Перейти к содержанию

Проблема с АКПП


evgen323

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: грандчероки ZJ 96 5.2
Город: махачкала
Опубликовано
Опубликовано

а если не трогается с места , чувствуется включается скорость , буксует . что в этом случае

0
Автомобиль: грандчероки ZJ 96 5.2
Город: махачкала
Опубликовано
Опубликовано

нажал до полика,при этом держа тормоза . и вот результат :wacko: спалил

14
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

нажал до полика,при этом держа тормоза . и вот результат :wacko: спалил

??? :blink:

Опубликовано

нажал до полика,при этом держа тормоза

Stall-test - нажать газ и держать не дольше 3 секунд, чотбы увидеть программное ограничение оборотов. Потом дать маслу охладиться не менее 5 минут.

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee v8 5.2
Город: Грозный
Опубликовано
Опубликовано

Да вроде написано в профиле. 1994 года у меня. Заезжал я к Астахову, поменяли масло и фильтр. Подтянули сильно просевшие тормозные ленты и всё стало прекрасно переключаться, аж не нарадуюсь. Посмотрим, как время покажет, хорошо там всё или нет. А у тебя догадки какие-то,али с какой другой целью интересовался?

А возможно ли это подтягивание в домашних гаражных условиях?у меня точно такая же проблема.

Опубликовано

А возможно ли это подтягивание в домашних гаражных условиях?

При замене масла, фильтра, ибо, подтягивается при снятом поддоне.

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee v8 5.2
Город: Грозный
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

При замене масла, фильтра, ибо, подтягивается при снятом поддоне.

извеняюсь конечно.пару раз я сам и без проблем поменял масло и фильтр.но не присматривался во внутрь коробки.как выглядят эти ремни?

Изменено пользователем Bislan
98
Автомобиль: Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
Город: Адлер
Опубликовано
Опубликовано

извеняюсь конечно.пару раз я сам и без проблем поменял масло и фильтр.но не присматривался во внутрь коробки.как выглядят эти ремни?

http://jeep.auto.ru/Grand_Cherokee/transmission/46RH/adjustment.htm

98
Автомобиль: Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
Город: Адлер
Опубликовано
Опубликовано

Значится так: перестали включаться скорости выше второй, регулировка тросика не помогла. Сменил масло с фильтром, подтянул ленты - чуть лучше стало, вновь подрегулировал тросик кикдауна - победа!

Даже стали включаться фонари заднего хода!!! По ним и вопросик: на холодную не включаются фонари заднего хода, включаются после того, как проеду км 5-10, что им надо?

  • 4 недели спустя...
2
Автомобиль: Zj 5.2 94г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Товарищи подскажите пожалуйста! Сегодня стал обладателем Легендарной мечты. но коробка беспокоит из положения паркинг перевожу в драйв ноль эмоций не едет вперед а если из паркинга "2"или"1" а потом драйв то все хорошо куда смотреть нужно и что делать??

4
Автомобиль: Jeep-grand cherokee
Город: Новосибирск рп Сузун
Опубликовано
Опубликовано

Товарищи подскажите пожалуйста! Сегодня стал обладателем Легендарной мечты. но коробка беспокоит из положения паркинг перевожу в драйв ноль эмоций не едет вперед а если из паркинга "2"или"1" а потом драйв то все хорошо куда смотреть нужно и что делать??

регулируй трос переключения.

2
Автомобиль: Zj 5.2 94г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо попробую)

  • 2 недели спустя...
0
Автомобиль: Grand Cherokee '94
4
0l
42RE
249
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано

А датчик давления в данном случае никто не пробовал смотреть... Либо насос умирает судя по описанию: на холодную создает давление, на горячую не может. И вариант с тормозными лентами тоже возможен.

  • 3 месяца спустя...
0
Автомобиль: Гранд Чероки
5.2
Город: Ногинск
Опубликовано
Опубликовано

у меня ситуация обратная - на холодную есть только 1,2 и прогревается коробка долго - км 10,12, потом с толчком начинает включаться 3 и моментально 4. раньше такого не было!

Станислав, проблему удалось решить? И если да, то как?

  • 4 месяца спустя...
11
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZG 98г.5.2
Город: Новотроицк
Опубликовано
Опубликовано

Скажите пожалуйста,за что отвечает передняя лента и за что задняя?просто ситуация похожа на остальных-рычаг в режим DRIVE,едем на первой затем переключается на вторую и тут же сбрасывает на первую!так происходит до того как начинаю плавно набирать обороты(чуть нажимая на акселератор)затем коробка переключается на вторую на третью и на четвертую скорость.Да и вот ещё-какой должен быть цвет масла?(у моей коробки бледно желтый)и какое можно залить помимо мопара?заранее благодарю за дельные советы...

 

Совсем забыл,гранд 97г,5.2л

  • 4 месяца спустя...
0
Автомобиль: Grand Cheroke (ZJ) 5.2
Город: Санкт -Петербург
Опубликовано
Опубликовано

клапан играет всего то одну роль удерживать масло в системе охлаждения при стоянке. Если клапан убрать тогда при остановке масло потихоньку все сливается в коробку, поэтому при снятом клапане, после завода обычно дают немного поработать акпп на нейтрали чтобы насос накачал в систему охлаждения масло, вот и все.

подскажи пожалуйста,что может быть с коробкой? У меня на холодную передачи вылетают,что передняя,что задняя вначале едет чуть чуть,а потом чуть газ отпустишь и она в нейтраль какбудто соскакивает(((( бывает еще в режиме кикдауна при переключении на 2 соскакивает и переключается на 3(( подскажи пожалуйста если знаешь! Спасибо.
0
Автомобиль: Grand Cheroke (ZJ) 5.2
Город: Санкт -Петербург
Опубликовано
Опубликовано

evgen323, только без обид, сервиЗ - это набор посуды, а место, где ремонтируют авто -сервиС. К делу. У меня тоже сейчас непонятки с АКПП и я начал изучать вопрос и, собственно по этому советую обратиться к "библии" нашей: http://jeep.avtograd.ru/grand_cherokee/transmission/42RE/page_1.htm тут 42-я коробка, но по симптомам можно примерно составить примерную картину.

А у меня же проблема такая и чтобы не плодить похожие темы спрошу в этой: заметил, что в пенсионерском режиме вождения вторая скорость проскальзывает и с первой переключает на третью. В положении "2" рычага АКПП всё работает как положено, а при перключении на с "2" на "D" переключает со второй на третью с прогазовкой. При активном вождении всё в штатном режиме. Думаю нужно срочно менять масло и фильтр (надо было при покупке поменять, но всё откладывал, т.к. предыдущий владелец говорил, что недавно его менял ). Коробку контрактную ставили в 2009.

Или чего-то серьёзного ожидать уже пора? Сведущие в этом вопросе - просветите.

 

Вроде нашёл решение своей проблемы на Драйв2 и если это не незаконно на форуме, могу ссылку кинуть сюда.

В чём проблема была? Скажи пожалуйста?!)

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 3 164 гостей (Посмотреть всех)

    • Os_ii
    • nhq3yze
    • Dimastyi
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 42761
        просмотр

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Grand Cherokee WL 2022 года приехал с мёртвым рулём

      Руль на Jeep Grand Cherokee (WL) 2022 года не проворачивался вообще, усилитель молчал. Ездить на машине в таком состоянии нельзя, поэтому её привезли в ТРС-Моторс на диагностику.

      Начали с очевидного: прозвонили цепи до рулевой рейки. Питание приходит, сигнал есть, контакт в норме. Раз проводка чистая, причина в самом блоке.

      Электроника рейки перестала выходить на связь по шине

      На WL рейка идёт с электроусилителем и собственной электроникой. Именно эта электроника и отвалилась: блок не отзывается по шине, хотя внешне узел цел. Управлять таким рулём невозможно.

      Отремонтировать рейку не вышло. У реек от Challenger и Charger схематика известна, за них берутся, а вот новый Grand Cherokee идёт по закрытой схематике: внутренняя логика управления публично не описана, поэтому ремонт никто не гарантирует. Восстанавливать блок с неизвестной начинкой значит потратить время и всё равно прийти к замене узла в сборе.

      Замена рейки и нюанс с прошивкой

      В России подходящую рейку не нашли: либо нет в наличии, либо цена без смысла. Привезли новую, нового образца, из-за рубежа, установили и прописали. Привязка к блокам прошла успешно. Для прописки на WL нужен дилерский сканер MDP: обычное крайслеровское оборудование с этими машинами уже не работает, у них другая диагностическая шина.

      Дальше всплыл нюанс. Машина видит, что в рейке нет последней версии ПО, но новая версия в неё не зашивается. У Chrysler по этой ошибке заведён STAR Case: дилер оформляет обращение в представительство, а там решают, кто и как будет дошивать. По факту этим путём через дилера займётся уже сам владелец.

      Что закрыто и на что смотреть дальше

      Главное сделано: рейка стоит, руль крутится, машина управляется, ездить можно уже сейчас. Полностью вопрос закроется после дошивки последней версии ПО через представительство Chrysler, других официальных путей по этой ошибке пока нет.

      Постукивание в рейке на неровностях — первый признак износа: со временем механизм начинает люфтить. Ресурс продлевает привычка не выкручивать руль до упора, крайние положения нагружают его сильнее всего. Если руль внезапно потяжелел или усилитель отваливается на ходу, тянуть нельзя, это уже отказ рейки. А вот когда руль тяжелеет только на холодную и с прогревом приходит в норму, причину стоит искать в другом узле. Отдельно на WL держите в уме электронику: машины из-за рубежа приезжают с накопившимися программными ошибками, поэтому на плановом ТО есть смысл прогонять блоки на обновления через дилерский сканер.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...