Перейти к содержанию

Несколько вопросов по Grand Cherokee I


Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: метро)))
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Привет щастливым владельцам Jeep!

Хочу преобрести данную машину.Вопрос с 5.2 литрами какой реально расход по Москве?

Я смотрю на авто ру так там разброс цен не реальный от 150 до 300 за одини и тотже год.

Как я понял рама интегрирована в кузов а посему машина боится серезных дтп.Т.е нужно ли смотреть машину по зазорам?

Какой реально моторесурс у 5.2 движка? И у акпп? Пробег легко скрутить на Grand Cherokee?

Если сравнивать с легковыми машинами Опель Омега В Ниссан Примера и Вольтво S80 (данные машины у меня были) то по обслуге цены ближе к какой марке?

И как думаете реально найти Гранда за 300т.р в живом состоянии от 97 года?

Подскажите сервис куда можно отвезти на диагностику машину ? И сколько примерно стоит диагностика подвески движка и акпп и электрики?

Еще вопрос что означают буквы (Z) (WJ)?

8
Автомобиль: WH 3.0 CRD Overland
Город: Москва,ЮЗАО
Опубликовано
Опубликовано

Quote (rufuss)
Как я понял рама интегрирована в кузов а посему машина боится серезных дтп.

как и любая другая.

Quote (rufuss)
Какой реально моторесурс у 5.2 движка?

до 500 000 км. но сильно зависит от условий эксплуатации

Quote (rufuss)
И как думаете реально найти Гранда за 300т.р в живом состоянии от 97 года?

вполне, кстати обрати внимание на раздел Барахолка там как раз 5,2 продается

Quote (rufuss)
Подскажите сервис куда можно отвезти на диагностику машину ?

в раздел Партнеры клуба

0
Автомобиль: метро)))
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Mrak- вижу вы один всегда всем первым отвечаете, респект вам!

По стоимости обслуги что скажете ? Скакой маркой можно сравнить к примеру?

про городской цыкл что сажете в плене расхода бензина в 20 укладывается 5.2 ?

8
Автомобиль: WH 3.0 CRD Overland
Город: Москва,ЮЗАО
Опубликовано
Опубликовано

rufuss, по расходу-не в курсе. меня 4литра.

обслуга сравнима с УАЗ Патриотом, но подешевле)))))

2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4 litre '93
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

в обслуге недорогой автомобиль. помпа водяная - 1300, аммы - рубля по 2, колодки - от 1000 рублей, кузовщины полно на разборках, равно как и движков и коробок и раздаток. что смущает в 5.2 - это налог. в остальном - отличная машина за эти деньги. при покупке не забудьте про запас иметь процентов 20% стоимости автомобиля на случай к-л неожиданностей. надеюсь, их не возникнет smile

8
Автомобиль: WH 3.0 CRD Overland
Город: Москва,ЮЗАО
Опубликовано
Опубликовано

Quote (rufuss)
Я смотрю на авто ру так там разброс цен не реальный от 150 до 300 за одини и тотже год.

есть такое. к примеру я зимой буду свою продавать и не ниже 270.

0
Автомобиль: метро)))
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Mrak- по обслуге понятно что не дорого.

а на 4 литрах как едет? И расход какой?

glo0my- естно покупаю не на последние деньги)))

А что за термин "тяги пантера" ? Как я понял машина не прихотлива а по ремонтно пригодности как? Я смотрю под капотом места очень мало.. это говорит о дорогом ремонте того что под капотом например снять стартер или генератор.Насколько я понял движки грм у них цепь? На сколько её хватает?

8
Автомобиль: WH 3.0 CRD Overland
Город: Москва,ЮЗАО
Опубликовано
Опубликовано

Quote (rufuss)
а на 4 литрах как едет? И расход какой?

отлично, но 5,2 лучше! расход 16 в городе без пробок.

Quote (rufuss)
А что за термин "тяги пантера"

тяга панара

Quote (rufuss)
Я смотрю под капотом места очень мало.. это говорит о дорогом ремонте того что под капотом например снять стартер или генератор

если руки на месте, то очень многое можно сделать самому.

Quote (rufuss)
Насколько я понял движки грм у них цепь? На сколько её хватает?

да,цепь. у 4л ресурс цепи как и у мотора

0
Автомобиль: метро)))
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Пишут вроде что у 5.2 моторесурс больше чем у 4 литра?

Акпп я так пологаю лучше живет с 4 литрами чем с 5.2 т.к насилуется меньше.

"тяга панара"- деталь подвески я так полагаю сколько примерно стоит?

115
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.9 белый
Jeep Grand Wagooner 5.9 Jeep grand cherokee 5.2
Chevy Van G10
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано
rufuss, Ресурс помойму у обоих около милиона!!! 5.2 коробку не насилует коробки довольно надежные! если с головой дружить то и мотор и коробка милион проходит! тяга панара если не гнутая, и если ее не гнуть biggrin то деталь вечная менять салентблоки да и все! biggrin

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   9 пользователей, 0 анонимных, 125 гостей (Посмотреть всех)

    • up6
    • Acovant
    • ANDREJ 245
    • Mostaav
    • Михалыч81
    • Artemyi
    • mulderdiman
    • Влад wj 4.7
    • AuroraBorealis
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 836
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...