Перейти к содержанию

Сайлентблоки тяги Панара


Рекомендуемые сообщения

6
Автомобиль: кия сыд&JGC WG 2000 г.в. 4.7
Город: Москва
Опубликовано
69
Автомобиль: grand cherokee wj 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

а что ее смотреть. она с другой машины. 20 баксов там и еще напильник...

65
Автомобиль: Pajero Sport 2.5TD; Grand 4L Quadra
Город: Ухта, Респ.Коми
Опубликовано
Опубликовано

Где-то на форумах писали, что для экономии можно купить от ZJ панару и перепресовать в WJ.

6
Автомобиль: кия сыд&JGC WG 2000 г.в. 4.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

а что ее смотреть. она с другой машины. 20 баксов там и еще напильник...

 

Ваще странный девайс, а на wk есть трак бар?

294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано

а что ее смотреть. она с другой машины. 20 баксов там и еще напильник...

 

Ваще странный девайс, а на wk есть трак бар?

Дык на WK перед независимый,какой же трак бар.
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ
Опубликовано
Опубликовано

Собираюсь тоже менять сайленты в панаре. Советуют VTR. По их сайту большинство сайлентов делают на наш авто. Даже размеры есть). Ставить?

  • 2 недели спустя...
2
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee 2003г. 2
7 CRD европеец
Город: Белгород
Опубликовано
Опубликовано

доброго дня суток, ставил полиуретановые http://www.polyurethan.ru/index.php?productID=2761 50т км пробег -еще живые

2
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee 2003г. 2
7 CRD европеец
Город: Белгород
Опубликовано
Опубликовано

доброго времени суток, ставил такие http://www.polyurethan.ru/index.php?productID=2761 50ткм проехал все ок

85
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Trailhawk 5.7
Город: California
Опубликовано
Опубликовано

Полиуретановые VTR – сами по себе очень мягкие, из-за чего начинает гулять мост. После их установки я и познакомился с безумным шимми.

Теперь стоят слоенные с ZJ – шимми убежал и больше не возвращался.

  • 2 недели спустя...
0
Автомобиль: Джип Гранд Чероки
Город: самара
Опубликовано
Опубликовано

Доброго времени суток,друзья ДЖИПОВОДЫ :drinks: . Излазил весь форум и никак не могу найти номерок сайлентов на панарину,а где-то встречал... Попался один - полиуретановый,а видел еще и простых. Но вот где?! :dntknw: Может кто-нибудь помочь с этим вопросом?

я поставил на понару от москвича внешне 0.5мм обточил а внутрь завтулил цена 50руб за штуку

47
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2.7 CRD Был Jeep Grand Cherokee 4.7 H.O.
Город: Губаха
Опубликовано
Опубликовано

я поставил на понару от москвича внешне 0.5мм обточил а внутрь завтулил цена 50руб за штуку

Спасибо,парни,всем кто ответил. Проблемка давным давно решена!!! Можно темку закрывать!!! :hi:

0
Автомобиль: Джип Гранд Чероки
Город: самара
Опубликовано
Опубликовано

Ребята, подскажите пожалуйста.Сайлентблок тяги панара передней от Zетки пойдёт мне на WJ.

от москвича подходит

  • 4 недели спустя...
1
Автомобиль: WJ limited 4.0
2004г.
Город: Димитровград
Опубликовано
Опубликовано

Какой в итоге консенсус. Покупать новую понару оригинал? Или колдовать над сайлентами?

85
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Trailhawk 5.7
Город: California
Опубликовано
Опубликовано

Какой в итоге консенсус. Покупать новую понару оригинал? Или колдовать над сайлентами?

 

По мне так лучше зиджеевские слоенные заколхозить. На вид они вечные.

64
Автомобиль: Jeep Grand Cherpkee ZJ
Toyota Camry v55
Город: Москва, Железнодорожный МО
Опубликовано
Опубликовано

Полиуретан ставил через неделю разбило. Сейчас второй месяц стоят резиновый VTR вроде все нормуль. Коплю на оригинал.

47
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2.7 CRD Был Jeep Grand Cherokee 4.7 H.O.
Город: Губаха
Опубликовано
Опубликовано

Какой в итоге консенсус. Покупать новую понару оригинал? Или колдовать над сайлентами?

Выбор всегда есть. Можешь колдовать с сайлентами,можешь поставить панару как оригинал,так и аналог. Все зависит от твоего количества дензнаков! Да и самое главное,большую роль еще играет стиль вождения "Великим индейцем"! :secret:

1
Автомобиль: WJ limited 4.0
2004г.
Город: Димитровград
Опубликовано
Опубликовано

Поставил VTR резиновые мост гуляет со страшной силой, с расслоившимися родными сайлентами было гораздо лучше и шимми не ловил... сейчас заказал от ХJ сайленты по совету macro...придут отпишусь...

1
Автомобиль: WJ limited 4.0
2004г.
Город: Димитровград
Опубликовано
Опубликовано

Взял от ХJ сайлентблоки,они на 2 мм. меньше внутренний диаметр, рассверлить никак не получается, металл коленный какой-то, чем сверлить? И как?

6
Автомобиль: кия сыд&JGC WG 2000 г.в. 4.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Я в токарку отдавал, как вариант сверла artu.

69
Автомобиль: grand cherokee wj 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

сверла закусывать будет. или фреза или типа того.

 

в дрели во всяком случае. мощности на низких оборотах не хватит

1
Автомобиль: WJ limited 4.0
2004г.
Город: Димитровград
Опубликовано
Опубликовано

Отдал на завод, там, думаю справятся, обычный победит не взял на токарке...

1
Автомобиль: WJ limited 4.0
2004г.
Город: Димитровград
Опубликовано
Опубликовано

НИХРЕНА ничего не берет эту втулку!!! Что у вас за чудо токари?!?!!? Резцы не берут её, сверла с победитом не берут не на токарке нигде её напильник не берет ни один :( :( :( :( :(

 

Уже на двух токарках не помогли, сказали только шлифовать, а чем нету!!!

6
Автомобиль: кия сыд&JGC WG 2000 г.в. 4.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Вот загадка, отдавал грузину на строительном рынке, он попробовал тоже нихрена, говорит дня через два заходи. Пришел, все готово, говорит затачивал сверла как то.

1
Автомобиль: WJ limited 4.0
2004г.
Город: Димитровград
Опубликовано
Опубликовано

ПОБЕДА!!! Нашел в итоге толкового токаря, поначалу резцом повыдрючивались, потом слетал в магаз, взял сверло по бетону "зубр" 12мм, сточили у победита боковушки, сделав их кончик в форме резца и на станок, с охлаждением, прошло всё в итоге на ура, поставил сайленты уже в панару.....НЕБО и ЗЕМЛЯ...отдача в руль ушла почти полностью, о шимми и речи не идет!!!

69
Автомобиль: grand cherokee wj 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

по размерам как оно? стало? какие нюансы установки, какой партнамбер?

6
Автомобиль: кия сыд&JGC WG 2000 г.в. 4.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

To malbek Мои поздравления!!! Одним шимми стало меньше :alko2:

1
Автомобиль: WJ limited 4.0
2004г.
Город: Димитровград
Опубликовано
Опубликовано

Встало всё ништяк, запресовались плотно, трудности при высверливании возникли, выше написал как рассверлили, металл там коленый да такой что УХ..какой. Парт номер вот этот - 579-1001 Рэйбестос, сайлентблок сделан как на ZJ бутербродом, очень качественный, но свиду был как буд-то БУ, заказывал в экзисте:) (Максу-marco отдельное спасибо за идею!!!)

320
Автомобиль: WJ 2004 4.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Встало всё ништяк, запресовались плотно

Запрессовывал в родную панару?

 

сточили у победита боковушки, сделав их кончик в форме резца и на станок, с охлаждением

Интересно. А если использовать инструмент типа маленького хона, чтоб в домашних условиях, дрелью? Так, мысли вслух :rolleyes:

18
Автомобиль: Jeep GC WG 4.7HO '02 -продан
Ford Expedition '05 5.4L-3V E.B.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Так вот же без напильника справились...

 

http://jeep4x4club.ru/topic/18953-sailentblok-tjagi-panara-perednei/page__view__findpost__p__483760

  • 1 месяц спустя...
274
Автомобиль: Chrysler Voyager II (GS) 3.3 и Х5
Город: Зеленоград
Опубликовано
Опубликовано

Форумчане! Кто может подсказать размер сайлентблоков панары на дизельный грандик? Они отличаются от бензинки?

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   9 пользователей, 0 анонимных, 157 гостей (Посмотреть всех)

    • -iv-
    • iVan-oks
    • igor 050
    • DimOn2018
    • Sergey Commander
    • dmrv86
    • Wally
    • cableman
    • ViacheslavE
  • Бортжурналы


    1. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    2.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

    3. Сюда буду добавлять видео-ролики нашего клуба. 

       

      Клубные каналы по ссылкам ниже. Подпишитесь.

      VK Видеозаписи JEEP4X4CLUB.RU - Международный Jeep Клуб

      YouTube JEEP4X4CLUB - by Andrey Gaponov

       

      Jeep Grand Cherokee WL 4xE зимой. Обзор автомобиля и опыт владения.

       

      Jeep Renegade - клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee 4xE - клубный обзор

       

      Jeep Grand Wagoneer SERIES 2 - клубный обзор

       

      Summit Reserve , Overland, Limited Plus клубный обзор комплектаций

       

      Jeep Wrangler Rubicon X 2024 4дв клубный обзор

       

      Jeep Wrangler 2024 Rubicon 2дв клубный обзор

       

      Dodge Charger 6.4 HEMI ScatPack 2024 клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee Overland 2024 3.6 клубный обзор

       

       

      Jeep Grand Wagoneer 2023 SERIES 3 клубный обзор

       

      Dodge RAM 1500 Rebel 2023 и Long Horn 2023 клубный обзор

       

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.