Перейти к содержанию

Мощность, выдаваемая генератором на аккумулятор.


MaximuZ

Рекомендуемые сообщения

18
Автомобиль: Grand Cherokee WK 3.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Доброго всем времени суток )

Купил автоинвертер, подсоединяющийся на клеммы, мощность он выдает 1200 ВТ. Хотел бы узнать насколько безопасно при работающем двигателе использовать такой генератор длительное время ? Собираемся в полевых условиях запитывать электрочайник, музыку, свет. Перекроет генератор такую мощность ?

2
Автомобиль: Grand Cherokee ZJ 4.0L 1993
LPG
Город: Ростов-на-Дону
Опубликовано
Опубликовано

надо смотреть на ампераж генератора, если 120А, то хватит, но надо иметь ввиду, что эти 120А генератор отдает не на холостом ходу.

124
Автомобиль: Был
ГрандЮшка четыре по литру
МерЦедеЦ-который БенЦ-(помер)

СчА-Ланцер-ЯпономОбиль.
Город: СКФО
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Генератор авто по сути дает от 13,5 до 14 volt,на акб, отключенный и исправный акб 12 volt,

Аккумулятор съест довольно быстро, на ходу будет работать, но при такой мощности нагрузка на гену будет нешуточная.

Все зависит от мощности подключаемых приборов.

 

1200 ВТ

делим на 12 = 100 А/ч, при пиковой нагрузке.

Изменено пользователем Grand у меня
18
Автомобиль: Grand Cherokee WK 3.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ну вот вопрос в том раз как прикинуть, скажем, рабочую мощность, на которой генератор на холостом ходу будет успевать подпитывать аккумулятор ? ПОтому что электрочайник - это явление кратковременное, а постоянная мощность, будет, скажем Ватт 300-400, не больше.

18
Автомобиль: Grand Cherokee WK 3.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Прошу прощения, а что значит "на XX" ?

Толстый
8
Автомобиль: Гранд Чероки WK CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

холостой ход (обороты)

Автомобильный инвертор на 1200 ватт не потянет чайник и свет и музыку, акум высадит в хлам, чтобы гена выдавал нужную мощьность, надо дать хотя бы 2000 оборотов.

Автоинвертор хорошь чтобы зарядить мобильник или ноут, побрится, запитать какой либо потребитель на короткое время( насос для накачки матраса или лодки и тд) или питать его в дороге. Если питать стационарный лагерь на музон, свет, чайники... не целесообразно, сколько сожрет дензы двигун в час при оборотах хотябв 1500 оборотов?

Нужен бензо или дизель генератор, жрет мало по сравнению с машиной, и предназначен для длительного безпрерывного использования.

К слову автоинвертор на 1.5 квт стоит порядка 4-6 тр.

Бензогенератор 2 квт стоит около 10-13 тр.

http://www.energo-diesel.ru/product_12327.html

 

http://www.autocomp.ru/catalogue/electro/avtoadapteru/310-16-00000042.html

 

Вот ссылки на более менее хорошый автоинвертор, который потянет чайник и музыку(освещение придется вырубать) и ссылка на простенький экономичный бензогенератор. Разница в цене почти не заметна.

А при условии что машинко будет жрать бензы около 5 литров в час, а бензогена 1.5 то разница быстро окупится, и никаких разряженых и сдохших акумов, и невозможности уехать с природы по тем же причинам.

Изменено пользователем Толстый
18
Автомобиль: Grand Cherokee WK 3.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ну все плюсы и минусы более или менее ясны, бензиновый генератор имеет свой минус - размер. тут вопрос более конкретный волнует. Сколько долговременно выдает генератор на холостом ходу Ватт на аккумулятор ? Потому что долговременно может мы будем его юзать только ватт на 300.

Толстый
8
Автомобиль: Гранд Чероки WK CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

При потреблении 300 ватт инвертор будет высасывать 25 ампер при условии 100процентного кпд, а так как кпд около 80-85 процентов, то считай 30 ампер потребления при условии включения трех 100ватных лампочек. 30 ампер выдаст любой автогенератор на холостом ходу, но на заглушеной машине, уже через час пользования, не сможешь завестись, если акум подуставший, то на пол часа хватит.

Чайник берет около 800-1200 ватт, при нагрузке только чайника, в среднем инвертор будет брать 90-100 ампер, тут уже холостой не катит, и будет высаживатся аккум. Вопрос, а не накроется ли гена пушным зверьком? На природе питатся от автоинвертора - это от лукавого, конечно, если лагерь не освещать светодиодными источниками. И вопрос в другом, а зачем на природе электрочайник? Сам часто езжу на природу, и не на одни день, ковеевская мультитопливная горелка и кастрюлька ковшик или чайник железный, решают проблему, а питать освещение уже можно от инвертора маломощными потребителями.

К стати, что касаемо освещения, попробуй рассмотреть такую штуку

http://www.camping.ru/index.php?id=3105&pid=38

дешево и сердито. Светит отлично, на пол мощности даже не приходилось на природе включать. И ище плюс, что в палатке можно его как нагреватель использовать. У меня именно такая, горя не знаю.

Выжег балона 4 на ней по 450 грамм, пока ище и сеточка цела.

Изменено пользователем Толстый
18
Автомобиль: Grand Cherokee WK 3.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Насчет чайника да, это решение не обязательное, можно и от газа с тем же успехом, а вот освещение, и самое важно - усил. + акустика это ватт 200 на мощности музыкальной 2*50 Ватт, плюс пара лампочек ватт по 75. Есть риск, что генератор на такой мощности накроется ?

Толстый
8
Автомобиль: Гранд Чероки WK CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Так получается нагрузка в 350 ватт, тоесть инвертор будет сосать около 35 ампер, не критично, холостой вытянет влегкую. ближний свет + печка и обогрев стекла и зеркат берут примерно столькоже, даже чуть больше.

Кстати, если что, могу газовую лампу дать поюзать, увидишь ее плясы по сравнению с двумя 75 ватными лампочками.

Изменено пользователем Толстый
Опубликовано (изменено)

У меня именно такая, горя не знаю

На сколько часов хватает малого баллона?

 

Бензогенераторы бывают и компактные, нечто пожожее на небольшой чемоданчик. Но такие модели не больше 2 кВт.

Изменено пользователем TheTERMINATOR
Толстый
8
Автомобиль: Гранд Чероки WK CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@TheTERMINATOR, При использовании около 4 часа в день балона 450 грамм хватало дня на 3-4.

Я чтото не видел чемоданные гены на 2 Квт, попадались 0.6-1.2.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 130 гостей (Посмотреть всех)

    • C070CC
    • D-i-s
    • up6
    • Niklook
  • Бортжурналы

    1. Стук на диагональном рычаге, который не убрали поперечные рычаги

      Grand Cherokee (WL) 2023 года пригнали с пробегом около 80 тысяч. Владелец жалуется на стук, при этом в другом сервисе уже поменяли поперечные рычаги, но результата это не дало.

      Подняли машину и прошлись по передней подвеске руками. На левом диагональном рычаге чувствуется ход шаровой опоры при нажатии на корпус: люфт пальпируется. В прошлый раз меняли не тот узел, отсюда и сохранившийся стук.

      Почему износ шаровой на этом пробеге считаю ранним

      Шаровая опора на диагональном рычаге неразборная, идёт только в сборе с рычагом. Для машины 2023 года износ на таком пробеге ранний, но на WK2 эта шаровая давно значится слабым местом, и WL, похоже, наследует то же решение по платформе.

      Изношенная шаровая опасна не только стуком: она догружает соседние сайлентблоки и добавляет неравномерный износ резины, поэтому тянуть с заменой не стоит.

      Отказ зажигания после сборки и связь иммобилайзера с блокировкой руля

      Рычаг в сборе заменили в штатные сроки, сборка прошла чисто. Собрались перегонять машину на сход-развал, а она не завелась.

      На приборке картина, знакомая по Grand Cherokee (WK2) рестайл: теряется связь между блоком иммобилайзера и блоком блокировки рулевой колонки. При запуске иммобилайзер ждёт от блока блокировки подтверждения, что колонка разблокирована. Физически блокировка снята, руль свободен, но сигнал «разблокировано» дальше по шине данных не уходит, и без него зажигание не включается.

      В ТРС-Моторс перешли на электрику: блок блокировки колонки сработал на разблокировку, а подтверждение теряется где-то дальше. Сейчас локализуем место обрыва: вариантов несколько, от самого блока до разъёма и проводки. Для WL это первый такой случай в нашей практике, но конструкция блока унаследована от WK2 рестайл, где сценарий встречается регулярно.

      Что замечать владельцам WL до критической стадии

      Стук в подвеске игнорировать не стоит: чем дольше ездить с люфтом шаровой, тем сильнее страдают соседние сайлентблоки и резина. Источник стука ищется руками по люфту, а не перебором популярных запчастей.

      По электрике признак понятный: зажигание не включается, а индикаторы блокировки руля на приборке не гаснут. Это как раз потеря связи между блоком иммобилайзера и блоком блокировки колонки. На WL пока единичный случай, но блоки конструктивно родственны WK2 рестайл, так что схема разбора знакомая.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

    2. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    3. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 99079
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

×
×
  • Создать...