Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Масло в расширительном ,Jeep 2.7 crd ( WG)..

Magas-Ingush

Автор Magas-Ingush
в Технический форум WJ (WG)

Рекомендуемые сообщения

Magas-Ingush Стажёр
3

Magas-Ingush

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2.7 crd Limited - Jeep GCH 3.0 CRD Limited MAT
Город: Dieppe
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Доброго времени суток народ .

 

масло в расширительном бачке , на щупе масло вроде не очень мертвое от воды .при нажатии газа дым светло,голубого цвета .

мотор не греется вроде .сгущенка в расширителе светло серого цвета (если это моторное масло , какого цвета должно быть масло что в воде ?)

на приборке нет ни чек и других глазков что горят .

обороты стоят на 1000 и не падают , это после замены всех форсунок ( инжекторов) .

В о п р о с !!!! ВОПРОС Знатокам дизельных моторов - машина стоит в 300км от моего дома , можно ли заменить масло ,немного почистить расширительный бачек и доехать до дома ?

По дороге несколько раз могу поменять масло !

Мотор не умрет при таких экспериментах ?

 

Народ ооочень срочно нужна ваша помощь . эвакуатор обходится в 900€ ( .

 

Заранее благодарю .

post-8236-0-53414900-1342256710_thumb.jpg

Изменено пользователем Magas-Ingush
415 Участник
10

415

Автомобиль: WJ 2.7CRD Overland
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Варианта два:

1 Масло из АКП

2 Масло из ДВС

Судя по описанию (и я надеюсь)масло все же двигательное. Похоже на пробой теплообменника (хотя очень смущают ХХ обороты и светлоголубой дым). Вообщем если воды в масле нет, то можно ехать (я с маслом в бачке проехал 600км), потом, после ремонта нужно будет тщательно промыть систему.

P.S. А что означает: "на щупе масло вроде не очень мертвое от воды"?

Имеется ли майонез на крышке заливной горловины масла?

И еще, если в бачке трансмиссионное масло, то у нео спецефический запах (чего то дохленького :) )

Изменено пользователем 415
Magas-Ingush Стажёр
3

Magas-Ingush

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2.7 crd Limited - Jeep GCH 3.0 CRD Limited MAT
Город: Dieppe
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Варианта два:

1 Масло из АКП

2 Масло из ДВС

Судя по описанию (и я надеюсь)масло все же двигательное. Похоже на пробой теплообменника (хотя очень смущают ХХ обороты и светлоголубой дым). Вообщем если воды в масле нет, то можно ехать (я с маслом в бачке проехал 600км), потом, после ремонта нужно будет тщательно промыть систему.

P.S. А что означает: "на щупе масло вроде не очень мертвое от воды"?

Имеется ли майонез на крышке заливной горловины масла?

И еще, если в бачке трансмиссионное масло, то у нео спецефический запах (чего то дохленького :) )

 

Спасибо что откликнулись .

 

Запаха не было , наверно точно моторное :) .

А на шупе я посмотрел масло не черное как обычно а немного светлей чем должно быть .

Но я думаю ,что если маслоохладитель пробило ,то всеже масло немного поменяет цвет со временем .( проблема обнаружена не сразу) .

 

А вот как быть с дымком ? Может кольца сдохли ?( .

 

Наверно возьму масло по дешевле литров 12 и поменяю на дороге через 150км ... плюс выкачаю воду из бачка и буду доливать свеженкой ....

Может прокатит на 300 км ?

 

Я щас дома ,а конь мой за 300км ( . Двор опустел ,даже выглянуть не охота .

Magas-Ingush Стажёр
3

Magas-Ingush

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2.7 crd Limited - Jeep GCH 3.0 CRD Limited MAT
Город: Dieppe
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Народ нашел такую вот деталь ,подскажите это то ,что нужно поменять или нет ?

415 , друг посмотри внимательно .

 

http://seekpart24.com/hella/oil-cooler-engine-oil-8mo376726321?c=100108&at=12604

 

вот по это ссылке .

 

Спасибо .

415 Участник
10

415

Автомобиль: WJ 2.7CRD Overland
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Тут тож напишу:

Да, это именно та деталь что тебе нужна, 8mo376726-321

Все же мне кажется вода в масло не попадет. Я тоже не сразу обнаружил эту беду, потом сьездил к знатокам(срывалась срочная поездка за 300"верст"), и те махнув рукой сказили - катайся, периодически вымывая бачек. Сначало хватало просто снять пленку, потом в ход пошел большой шприц.... к слову скажу, что пробег в 600км ситуацию никак не изменил, более основательно поперло потом. По сему езжай спокойно и не заморачивайся с заменой (только сделай уровень масла перед поездкой). Остановись только удалить масло с бачка (хотя как это ты сделаешь на корячую не представляю). ИМХО - по тиху ехать и все.

Изменено пользователем 415
RAI Стажёр
3

RAI

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2.7 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Скорее всего теплообменник у меня рвало, но я смог проехать км 30 и масло выгнало

415 Участник
10

415

Автомобиль: WJ 2.7CRD Overland
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Скорее всего теплообменник у меня рвало, но я смог проехать км 30 и масло выгнало

А кудой его выгоняло? :o Неужто через пробку на расширительном проталкивало?

Видимо, тут еще все зависит от маштабов бедствия(трещины/дырки в охладителе), у меня после длительной поездки масляная пленка из 0,3см выросла до 1см. Но потом, катаясь по городу (пока ждал деталь) дошло до того, что каждый раз подпирало под пробку. С бачка удалял, в двигло доливал.

Изменено пользователем 415
Magas-Ingush Стажёр
3

Magas-Ingush

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2.7 crd Limited - Jeep GCH 3.0 CRD Limited MAT
Город: Dieppe
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано (изменено)

 

Доброго времени суток народ .

Вот съездил снял на видео как всё выгледит ).

 

1ое - масло в расширительном (серого цвета )

2ое- крышка с заливного чистая без имульсии (май0неза))

3ье - на щупе чистое масло хоть и на минимуме берет .

4ое - не очень то и белые выхлопы для пробитой прокладки . выхлопы светло голубого цвета ,когда как с прокладкой должны быть вообше светлые и идти должны всё время (даже на небольших газах ?)

5ое - странный звук мотора ,немного стучит чтото ,(может инжектор перезатянули ?) послушайте звук мотора ...

 

А по ходу поездки купил себе еще один джип ))) на этот раз оверланд . Никто не поверит за чем ))))) чтоб прицеп зацепить и на нем свой лимитед привезти ))))).

Дилерам рассказать ,сразу в фанаты запишут и нового джипа дадут ...

 

Всем спасибо за помощь . Ребята послушайте звук мотора .HELP MI )))

Изменено пользователем Magas-Ingush
Magas-Ingush Стажёр
3

Magas-Ingush

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2.7 crd Limited - Jeep GCH 3.0 CRD Limited MAT
Город: Dieppe
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано (изменено)
:( Изменено пользователем Magas-Ingush
Magas-Ingush Стажёр
3

Magas-Ingush

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2.7 crd Limited - Jeep GCH 3.0 CRD Limited MAT
Город: Dieppe
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано (изменено)

Здравствуйте джиповоды .

самодиагностика показала .

Ошибки - 0530 - 0340 - 0700- 0201- 0202

 

Машину привез и начал смотреть .

Убрал все масло из расширительного бачка , завел и подождал пока мотор нагреется ,выше 60°с температура мотора не поднимается ( хочу поменять дачик но незнаю где он и как выгледит )

Мотор сначала работал на 1300-1200 оборотах ,после 10 минут опустились обороты до 900 - 1000.

Масло в моторе чистое !

 

 

Да и вот еще проблема появилась ,только на другом джипе .

Перед поездкой поменял масло и фильтр в моторе .залил 6.500 масло (шел 10на40)

Тянул этой машиной прицеп (750кг + свой джип (2000кг)) по дороге из этой штуки полилось масло , не струей но слилось много !

 

Подскажите что это за деталь и откуда оно идет ? из АКПП или из двигателя ? (шлан уходит в низ между мотором и салоном )

post-8236-0-40416500-1342961300_thumb.jpg

Изменено пользователем Magas-Ingush
Borisch105 Постоянный участник JEEP4X4CLUB
59

Borisch105

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2.7CRD
2004
Overland
KYB Monomax
Город: Моск.обл.
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

 

Подскажите что это за деталь и откуда оно идет ? из АКПП или из двигателя ? (шлан уходит в низ между мотором и салоном )

Похоже на сапун моста!!

Изменено пользователем Borisch105
tomas Опытный
31

tomas

Автомобиль: Chevrolet Tahoe Gmt 900
Город: Кострома
Опубликовано
Опубликовано

 

Доброго времени суток народ .

Вот съездил снял на видео как всё выгледит ).

 

1ое - масло в расширительном (серого цвета )

2ое- крышка с заливного чистая без имульсии (май0неза))

3ье - на щупе чистое масло хоть и на минимуме берет .

4ое - не очень то и белые выхлопы для пробитой прокладки . выхлопы светло голубого цвета ,когда как с прокладкой должны быть вообше светлые и идти должны всё время (даже на небольших газах ?)

5ое - странный звук мотора ,немного стучит чтото ,(может инжектор перезатянули ?) послушайте звук мотора ...

 

А по ходу поездки купил себе еще один джип ))) на этот раз оверланд . Никто не поверит за чем ))))) чтоб прицеп зацепить и на нем свой лимитед привезти ))))).

Дилерам рассказать ,сразу в фанаты запишут и нового джипа дадут ...

 

Всем спасибо за помощь . Ребята послушайте звук мотора .HELP MI )))

 

 

Выхлоп гуд !! следовательно прокладка цела 100ПРОЦ

маслоотделитель в помойку и все!!!

мотор работает нормуль..звук клапанного механизма слышен...

возможно компенсаторы..на холодную и горячую одинаково???

На рабочем моторе пузырей в бачке нет???чтобы исключить пробой прокладки надо проверить!!

А овера тож дизеля прикупил??? ну ваще красавец!!! :hands::hands::hands:

 

Похоже на сапун моста!!

+100500 :good:

Magas-Ingush Стажёр
3

Magas-Ingush

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2.7 crd Limited - Jeep GCH 3.0 CRD Limited MAT
Город: Dieppe
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Выхлоп гуд !! следовательно прокладка цела 100ПРОЦ

маслоотделитель в помойку и все!!!

мотор работает нормуль..звук клапанного механизма слышен...

возможно компенсаторы..на холодную и горячую одинаково???

На рабочем моторе пузырей в бачке нет???чтобы исключить пробой прокладки надо проверить!!

А овера тож дизеля прикупил??? ну ваще красавец!!! :hands::hands::hands:

 

 

+100500 :good:

 

 

tomas :hi:

 

Спасибо за помощь всем .

 

Томас , пузырьки есть только когда на газ надавиш ,а на ХХ их нет !

По ошибкам что есть ,я понял что дым изза инжектора на днях поеду в гараж БОШ к дизелисту .

Плюс , инжектора недавно чистились от нагара ( шайбочки сгорели ) все было черное при черное .

Думаю в процессе чистки сломан или провод на одном из инжекторов или контакт .

 

Теплообменник куплю в инете , на верху я выложил ссылочку с деталью ,вот её и поставлю .

 

 

Оверланд тоже дизель , только черный с дугами и никелем на флажках ... пробег 220000( .

это на нем изза нагрузки масло полилось из сапуна ,только не знаю откуда сапун идет .

 

 

Всем спасибо и удачи .

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 871 гость (Посмотреть всех)

    • Гого
    • Alexq
    • Andrey1979
    • Rusich
    • rus129
    • MarkS
    • dmon

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 51
        запись
      • 105
        комментариев
      • 321007
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27

       

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1113
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 53458
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...