Перейти к содержанию

Лошадинный тюнинг WK


Рекомендуемые сообщения

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

суть вопроса такова - что надо сделать с WK , не лазя в мозги и движок, чтобы прибавить лошадей

ответ купить срт8 не принимается. ибо хочу иметь возможность ездить по полю лесным дорогам и тп

 

вощем пока лишь знаю :

1. установка фильтра нулевого сопротивления в воздухозаборник. цена апгрейда 2500 - 14000 руб (в завис-сти от типа нулевика)

2. апгрейд выпуска (выхлопной системы). цену вопроса не знаю. вот я заказал банку магнафло но не знаю сособствует ли она облегчению выдоха авто

 

добавляйте если еще знаете гуманные способы прибавки сил.

 

про коленвал, чип-тюнинг. всякие там закиси метаны знаем, это влечет замену коробки и половины движка

хочется лайт-апгрейда :)

  • Партнёр клуба
7 560
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

лайт - апргрейд это шляпа... через неделю будет казаться, что ничего и не делали...

415
Автомобиль: ПатруЛь
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ни чего.

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

а чип-тюнинг требует усиления акпп и других агрегатов?

216
Автомобиль: Был: WK 3.7L 2004г.в.
Kia rio 2012г.в.
ZG 5.9L 1998г.в. Теперь Escalade 2007.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Ден - если хош прибавить мощности, всякие прямотоки и чип тюнеги мало помогут, к этому делу надо подходить более серьезными методами и в данном случае андрюха прав.

Изменено пользователем ZloyBes
393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

@lu4ano, Привет! Я конечно не WK вод, но лошадей точно при таких действиях не будет! :( С разными движками экспериментировал, и для увеличения мощьности нужно мотор СТРОИТЬ, выверенно, кропотливо и от души! :good: А то, что Вы хотите сделать, поможет только при продаже Вашего авто! Для мощьности и момента понятие гуманности и бюджетности отсутствует :secret: Если есть желание надо действовать! Поднять 5.7 куча способов, вопрос только в цене... :( Удачи!

10
Автомобиль: Lada
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

 

 

вощем пока лишь знаю :
1. установка фильтра нулевого сопротивления в воздухозаборник. цена апгрейда 2500 - 14000 руб (в завис-сти от типа нулевика)
2. апгрейд выпуска (выхлопной системы). цену вопроса не знаю. вот я заказал банку магнафло но не знаю сособствует ли она облегчению выдоха авто

добавляйте если еще знаете гуманные способы прибавки сил.

1) немного интересного, коэфицент сопротивления у китайских "НУЛЕВИКОВ" больше чем у стандартного заводского фильтра, они только прикольно на сброс газа свистят и движог гавном засирают. А поравильные фильтра нулевого сопротивления дают 1-2% мощности и они сухого типа , Посмотри АПЕКСИ, но они стоят как крыло от боинга
2) выпускная система даёт прибавку мощности не более 5% , но стоимость её будет большая(для примера, ВАЗовская выхлопная система будет стоит 40-50 тыс руб, она будет работать правильно), а поставить заднюю банку на 206 пыж и пытаться пульнуть под 500км/ч это немного неадекватно! Если уж надумал вешать заднюю банку, то есть ВОЛКЕР, ПАУЭРФУЛ, РЕМУС и есть китай гавняный.

Поднять мощность без глобальной модернизации нельзя, так как ничего и неоткуда не берётся! Ставь турбину размером побольше, поршневую другую, бошку перебери маненько, и будет легко 800 и выше лошадок, но денег надо море, и ещё обзаведись командой механиков
415
Автомобиль: ПатруЛь
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

а чип-тюнинг требует усиления акпп и других агрегатов?

 

Чип не требует обязательных усилений каких-либо элементов авто.

Для вашего авто есть "предатор" или как его там, в общем коробочка с возможностью ручной настройки, ребята с 300с утверждают что ехать начинает значительно лучше. Почти срт)) так что если без особых вложеий то коробочку эту и все. Хотя на хомяка есть вроде распедвалы которые не требуют уселеий двс и в то же время дают отличный результат, в купе с чипом, ехать авто начинает как стоковый срт.

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

так. надо подумать :)

415
Автомобиль: ПатруЛь
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Я себе сделал, ехать стал очень приятно, правда у меня не оробочка. На дизель коробочек нормальных нет((

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

а можно точное название коробочки?

415
Автомобиль: ПатруЛь
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

DiabloSport - Predator или тринити

Тринити более новая версия что-ли...

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

почитал - там вроде как эта приблуда под конкретную тачку настраивается и ее низя юзать на разных тачках

66
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WJ 4.7 (2")
Город: Усть-Лабинск Краснодарский край
Опубликовано
Опубликовано

на 5,7? зачем? и так пушка

1
Автомобиль: Был WH 5
7 2005
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

на 5,7? зачем? и так пушка

кому пушка, а кому- овощь.

 

По теме: надо Дмитрию из racingparts.ru звонить - все объяснит.

Совсем лайт - дьябло спорт + фильтр КN

Чуть больше - к указанному выше другой распредвал, впуск + какая-то мелочь - можно дойти до 400 сил (2 - 3 тыс. долл),

только как я понял МДС работать не будет, значит расход вырастет сильно.

Изменено пользователем Galart
176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

интересно как на раскачанных срт8 расход по городу 22,5

к тому же в городе мдс имхо почти и не работает, так как езда в режиме от сфетофора до светофора , а мдс нужна ровная прямая и плавная прибавка газа

1
Автомобиль: Был WH 5
7 2005
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

интересно как на раскачанных срт8 расход по городу 22,5

к тому же в городе мдс имхо почти и не работает, так как езда в режиме от сфетофора до светофора , а мдс нужна ровная прямая и плавная прибавка газа

 

Почитав тамошний форум, СРТ вроде жрет заметно больше

Для меня МДС думаю вещь полезная, т.к. дорога на работу Новая Рига - Москва Сити (светофоров нет), дача тоже по новой Риге. Широкое поле для экономии

14
Автомобиль: commander 5.7hemi
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

а можно точное название коробочки?

 

Как оказалось, под HEMI с европейскими мозгами известные коробочки не работают, возможно что то уже изменилось.

Личное мое мнение для HEMI необходимо апгрейдить АКПП

415
Автомобиль: ПатруЛь
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ни чего абгрейдить при чиптюнинге не надо! Максимум фильтр махнуть на впуске. Диабло работает и на европейцах вроде. МДС вроде сохраняется.

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

люди я уже запутался. чиптюнинг это коробочка или какие-то другие средства?

138
Автомобиль: Jeep XK 5.7
ZJ 5.9
XJ 4.0
Город: ПЕРМЬ
Опубликовано
Опубликовано

люди я уже запутался. чиптюнинг это коробочка или какие-то другие средства?

 

чиптюнинг это коробочка это и Диабло (предатор или тринити)

 

http://www.ebay.com/itm/DIABLOSPORT-I-1000-U7135-INTUNE-PROGRAMMER-TUNER-HEMI-CARS-REPLACES-PREDATOR-/290727561075?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&fits=Make%3AJeep&hash=item43b0b68773&vxp=mtr

 

http://www.ebay.com/itm/DIABLOSPORT-TRINITY-FORD-GM-CHRYSLER-JEEP-VEHICLES-T-1000-/110871100191?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&fits=Make%3AJeep&hash=item19d06ebb1f&vxp=mtr

 

но надо уточнять про работу на европейских версиях, а то тут форумчанин уже накололся и продает диабло под америкоса.

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

а где продает?

 

у меня америкос

415
Автомобиль: ПатруЛь
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

могу подсказать, ВОТ ТУТ продает человек

есть два варианта

1. чипануться в какой-нибудь конторе и все, денег стоит в районе 15 руб.

2. купить коробочку и чипаваться сколько угодно раз, можно с её помощью менять кучу настроек, от работы акпп (может вру, но вроде ребята говорили об изменениях в её работе) до отключения катализаторов и т.д.

2-й вариант предпочтительнее т.к. есть возможность самостоятельно менять настройки и в реальном времени чувствовать изменения в авто...

но там вроде как есть и стандартные параметры, как в 1-м варианте, установил и катайся...

88
Автомобиль: WH3.0 GDE + WH5.7 DS + ZH3.2 EC
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

этот не подойдет)) 7135 только для nag1 , 7137 который у меня - вот он 45rfe

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

U7135 не подходит гранд чероки 5.7

в соответствии с инфой на сайте продавца http://www.diablosport.com/index.php?module=htmlpages&func=display&pid=118

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

7137 который у меня - вот он 45rfe

 

в мануале написано Predator Applications

U7135-5.7L and 6.1 L Hemi V8 Engines

2006-2007 Jeep Grand Cherokee SRT-8

2005-2007 LX Magnum/Charger/300C

2005-2007 SRT-8 Magnum/Charger/300C

88
Автомобиль: WH3.0 GDE + WH5.7 DS + ZH3.2 EC
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

U7137: 2003-2008 Dodge Vehicles

 

Dodge RAM 1500/2500/3500 5.7L HEMI

Dodge Durango 5.7L HEMI

Jeep Commander 5.7L HEMI

Jeep Grand Cherokee 5.7L HEMI

Jeep Wrangler 4.0L/3.8L

Dodge Ram 4.7L

Chrysler Aspen 5.7L HEMI

YEAR 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

 

http://diablosport.com/index.php?module=htmlpages&func=display&pid=150

 

именно 7137, 35 для срт и крайслера, потому что на них nag1

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

кстати, если я правильно понял из мануала, то predator забирает индивидуальные настройки из ECU себе в память, а записывает в ECU изменения и как бы таким образом машина становится привязанной к predator

однако это не означает, что предатор нельзя использовать с другой машиной. просто потеряются данные от прошлой машины

"Stock tune, installing this will reset the Predator and allow it to be used

on another vehicle."

Изменено пользователем lu4ano
415
Автомобиль: ПатруЛь
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

там вроде как базавые настройки сохраняются на предатор, потом их можно вернуть обратно на авто, а вот по поводу подходит ли к другой машине не знаю, но вроде как с этим проблем не было ни у кого с форума...

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

по поводу подходит ли к другой машине не знаю

вот же написано "Stock tune, installing this will reset the Predator and allow it to be used

on another vehicle."

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 916 гостей (Посмотреть всех)

    • buzz
    • Москва
    • Ваня Факов
    • Илья_СХ27
    • Юрий Гуськов
    • up6
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 998
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...