Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
Grand Cherokee WK2 release
- Ответы 78
- Просмотры 24,5k
- Создано
- Последний ответ
Лучшие авторы в этой теме
-
AG 10 публикаций -
DangerStranger 10 публикаций -
hommo 10 публикаций -
pogranets 6 публикаций
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- Нет пользователей в сети в данный момент.
Бортжурналы
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 260 Записей
- 27 Комментариев
- 155467 Просмотров
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Grand Cherokee WK2 2016: горит ESP и не работает старт-стоп
Приехал Jeep Grand Cherokee (WK2) 2016 года, пробег 134 тысячи. Владелец жалуется на две вещи сразу: на панели горит ошибка ESP, а система старт-стоп перестала отрабатывать.
Подключили MDP, зашли в wiTECH и посмотрели логи. Оба симптома сошлись на одной цепи, так что искать пришлось не два разных дефекта, а общий корень.
Почему один вакуумный насос уронил сразу две системы
По ошибкам вышли на вакуумный насос. Он создаёт дополнительное разрежение для усилителя тормозов, и когда производительность падает, педаль на холодную становится тяжелее.
Блок управления видит нехватку вакуума и блокирует старт-стоп: при следующем пуске давления на усилитель уже может не хватить. ESP завязан в ту же логическую цепочку, поэтому ошибка ушла к системе стабилизации. Заодно в монтажном блоке нашли сгоревший предохранитель: из-за него ESP светилась стабильно, а старт-стоп не запускался вовсе.
Что делали и чем закончилось
Вакуумный насос заменили на оригинал, попутно поставили новый предохранитель в блоке. После сборки в ТРС-Моторс прошили ECU актуальной версией через wiTECH: без обновления адаптации старт-стоп не сбрасываются и система продолжает капризничать.
После прошивки педаль вернулась к нормальному усилию, старт-стоп заработал штатно, ошибка ESP погасла.
Ранние признаки на WK2 в этом возрасте
Обратите внимание на педаль тормоза при холодном пуске: если она стала чуть жёстче, а старт-стоп срабатывает через раз, вакуумный насос отрабатывает ресурс. Сначала он уходит в плавающий режим, а при критическом падении вакуума загорается ESP.
На WK2 в этом возрасте механизм типовой: уплотнения насоса теряют эластичность, разрежение держится хуже. Заодно проверьте предохранители: после нескольких зим контакты в блоке окисляются, плавкая часть перегревается и пробивает раньше расчётного тока.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 105 Комментариев
- 407604 Просмотра
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
-
Последняя запись от Kyl,
Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и очень долго грелся.
Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃
А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.
я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.
И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.
далее, воздушный патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.
Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический кронштейн от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.
Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.
передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,
Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.
Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.
Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге. Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату.
Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.
З.Ы. пробег 360к
Последние записи
-
Grand Cherokee 2011 дебютировал на автошоу в Нью Йорке 8 апреля 2009г.
Особенности Grand Cherokee 2011:
- Мировая премьера – автошоу в Нью Йорке, Среда 8 апреля, 2009
- Сборочный завод Jefferson North закроется в конце 2009 года для модернизации
- Производство начнется в 1-й четверти 2010, в начале весны 2010
- Комплектации Laredo Limited Overland
- 3.7L и 4.7L двигатели заменены новым 3.6L VVT Phoenix
- Продолжится установка 5.7 Hemi MDS VVT (Limited Overland)
- 5-и и 7-и местные модели
- активное шумовоподавление
- адаптивный контроль скорости с особенностью Stop and Go
- Пневмопдвеска
- Передние и задние алюминевые оси низкого трения
- Прозрачная крыша (люк в передней части, неподвижна сзади)
- Подогрев руля
- Независимые передняя и задняя подвески
- Пуск без ключа
- MediaFLO видео
- Система мониторинга мертвых зон
- Вентилируемые передние сиденья
- Дверь богажника с электроприводом
- Открывание дверей без ключа
Еще фотографии Grand Cherokee IV КЛИК!
1. Введение
Полностью обновленный 2011 Jeep Grand Cherokee дебютировал сегодня на Нью-Йоркской международной автомобильной выставке. Новый внедорожник премиум класса характеризуется атлетическим дизайном, новым интерьером мирового класса, новой линейкой двигателей и легендарными возможностями Jeep. Около 18 лет назад Jeep основал премиум-сегмент внедорожников и представил первый Jeep Grand Cherokee. С того времени продано более 4 миллионов Jeep Grand Cherokee; и Jeep непрестанно улучшал дорожные характеристики Grand Cherokee.
Дизайн нового направления воплотился в 2011 Jeep Grand Cherokee
• Новые линии кузова и атлетический профиль определяют элегантный, аэродинамический экстерьер
• Резкие углы въезда и съезда отражают внедорожные возможности
• Интерьер, подвергшийся редизайну, предоставляет новый уровень комфорта с увеличенной зоной ног, легкой посадкой через большие двери и улучшенной обзорностю для водителя и пассажира
• Применение мягких материалов отделки салона класса премиум для моделей всех ценовых диапазонов, включая кожаную обивку приборной панели и дверей в модели Overland
• Увеличенный грузовой отсек (36.3 куб. фут (1028 л))
• Увеличенное, по сравнению с предыдущей моделью более, чем на 4 дюйма (102 мм), расстояние в зоне ног задних сидений
• В отделке салона использованы премиум-материалы, включая натуральное дерево и кожу. Подогреваемый руль, подогреваемые и вентилируемые передние сиденья, подогреваемые задние сиденья, 4-х ходовой поясничный подпор с электроприводом, регулируемая в двух положениях (с электроприводом) рулевая колонка, закрытые боксы для мелочи.
Когда пришло время для редизайна Jeep Grand Cherokee, команда Chrysler LLC сделали скачок в дизайне и конструкции нового внедорожника. Новый дизайн задает курс для развития других внедорожников.
Для достижения этих преимуществ, внешний вид спроектирован не только для подчеркивания внедорожных возможностей, но и привлекательным для владельцев прежних моделей и вызывающим интерес новых потенциальных покупателей.
Внутри, в дизайне интерьера особое внимание уделено высочайшему качеству, исключительному удобству, особому вниманию к деталям и улучшению комфорта.
“Задачей команды Jeep было полностью обновить Jeep Grand Cherokee и доработать люксовые черты”, сказал Ральф Джиллс (Ralph Gilles), вице-президент отдела проектирования Chrysler LLC
“Новые и существующие покупатели восхищены вниманием к деталям в интерьере и экстерьере. обновленный 2011 Jeep Grand Cherokee уверенно соперничает с любыми полноразмерными внедорожниками на любом рынке”
Дизайнеры взяли за основу традиционные решения из 70-ти летнего наследия Jeep – решетку радиатора с семью прорезями, короткие передний и задний свесы, трапециевидные колесные арки – и пошли вперед, к созданию полностью нового внешнего дизайна, который будет привлекать новых и существующих владельцев Jeep Grand Cherokee.
Изнутри, они улучшили используемые материалы, увеличили грузовой отсек и место для водителя и пассажиров.
“Jeep – это синоним понятия внедорожник”, сказал Джозеф Динер (Joseph Dehner), вице-президент производственного отдела. “Мы хотим использовать выдающуюся историю дизайна Jeep и двинуться вперед, прислушиваясь к нашим покупателям, которые любят Jeep Grand Cherokee. Конечный результат – это удержание и упрочнение положения Jeep, как лидера, не потерявшего внедорожные способности в угоду люксовым и премиум прелестям”.
Обновленный 2011 Jeep Grand Cherokee подрос почти на 2 дюйма (51 мм) в длину и почти на 3 дюйма (76мм) в ширину. В результате чего, покупатели получили прирост 15% в объеме грузового отделения; и более 4 дюймов (102 мм) в пространстве для ног на задних сидениях, по сравнению с предыдущей моделью.
2. Дизайн
Выверенный аэродинамический дизайн.
Для достижения хороших аэродинамических характеристик дизайнеры потратили большое количество времени на испытания в аэродинамической трубе для улучшения коэффициента лобового сопротивления Jeep Grand Cherokee на 8,5%. За счет этого уменьшена шумность от набегающего потока и увеличена топливная экономичность.
Обновленный 2011 Jeep Grand Cherokee выше и шире предшественника, что придает ему большую стабильность и доминирующее положение на дороге.
Лицо Jeep Grand Cherokee было упрощено для сохранения традиционного лица Jeep (решетка радиатора и лампы головного света) Хромированная решетка радиатора с семью прорезями, сейчас с интегрированными фарами, короче и выше, что придает автомобилю основательный и агрессивный вид. Фары выполнены в современном обтекаемом стиле и снабжены двухспиральными лампами с параболическими отражателями.
Противотуманные лампы, стандартные на всех моделях, снабжены ксеноновыми лампами (для моделей Limited и Overland) и автокорректором.
На нижней передней панели устанавливаются (опционно) буксировочные крюки и яркая вставка. Нижний спойлер, установленный низко, в аэродинамических целях, легко может быть снят для увеличения угла въезда, что имеет существенное значение на бездорожье. Низ автомобиля закрыт аэродинамическим щитом по всей длине. Профиль нового Jeep Grand Cherokee скульптурен и атлетичен. Раздельные профилированные сиденья за линией A добавляют характер при взгляде сбоку. Боковые окна тонированы, что придает автомобилю законченный вид. Трехмерная отделка окон из нержавеющей стали – стандарт для всех моделей. Jeep Grand Cherokee имеет очень короткие передний и задний свесы. Зеркала и ручки дверей, крашенные в цвет кузова – стандарт для моделей Laredo и Limited. Хромированные релинги – стандарт для всех моделей.
“Команда Jeep целенаправленно придала модели Laredo элементы премиум-отделки и перенесла эту отделку на модель Limited”, сказал Марк Аллен (Mark Allen), главный дизайнер студии экстерьера и интерьера. “Эти незначительные изменения производят сильное впечатление в демонстрационном зале”
Сзади Jeep Grand Cherokee снабжен поднимающейся дверью багажника с подъемным окном. Дверь багажника имеет отдельную, удобно расположенную ручку, дающую владельцу легкий доступ при погрузке и выгрузке багажа. Открывающееся окно – с кнопкой открытия, расположенной рядом с ручкой двери багажника – открывается с брелка. Открывающееся окно дает легкий доступ в багажник без открытия двери.
Электропривод двери багажника – опция для Limited и стандарт для Overland
Новое в Jeep Grand Cherokee это задний спойлер, крашенный в цвет кузова. Задние фонари стали больше по размеру и встроены в дверь багажника. 4 лампы заднего света улучшают видимость в ночное время и позволяют использовать камеру заднего вида ParkView™. 2 хромированные выхлопные трубы устанавливаются на моделях с двигателем 5.7-liter V-8 HEMI
Обновленный 2011 Jeep Grand Cherokee доступен в следующих комплектациях: Laredo, Limited и Overland
Новый панорамный люк
Дебютировавший 2011 Jeep Grand Cherokee оснащен новой системой CommandView®, люком из двухслойного стекла от лобового стекла до зада автомобиля, который дает отличную обзорность, как на дороге, так и вне ее. CommandView состоит из двух стеклянных панелей – одна спереди и одна сзади. Передняя панель может быть открыта назад, давая дополнительный свет и воздух. Задняя панель фиксирована и дает пассажирам второго ряда отличный обзор. Люк снабжен солнцезащитной шторкой.
CommandView – опция для моделей Laredo, Limited и Overland. Традиционный люк также может устанавливаться на все модели.
2011 Jeep Grand Cherokee представлен в новых цветах кузова Blackberry Pearl Coat, Dark Charcoal Pearl Coat, Rugged Brown Pearl Coat и White Gold Metallic Clear Coat, ранее выпускавщиеся цвета, Bright Silver Metallic Clear Coat, Brilliant Black Crystal Clear Coat, Inferno Red Crystal Pearl Coat и Stone White Clear Coat тоже доступны.
Интерьер, спроектированный для комфорта и удобства.
Как вторая по значимости интерьерная программа от Дизайн-студии Chrysler, дизайн интерьера Jeep Grand Cherokee проведен со вниманием к каждой детали, с акцентом на качество, удобство и комфорт.
“Каждый элемент интерьера был рассмотрен под микроскопом”, сказал Клаус Басс (Klaus Busse), Директор студии дизайна интерьеров и компонентов Chrysler LLC. “ Когда покупатели касаются любой части интерьера нового Jeep Grand Cherokee, они ощущают мягкие материалы, гладкие края и приятные по текстуре компоненты”
Приборная панель подверглась полному редизайну, выполнена из мягких на ощупь материалов с контрастной строчкой, которая проходит везде, включая сиденья. Мягкий материал присутствует не только на приборной панели, но и во всех местах, которых касается покупатель, включая двери, консоли и подлокотники. Использование мягких материалов позволило уменьшить уровень шума в салоне.
3. Разработка
Разработка нового Grand Cherokee: легендарные возможности Jeep поднялись на новые высоты
- Новая Quadra Lift пневмоподвеска обеспечивает контроль высоты и способна поднимать автомобиль на 4,5 дюйма (11,25 см), при этом клиренс становится 11.1 дюймов (27,75 см), что придает новому Jeep легендарную внедорожную проходимость.
- Новая Selec-Terrain система предлагает 5 ландшавтных режимов: Автоматический, песок/грязь, Спортивный, Снег и камень, чтобы соотвествовать условиям езды и с помощью электроники настраивать более 12 различных систем, тормозную систему и подвеску.
- Новые независимые передняя и задняя подвески
- Первое применение абсрлютно нового двигателя 3.6L V6 с особенностью переменного потребления топлива - VVT (Valve Timing), 280 л.с, 353 Н*м при 4800 об/мин – на 33% увеличилась мощность, на 11% крутящий момент, на 11% стал более экономичным
- Возможность выбора из трех 4х4 систем – Quadra trac I, Quadra Trac II и Quadra Drive II с электронной блокировкой дефференциала (ELSD)
«Наш новый Grand Cherokee 2011 оправдает все ваши ожидания от SUV и даже больше – болше возможностей, инноваций и технологий» - сказал Phil Jansen – главный инженер Jeep grand Cherokee, Chrysler LLC. – «Jeep grand Cherokee – это околопремиальное дорожное поведение и легендарные возможности Jeep. Мы прислушались к нашим клиентам и подняли его на новый уровень, значительно улучшив его дорожные ходовые характеристики, не испотрив легендарные внедорожные возможности Jeep.»
Новая пневмоподвеска
Новый Гранд Чероки возвышается над дорогой и скалами благодаря новой пневмоподвеске Quadra Lift. Данная система имеет пять настроек высоты для оптимальной езды:
- Normal Ride Height (высота нормальной езды): клиренс 8.1 дюйма (20,25 см) наилучшим образом сказывается на аэродинамических характеристиках и экономии топлива
- Off-road 1: поднимает автомобиль на 1.5 дюйма (3.75 см) для лучшего преодоления препятствий (общий клиренс 24 см)
- Off-road 2: предает Jeep легендарные внедорожные способности , поднимая его на 3 дюйма (7.5 см), дорожный просвет при этом равен 11.1 дюйма (27,75 см)
- Park mode (режим парковки): опускает автомобиль на 1.5 дюйма (3.75 см) от NRH (высоты нормальной езды) для облегчения входа-выхода. NRH и Park mode переключаются водителем и позволяют ему полностью контролировать высоту автомобиля.
- Aero mode: понижает авто на 0.6 дюйма (1.5 см) от NRH. Режим Aero Mode включается в зависимости от скорости автомобиля и приспосабливается для лучшей экономии топлива .
Регулируемый промежуток пневмоподвески Quadra Lift - 4.5 дюйма (11.25 см), она может управляться автоматически или вручную.
В дополнение к пневмоподвеске Quadra-Lift, появилась новая система контроля тяги Selec Terrain позволяющая водителю выбрать дорожные и внедорожные настройки для оптимальной езды. Эта новая система координирует более 12 различных настроек, тормозную систему и подвеску, включая контроль дросселя, переключения трансмиссии, систему трогания с уклона и систему спуска с горы.
Новая система Selec-Terrain предлагает пять различных режимов езды, чтобы достичь наилучших ездовых показателей на любой поверхности:
- Песок/Грязь: контроль тяги и пневмоподвеска очень чувствительны к вращению колеса, крутящий момент настраивается на оптимальную работу
- Спорт: обеспечивает расширенные дорожные возможности “fun-to-drive” (радость вождения)
- Авто: автоматически адаптируется к любым дорожным или внедорожным ситуациям
- Снег: тяговое усилие и пневмоподвеска приспосабливаются для езды по покрытым снего дорогам
- Скалы: пневмоподвеска поднимается на максимальную высоту, в то время как переключения передач, дифференциалы и дроссель обеспечивают езду на низкой скорости
Со снятым передним спойлером и пневмоподвеской новый Grand Cherokee имеет угол въезда - 35,9 градусов.
Новый Гранд Чероки также доступен с системой выравнивающей нагрузку. Система реагирует на уровень полезной нагрузки и механически увеличивает высоту автомобиля, когда автомобиль нагружен сзади. Когда автомобиль загружен, давление газа в системе увеличивается до тех пор, пока высота автомобиля не достигнет нормальной величины.
Возможности системы выравнивания нагрузки улучшают поведение автомобиля при перевозки грузов и буксировки прицепа. Данная система доступна в пакете возможностей для буксировки прицепа, при наличии которой отсутствует пневмоподвеска.
Трансмиссия
С 3.6л V6 двигателем устанавливается проверенная W5A580, пятискоростная автоматическая трансмиссия, которая обеспечивает плавные переключения передач и оптимальную экономию топлива. Пятискоростная трансмиссия W5A580 включает возможность ручного переключения передач.
С 5.7 HEMI устанавливается пятискоростная автоматическая трансмиссия 545RFE.
Системы полного привода “Езжай куда угодно” (Go Anywhere 4x4 Systems)
Grand Cherokee 2011 имеет 3 системы полного привода (Quadra-Trac I®, Quadra-Trac II® and Quadra-Drive® II).
Quadra-Trac I – постоянный полный привод без всяких рычагов и переключателей. Система обеспечивает плавную езду на разнообразных видах дорог. Этот простой односкоростной вариант проверен и экономит топливо.
Quadra Trac II – двухскоростной вариант, использует поступающий сигнал от разнообразных датчиков, чтобы определить боковое скольжение на самом ранней стадии и внести коррективы. Система также использует задержку дросселя, чтобы засечь быстрое движение в дросселе после остановки и максимизирует тягу до того, как начнется проскальзывание . Когда проскальзывание фиксируется, крутящий момент немедленно разбивается по осям для достижения максимальной тяги.
Quadra Drive II – имеет блокировку заднего дифференциала (ELSD). Обеспечивает наилучшие тяговые возможности. Система мгновенно фиксирует проскальзывание колеса и плавно распределяет крутящий момент на тяговые колеса. В некоторых случаях, автомобиль будет понижать тягу, чтобы активно устранить скольжение.
Selec-Terrain – стандартная система в комплекте с Quadra Trac II и Quadra Drive II
Премиальные дорожные характеристики и прочность Jeep
Продолжив создание Jeep с легендарными внедорожными возможностями, мы создали Jeep Grand Cherokee 2011 с дорожными характеристиками класса премиум, чтобы довести его до совершенства.
Новый Гранд Чероки обладает дорожным поведением SUV премиум класса и легендарной прочностью Jeep. Жесткость на кручение кузова нового Гранд Чероки составляет 146 процентов от жесткости нынешнего Гранд Чероки, также его кузов жестче чем кузов BMW X5 и Toyota Highlander, что увеличивает долговечность и понижает шум и вибрацию.
На GC 2011 будут устанавливаться только 2 двигателя: бензиновые 3.6L V6 и 5.7 L HEMI V8.
Про дизели в предварительной спецификации ничего не говорится
Двигатель 3.6-LITER DOHC V-6
Применяемость: Стандартный для всех моделей (2WD и 4WD)
Тип: V-образный, 60-градусный с жидкостным охлаждением
Рабочий объем: 3604 куб. см
Диаметр цилиндра и ход поршня: 96.0 мм x 83.0 мм
Клапанный механизм: Цепной, DOHC, 24 клапана, с гидрокомпенсаторами
Система впрыска топлива: Последовательный многоточечный впрыск
Конструкция : Алюминиевый блок цилиндров с увеличенной высотой нижней части, алюминиевая головка блока
Степень сжатия: 10.2
Мощность: 280 л.с. (209 кВт) при 6400 об/мин
Крутящий момент: 353 Нм при 4800 об/мин
Макс. частота вращения двигателя: 6400 об/мин (ограничена электроникой)
Топливо: Бензин Unleaded regular, 87 octane (АИ92)
Ёмкость системы смазки двигателя: 5.7л
Ёмкость системы охлаждения двигателя: 13.25л
Система выхлопа: Два трехходовых катализатора с датчиками кислорода
Потребление топлива (EPA):
2WD
город: 15 л/100км
шоссе: 10 л/100км
4WD
город: 15 л/100км
шоссе: 11 л/100км
Сборочный завод: Trenton South Engine Plant, Трентон, Мичиган
Двигатель 5.7-LITER HEMI® V-8
Применяемость: Опция для Laredo, Limited и Overland (2WD и 4WD)
Тип: V-образный, 90-градусный с жидкостным охлаждением
Рабочий объем : 5654 куб. см
Диаметр цилиндра и ход поршня: 99.5 мм х 90.9 мм
Клапанный механизм: Изменяемые фазы газораспределения, клапаны с толкателями, 16 клапанов с гидрокомпенсаторами
Система впрыска топлива: Последовательный многоточечный впрыск
Конструкция: Чугунный блок цилиндров с увеличенной высотой нижней части, алюминиевая головка блока с полусферической камерой сгорания
Степень сжатия: 10.5
Мощность: 360 л.с. (268 кВт) при 5150 об/мин
Крутящий момент: 520 Нм при 4250 об/мин
Макс. частота вращения двигателя: 5800 об/мин (ограничена электроникой)
Топливо: Бензин unleaded mid-grade, 89 octane (АИ95) — рекомендуется,
Бензин unleaded regular, 87 octane (АИ92) — допускается
Ёмкость системы смазки двигателя: 6.6 л
Ёмкость системы охлаждения двигателя: 13.72 л
Система выхлопа: Два соединенных трехходовых катализатора с четырьмя датчиками кислорода
Потребление топлива (EPA)
2WD
город: 20 л/100км
шоссе: 14 л/100км
4WD
город: 18 л/100км
шоссе: 12 л/100км
Сборочный завод: Saltillo Engine Plant, Салтилло, Мексика
Это сообщение было вынесено в статью
Это сообщение было вынесено в статью