бы гораааздо полезнее!

 

Жека, приветствую! Как только появится подобный сервисный мануал - сразу выложу!

Ссылка на комментарий
  • 2 месяца спустя...
2
Автомобиль: JEEP CHEEROKEE 2.8 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

Всем здравствуйте.Подскажите пожалуйста,может кто знает,где можно скачать инструкцию по эксплуатации JEEP CHEEROKEE 2.8 дизель 2010 в.п.(не GRAND)только на русском языке.Раньше у дилеров было пару-тройку в запасе,теперь нет.Заранее спасибо.

Ссылка на комментарий
89
Автомобиль: Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Иркутск
Опубликовано

Ничего в этом мануале умного нет (в своё время полистал через страницу и забросил в шкаф). А что хочешь в нём особенного найти? (может подскажу-процитирую)

Ссылка на комментарий
2
Автомобиль: JEEP CHEEROKEE 2.8 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

Ничего в этом мануале умного нет (в своё время полистал через страницу и забросил в шкаф). А что хочешь в нём особенного найти? (может подскажу-процитирую)

Мне оттуда надо очерёдность ТО(это и так понятно) и выполняемые на этих ТО работы и что под замену,а что проверить.Два года гарантии прошло и у официалов за бешеные деньги я обслуживаться не хочу.

Ссылка на комментарий
59
Автомобиль: jeep cherokee kk 2.8 crd. Лифт 2" пружины Ironman. Koni Havy Track
Cooper Discoverer A/T3 - был... теперь на пузотере)
Город: Одинцово
Опубликовано

Мне оттуда надо очерёдность ТО(это и так понятно) и выполняемые на этих ТО работы и что под замену,а что проверить.Два года гарантии прошло и у официалов за бешеные деньги я обслуживаться не хочу.

 

 

Леш, привет!

После гарантии можно обслуживаться у официалов со своими расходниками... Например в Неокаре даже на сайте висит, что после гарантии стоимость нормочаса 1600 рублей (на гарантии по-моему 2400) а если машина старше 5 лет, то вообще 1200 руб....

Расходники, конечно свои...

Ссылка на комментарий
89
Автомобиль: Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Иркутск
Опубликовано

Мне оттуда надо очерёдность ТО(это и так понятно) и выполняемые на этих ТО работы и что под замену,а что проверить.Два года гарантии прошло и у официалов за бешеные деньги я обслуживаться не хочу.

Если по памяти и что я когда делал:

Замена масла в мостах - раз в 20 ткм (в мануале в задний льется синтетика, в передний - минералка ; я лью синтетику в оба моста; у меня получается где то раз в 21-23 ткм)..

Раздатка - раз в 20 ткм (так и делаю)

В коробке - первая замена жижи пописана на 80 ткм ( менял раньше - на 63 ткм, т.к. Условия эксплуатации не из легких).

Замена ремня навесного - кажется на 60й ткм прописана ( я менял примерно на 80й - ремень ещё бы походил тысяч 20, но у меня за свистел ролик натяжителя - поэтому заменил всё сразу дабы не ворачиваться к ремню повторно, т.к. Менять его геморройно).

Мануал прописывает менять топливный фильтр раз в 40 ткм ( меняю раз в 27-28 ткм перед зимой; пилил фильтр через 40 ткм - фильтрующий элемент был черный как валенок).

Ну в моторе я меняю в 2 раза чаще мануальной рекомендации (через 5-6 ткм против 10-12 ткм пописанных в мануале). Причём лью масло по чисто дизельному допуску cj-4. Фильтр масляный ставлю либо Mann , либо Mahle. Эти фильтры абсолютно аналогичны крайслер-мопар (проведено лично) и почти в 2 раза дешевле оригинала.

Ну и замена ремня ГРМ в мануале прописана на 150 ткм......

Из основного вроде как усё ....

Ссылка на комментарий
  • 3 недели спустя...
2
Автомобиль: JEEP CHEEROKEE 2.8 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

Всем привет.Будьте добры,кого не затруднит напишите пожалуйста регламент ТО 40000 для jeep cheerokee 2.8D.Можно ксерокс страницы(мануал утерян).Огромная просьба не писать,кто бы что как делал или стал делать,это можно менять это не надо и т.д. Надо то,что написано в мануале.Заранее спасибо.

Ссылка на комментарий
59
Автомобиль: jeep cherokee kk 2.8 crd. Лифт 2" пружины Ironman. Koni Havy Track
Cooper Discoverer A/T3 - был... теперь на пузотере)
Город: Одинцово
Опубликовано

Всем привет.Будьте добры,кого не затруднит напишите пожалуйста регламент ТО 40000 для jeep cheerokee 2.8D.Можно ксерокс страницы(мануал утерян).Огромная просьба не писать,кто бы что как делал или стал делать,это можно менять это не надо и т.д. Надо то,что написано в мануале.Заранее спасибо.

 

Всем привет.Будьте добры,кого не затруднит напишите пожалуйста регламент ТО 40000 для jeep cheerokee 2.8D.Можно ксерокс страницы(мануал утерян).Огромная просьба не писать,кто бы что как делал или стал делать,это можно менять это не надо и т.д. Надо то,что написано в мануале.Заранее спасибо.

 

Вот, перечень регламентных работ

post-10211-0-22801300-1350388514_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
2
Автомобиль: JEEP CHEEROKEE 2.8 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

Вот, перечень регламентных работ

Спасибо.

Ссылка на комментарий
  • 3 недели спустя...
11
Автомобиль: JEEP CHEROKEE (KK) 2.8 CRD
Город: Климовск
Опубликовано

Если по памяти и что я когда делал:

Замена масла в мостах - раз в 20 ткм (в мануале в задний льется синтетика, в передний - минералка ; я лью синтетику в оба моста; у меня получается где то раз в 21-23 ткм)..

Раздатка - раз в 20 ткм (так и делаю)

В коробке - первая замена жижи пописана на 80 ткм ( менял раньше - на 63 ткм, т.к. Условия эксплуатации не из легких).

Замена ремня навесного - кажется на 60й ткм прописана ( я менял примерно на 80й - ремень ещё бы походил тысяч 20, но у меня за свистел ролик натяжителя - поэтому заменил всё сразу дабы не ворачиваться к ремню повторно, т.к. Менять его геморройно).

Мануал прописывает менять топливный фильтр раз в 40 ткм ( меняю раз в 27-28 ткм перед зимой; пилил фильтр через 40 ткм - фильтрующий элемент был черный как валенок).

Ну в моторе я меняю в 2 раза чаще мануальной рекомендации (через 5-6 ткм против 10-12 ткм пописанных в мануале). Причём лью масло по чисто дизельному допуску cj-4. Фильтр масляный ставлю либо Mann , либо Mahle. Эти фильтры абсолютно аналогичны крайслер-мопар (проведено лично) и почти в 2 раза дешевле оригинала.

Ну и замена ремня ГРМ в мануале прописана на 150 ткм......

Из основного вроде как усё ....

 

Распиши, пожалуйста поподробней!

Какие жидкости, масла льешь (код, марка, бренд).

Передний мост SAE 80W-90 многоцелевого назначения, масло GL-5 или эквивалентное ему (кстати оно бывает минералкой и полусинтетикой какое лучше?)

Задний мост SAE 75W-140 синтетическое масло или эквивалентное ему.

 

Двигатель 5w-40 для дизеля (5.7 литра), у меня лилось Liqui Moly , информацию какое именно надо на данные двигатель не нашел.

 

АКПП

Mopar® ATF+4, Automatic Transmission Fluid

Раздаточная ко-робка

Mopar® ATF+4, Automatic Transmission Fluid.

Бачок ГУР

Mopar® ATF+4, Automatic Transmission Fluid.

 

Возможны ли к этому всему аналоги? И какие обьемы, знаю только на двигатель 5,7 литра.

Изменено пользователем Unf
Ссылка на комментарий
  • 1 месяц спустя...
21
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2
8 CRD
Город: Moscow
Опубликовано

Название: Руководство Jeep Liberty/Cherokee KK 2008

Добавил: StasonJLL

Добавлен: 08 Jul 2012

Категория: Cherokee (Liberty) KK (2008 г.в. - ...)

 

Руководство по эксплуатации Jeep Liberty/Cherokee KK (2008). Приведено описание моделей с бензиновым двигателем (3.7L). Руководство на русском языке.

 

Нажмите здесь, чтобы скачать файл

Вот для дизельного бы 2008 года kk такой мануальчик :-)

Ссылка на комментарий
52
Автомобиль: Jeep Liberty KK 3.7
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

Вот для дизельного бы 2008 года kk такой мануальчик :-)

 

Мирослав, привет.

 

Я думаю, что у братьев дизелистов найдется данный мануал :ok:

Ссылка на комментарий
89
Автомобиль: Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Иркутск
Опубликовано

Мирослав, привет.

 

Я думаю, что у братьев дизелистов найдется данный мануал :ok:

Если бы ... :(

Ссылка на комментарий
  • 3 года спустя...
14
Автомобиль: KK 2.8 CRDi / 2011
Опубликовано

Судя по всему, проблема сервис-мануала для дизельного КК решается непросто :(

На удивление - для KJ есть, для KL тоже выпустили, а на наш экзотический пепелац не найти...

 

Есть предложение/вопрос к коллегам по решению задачи:

 

нашёл на еБее оригиналы (бензин энд дизель) в электронном виде:
http://www.ebay.co.uk/itm/2010-JEEP-LIBERTY-Service-Shop-Repair-Manual-CD-DVD-BRAND-NEW-FACTORY-OEM-/400533811809?hash=item5d41acf261:g:5bwAAOSw~bFWPPRl

http://www.ebay.co.uk/itm/2011-JEEP-LIBERTY-Service-Shop-Repair-Manual-CD-DVD-BRAND-NEW-FACTORY-OEM-MOPAR-/350838467425?hash=item51af9a2b61:g:6q8AAOSwEeFVIrm5

Ценник на одного джиповладельца великоват, канешна... а если скинуться, приобресть

да и размножить ? С десяток КК-водов наберём, оно как бы и недорого получится ;)

P.S. на 2008 м.г. тоже есть, но, увы, бумажный:

http://www.ebay.co.uk/itm/2008-JEEP-LIBERTY-4-VOLUME-SERVICE-SHOP-FACTORY-REPAIR-MANUAL-SET-/281886519988?hash=item41a1bef2b4:g:TIUAAOSwk1JWcIBX

В неволе с размножением сложновато будет ;)

Изменено пользователем krokozavr
Ссылка на комментарий
141
Автомобиль: JEEP CHEROKEE KK 2
8 дизель 2012г.
Город: Москва
Опубликовано

Можно поучаствовать. А как с переводом быть? Не все в английском ассы.

Ссылка на комментарий
14
Автомобиль: KK 2.8 CRDi / 2011
Опубликовано

А как с переводом быть? Не все в английском ассы.

думаю, решаемо :) хотя бы и Гугль Транслейтом ;)

 

На крайний случай - можно здесь спецветку открыть;

у кого непонятки с текстом, выкладывает ссылку на страницу,

а знатоки - надеюсь - не откажут в помощи :hi:

Я готов поучаствовать... англицкий там несложный, не Шекспир и не Киплинг  :blink:

Да и текстов немного, больше схемы да картинки

Изменено пользователем krokozavr
Ссылка на комментарий
117
Автомобиль: Jeep Commander 5.7
Город: СПб
Опубликовано

 

 


P.S. на 2008 м.г. тоже есть, но, увы, бумажный: http://www.ebay.co.u...IUAAOSwk1JWcIBX В неволе с размножением сложновато будет

если наберётся хотя бы 10 учасников, готовых заплатить 3000р за электронный вариант - могу выкупить лот и отсканить в pdf. 

там с доставкой 24000 получается и десять я за оцифровку отдам ребятам.

Ссылка на комментарий
14
Автомобиль: KK 2.8 CRDi / 2011
Опубликовано

могу выкупить лот и отсканить в pdf.

тоже неплохой вариант :)

 

единственно, для владельцев с 2010 не все темы будут раскрыты :P

Ссылка на комментарий
141
Автомобиль: JEEP CHEROKEE KK 2
8 дизель 2012г.
Город: Москва
Опубликовано

Вступаю. Только бы желательно с переводом решить. Содержимое диска выложить в файлообменник и все участники скачают.

Ссылка на комментарий
14
Автомобиль: KK 2.8 CRDi / 2011
Опубликовано

Содержимое диска выложить в файлообменник и все участники скачают.

КМК - жёсткие копии, и участникам почтой разослать. Готов заняться.

 

Ибо "файлообменник" == "свободный доступ"; как-то неправильно будет

по отношению к концессионерам ?

Изменено пользователем krokozavr
Ссылка на комментарий
117
Автомобиль: Jeep Commander 5.7
Город: СПб
Опубликовано

если кто-то присоединяется к теме - отписывайтесь плиз - к какой именно, к мануалу для новых машин на диске или к покупке и оцифровке книги.

 

Если по книге - то Ваше согласие приравнивается к обещанию оплатить 3000р за электронную копию по готовности оной.

Деньги собирать буду уже после того, как появится 10 желающих.

Т.е. куплю за свои, а потом уже - "обещали - оплатите"

Ссылка на комментарий
141
Автомобиль: JEEP CHEROKEE KK 2
8 дизель 2012г.
Город: Москва
Опубликовано

КМК - жёсткие копии, и участникам почтой разослать. Готов заняться.

 

Ибо "файлообменник" == "свободный доступ"; как-то неправильно будет

по отношению к концессионерам ?

Можно и так. Как удобней, так и делать.

Ссылка на комментарий
14
Автомобиль: KK 2.8 CRDi / 2011
Опубликовано

если кто-то присоединяется к теме - отписывайтесь плиз - к какой именно, к мануалу для новых машин на диске или к покупке и оцифровке книги.

Поддержу коллегу SergT - если участники определятся, готов заняться дисковым вариантом.

 

Арифметика такая:

- $250 спрашивает продавец, можно попробовать предложить 220-230 ;)

- доставка в РФ - заявляет сумасшедшую цену, $120 (это у них понт такой,

чтобы ещё чуток лохА подоить ;)); соответственно, выписать на американскую

родню и почтой пришлют, обойдётся ~ $20;

- если принимаем вариант "запись и рассылка почтой" - ещё по нескольку баксов на каждого,

ИТОГО в $300 должны уложиться :hi:  Если 20 участников наберём, совсем недорого выходит,

да и на 10 человек не так чтобы смертельно... :secret:

Ссылка на комментарий
  • 11 месяцев спустя...
43
Автомобиль: Jeep Cherokee 2.8 CRD 2008
Город: Десногорск
Опубликовано

Вот посмотрите этот мануальчик, покупал через интернет рублей за 500 по-моему, точно не помню. На вражеском. Купил и особо не разбирался страниц много(9000+), на первый взгляд трудно воспринимается, хотя если поковыряться... Картинки не плохие :) https://yadi.sk/i/dkBPnk_s3ARfq8.

Яндекс Диском пользуюсь впервые, если что-то не так поправте! :)

Изменено пользователем XpoM
Ссылка на комментарий
  • 2 года спустя...

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 194 гостей (Посмотреть всех)

    • brat-kondrat
    • Wally
    • Kofman
    • Алексей к
    • вадим 912
  • Бортжурналы

    1. Владелец Jeep Grand Cherokee WK2 обратился в наш сервис TRS Motors с двумя основными жалобами: посторонние шоркающие звуки с задней правой стороны и ощутимые вибрации, передающиеся на кузов при движении. Подобные симптомы часто указывают на проблемы с ходовой частью или тормозной системой, поэтому требовалась комплексная диагностика.

      Что выявила первичная диагностика

      В ходе первичного осмотра специалисты обнаружили биение на заднем левом колесе, что могло быть следствием недавнего удара. Ударные нагрузки часто приводят к деформации дисков или повреждению ступичных узлов. Также были подозрения на проблемы с механизмами стояночного тормоза с правой стороны - чрезмерный свободный ход троса мог свидетельствовать о износе или неправильной регулировке.

      Какие работы были проведены

      Для точного определения причин неисправностей мастера TRS Motors выполнили несколько ключевых процедур:
      — Проверку диска на балансировочном станке для выявления возможной деформации
      — Диагностику ступицы с помощью индикатора биения
      — Анализ работы стояночного тормоза и состояния его механизмов
      — Демонтаж колес для детального осмотра всех узлов

      Рекомендации по дальнейшему ремонту

      После разборки узлов станет понятен точный характер повреждений. В зависимости от результатов диагностики может потребоваться:
      — Замена или проточка тормозного диска
      — Регулировка или замена механизмов стояночного тормоза
      — Замена ступичного подшипника
      — Восстановление геометрии креплений

      Регулярная диагностика ходовой части позволяет вовремя выявлять подобные проблемы и избегать более серьезных последствий. Особенно это актуально для внедорожников Jeep, которые часто эксплуатируются в сложных условиях.

    2. Современные внедорожники Jeep Grand Cherokee WL и Wrangler JL получили в свое распоряжение компактный, но мощный двигатель 2.0 Turbo, который стал частью стратегии компании по сочетанию производительности, эффективности и экологичности. Этот мотор, известный как GME T4 Hurricane, представляет собой рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Он был разработан в рамках семейства Global Medium Engine (GME) подразделением Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и впервые представлен в 2018 году на Jeep Wrangler JL, а затем стал доступен и для Grand Cherokee WL, включая как гибридную версию 4xe, так и модификации без электрической составляющей. Давайте разберем, что делает этот двигатель особенным, как он проявляет себя в этих двух культовых моделях Jeep, и что о нем думают владельцы и технические специалисты по всему миру.

      Технические характеристики

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 обладает следующими ключевыми параметрами:

      • Объем: 2.0 литра (1995 см³).
      • Мощность: около 272 л.с. (201 кВт) при 5250 об/мин.
      • Крутящий момент: 400 Н·м при 3000 об/мин.
      • Турбонаддув: Twin Scroll с перепускной заслонкой с электронным управлением.
      • Система впрыска: непосредственный впрыск топлива с давлением до 197 атм.
      • Конструкция: блок цилиндров из литого алюминия с чугунными гильзами, полые валы для снижения веса.

      Этот двигатель оснащен малоинерционным турбонагнетателем, интегрированным выпускным коллектором с водяным охлаждением и отдельным контуром охлаждения для воздухозаборника, что улучшает эффективность и долговечность турбины. В паре с мотором работает 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия ZF, обеспечивающая плавное переключение передач и оптимальное использование мощности. Технические специалисты из США и Европы отмечают, что инженеры FCA удачно сбалансировали компактность и производительность, хотя некоторые выражают озабоченность по поводу долговечности турбины при экстремальных нагрузках, особенно если владельцы пренебрегают регулярным обслуживанием.

      710396.jpg

      Применение в Jeep Wrangler JL

      Jeep Wrangler JL, дебютировавший в конце 2017 года, стал первым носителем двигателя 2.0 Turbo. Этот внедорожник, известный своей проходимостью и "кирпичной" аэродинамикой, получил новый мотор как альтернативу традиционным V6. Несмотря на меньший объем, 2.0 Turbo обеспечивает впечатляющую тягу на низких оборотах, что идеально подходит для бездорожья. Владельцы отмечают, что двигатель демонстрирует уверенное ускорение (0-100 км/ч примерно за 7.5 секунды) и разумный расход топлива — около 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле при спокойной езде.

      Владельцы Wrangler JL из США хвалят двигатель за его отзывчивость и экономичность, особенно в городских условиях, где он потребляет меньше топлива, чем 3.6-литровый V6 Pentastar.

      20241220_134655.jpg
      Например, на форумах, таких как JLWranglerForums, пользователи отмечают, что "турбочетверка" делает Wrangler более универсальным для повседневной езды, сохраняя при этом внедорожный потенциал. Однако австралийские и европейские владельцы, часто использующие Wrangler на длинных перегонах или в жарком климате, иногда жалуются на перегрев турбины при длительных нагрузках, особенно если не используется премиальное топливо. Технические специалисты из сервисных центров Jeep в Германии и Канаде подтверждают, что такие случаи редки, но рекомендуют менять масло каждые 8-10 тысяч км вместо заявленных производителем 15 тысяч, чтобы продлить срок службы турбонагнетателя.

      Особенно двигатель раскрывается в связке с системой полного привода и понижающей передачей, где высокий крутящий момент позволяет Wrangler JL преодолевать сложные участки без потери мощности. Однако некоторые поклонники классических Jeep скептически относятся к переходу от атмосферных моторов к турбированным, считая, что звук и характер 2.0 Turbo менее "душевны", чем у V6 Pentastar. "Это не тот рык, которого ждешь от Jeep", — пишет один из владельцев из Южной Африки на Reddit, хотя он признает, что производительность полностью оправдывает ожидания.

      Screenshot_20250322_181614_Gallery.jpg

      Применение в Jeep Grand Cherokee WL

      В пятом поколении Grand Cherokee (WL), представленном в 2021 году, двигатель 2.0 Turbo используется в двух вариантах: в гибридной версии 4xe и в качестве самостоятельного бензинового агрегата без электрической поддержки. В гибридной модификации 4xe он работает в тандеме с электромотором, выдавая суммарную мощность 375 л.с. и крутящий момент 637 Н·м. Эта комбинация делает Grand Cherokee WL 4xe одним из самых мощных в линейке, сохраняя при этом топливную экономичность и возможность движения на электротяге до 40 км. Владельцы из США и Канады высоко оценивают гибридную версию за сочетание мощности и тишины в электрическом режиме. "Это как два автомобиля в одном", — отмечает пользователь из Калифорнии на сайте Edmunds, подчеркивая плавность перехода между бензиновым и электрическим режимами.

      IMG-20250321-WA0002.jpg

      Grand Cherokee WL с негибридным двигателем 2.0 Turbo представляет собой более традиционный вариант для тех, кто предпочитает простоту и проверенную временем конструкцию. Этот мотор доступен в некоторых комплектациях, таких как Limited или Laredo (в зависимости от рынка), и позиционируется как базовый силовой агрегат в линейке WL. Он сохраняет те же 270 л.с. и 400 Н·м, что и в гибридной версии до добавления электромотора, но без дополнительных электрических компонентов вес автомобиля снижается, а система становится менее сложной в эксплуатации и обслуживании. Разгон от 0 до 100 км/ч в этой конфигурации занимает около 7.8-8 секунд, что немного медленнее гибридного 4xe, но вполне достаточно для повседневных задач и умеренного бездорожья.

      Негибридная версия 2.0 Turbo в Grand Cherokee WL ориентирована на рынки, где гибридные технологии менее востребованы или где покупатели отдают предпочтение традиционным бензиновым двигателям. Владельцы из России и Ближнего Востока отмечают, что двигатель хорошо справляется с жарким климатом и пыльными условиями, хотя некоторые жалуются на заметный "турболаг" при резком нажатии на газ. Расход топлива составляет примерно 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле, что делает его экономичнее классического 3.6-литрового V6 Pentastar (около 12-14 л/100 км), хотя и уступает гибридному 4xe в плане топливной эффективности. На трассе при скорости 90-100 км/ч расход может опускаться до 8-9 литров, что является хорошим показателем для среднеразмерного внедорожника с полным приводом.

      Технические специалисты из Японии и Великобритании хвалят Grand Cherokee WL с 2.0 Turbo за сбалансированность: он не перегружает шасси избыточной мощностью, как версии с V8, но и не оставляет ощущения недостатка сил. "Это идеальный компромисс для тех, кто не хочет жертвовать комфортом ради внедорожных возможностей", — отмечает механик из Лондона в интервью журналу Auto Express. Однако в отзывах из Южной Америки встречаются упоминания о проблемах с качеством сборки топливной системы, что может приводить к перебоям в подаче топлива на высоких оборотах, хотя такие случаи единичны и часто связаны с использованием низкокачественного бензина.

      Преимущества и недостатки

      Двигатель 2.0 Turbo привнес в Jeep ряд преимуществ:

      • Эффективность: меньший объем и турбонаддув снижают расход топлива по сравнению с традиционными V6 и V8.
      • Мощность: высокий крутящий момент обеспечивает отличную динамику как на трассе, так и вне дорог.
      • Экологичность: в версии 4xe выбросы CO2 значительно снижены благодаря гибридной технологии, а стандартная версия также соответствует современным стандартам.

      Однако есть и нюансы:

      • Надежность турбины: как и у всех турбомоторов, долговечность зависит от качества обслуживания и стиля вождения. Специалисты из Италии и США советуют не перегревать двигатель длительными поездками на максимальной мощности без перерывов.
      • Звук: для фанатов Jeep звук 2.0 Turbo может показаться менее выразительным, чем у атмосферных двигателей. "Он слишком тихий для настоящего Jeep", — жалуется владелец из Бразилии на форуме CherokeeTalk.
      • Чувствительность к топливу: владельцы из стран с переменным качеством бензина (например, Индии или Мексики) отмечают, что двигатель требует топлива с октановым числом не ниже 95, иначе возможны детонация и потеря мощности.

      Заключение

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 Hurricane стал важным шагом для Jeep в сторону современных технологий, сохраняя при этом дух бренда. Отзывы владельцев и специалистов по всему миру показывают, что он успешно справляется с задачами как на асфальте, так и на бездорожье, хотя требует внимательного отношения к обслуживанию и качеству топлива. Wrangler JL и Grand Cherokee WL с этим мотором предлагают разные подходы к использованию одной и той же технологии, удовлетворяя как любителей классических внедорожников, так и тех, кто ищет инновации. Несмотря на некоторые компромиссы, 2.0 Turbo доказывает, что компактность и мощность могут идти рука об руку, даже в мире Jeep.

       

      Спасибо за прочтение, друзья!

      Джип Клуб на связи! 

    3.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.