Перейти к содержанию

Дымит дизель после стоянки с работающим двигателем


Николаич

Рекомендуемые сообщения

Опубликовано

Маловероятно. Скорее поршни осыпятся. 

Но теоретически возможно. Хотя я не верю в практическую реальность такого процесса. 

60
Автомобиль: JEEP WH
3.0 CRD
2007.
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

У нас нынче лето на Урале было "гамно",все мерзли ,а мой двигатель,как показалось,нагревался чуть больше,чем прошлым летом,когда у меня еще не дымило.

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
4 минуты назад, olegosha сказал:

как показалось,нагревался чуть больше,чем прошлым летом,когда у меня еще не дымило

Не накручивай.)))

А то щас пустимся в обсуждение оттенков дыма.А там запах ещё есть...:P

Меняй форсы и всё пройдет.)

Изменено пользователем олегТТ
60
Автомобиль: JEEP WH
3.0 CRD
2007.
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

:up: ОК! Постараюсь! А запах есть и отличается!:D

195
Автомобиль: Гранд Чероке Оверленд
2008 г.
3
0 CRD
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
2 часа назад, СашкаМ сказал:

Тонкий юмор непонятен по утру мне. Там и так 3 в конце. В каком месте смеяться?

Саш  3 это же по замене, а в первозданном когда снимал 4

Изменено пользователем Сергей57
Опубликовано

3 это на вторичный рынок, aftermarket это называется, не знаю как по-русски это правильно выразить

4 это на первичную комплектацию (т.е на сборку мотора на заводе), они как запчасти (с "3")  никогда не продавались

195
Автомобиль: Гранд Чероке Оверленд
2008 г.
3
0 CRD
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано

Ну вот здесь может собака ? зарыта! 

Опубликовано

честно говоря пофиг где она зарыта и кем, и даже почему, главное что форсы есть еще по таким ценам

немного, но есть

533
Автомобиль: Джип Гранд Чероки 3.0 CRD-160KW -2005
Город: Эстония
Опубликовано
Опубликовано

https://iparts.ee/ru/parts/jeep/m5438/t18808/s12899

 Наши цены, 

Почему указано с 2007 года , а как быть мне у меня 2005 год..

И почему такие разные номера, наши они или как..

533
Автомобиль: Джип Гранд Чероки 3.0 CRD-160KW -2005
Город: Эстония
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Я правельно понял  совместимы, у нас везде продают только эти номера, разница существена по деньгам, у одних есть залоговая цена , и с возратом своих старых , номер на 5 в конце дешевле выйдет ,у вторых нету  залога  и старые форсунки не нужно возвращать 3  , стоят дороже и заметно..

Непонятно..

Я только понимаю так ,что  5 востановленые на заводе,  второй вариант 3  новые..

Изменено пользователем TISA
12
Автомобиль: гранд чероки crd 2008
Город: Благовещенск
Опубликовано
Опубликовано
В 11.09.2019 в 22:36, olegosha сказал:

Привет.У меня такая же проблема. 

Как достались старые? По чем покупал форсунки? Сколько проехал после замены?

А нельзя было поменять только две форсунки, которые подливали? Накладно сразу все.

Но зато потом не надо лезть снова!

купил за 105000 рублей 6 шт. Почему новые- потому, что авто брал б\у и сколько отработала каждая форсунка неизвестно, знаю только то, то когда брал машина не дымила(пробег был на одометре 136000 км), сам проехал 35000 и начало вонять и подымливать. Когда менял обнаружил, что 2 кода на форсунках не били с теми, что нанесены на сами корпуса форсунок.Вывод уже ремонтировались и прописывались занаво. Остальные хоть и бились ( номера), но на корпусах форсунок есть следы ремонта. Значит могли ремонтировать и ставить без прописки, что не есть хорошо.А сейчас я хоть знаю от куда ноги растут. Да дорого, но сейчас есть 6 форсов и их можно на случай непредвиденный отремонтировать и при необходимости сделать подмену. Заметил , что и шайбы на ремонтированных форсах стояли толще чем на тех , которые не трогали. А это тоже не есть хорошо. Сейчас мотор работает равнее, хотя и при старых не было особых замечаний- так-же хорошо заводился  и ровно работал, но все познается в сравнении, а разница есть.Хотел посмотреть на распылители, до этого 10000 назад отключен программно егр - на ютуб говорят , что это приводит к оплавлению оных. Не обнаружено ничего подозрительного, так, что возможно это миф.

Опубликовано
21 минуту назад, sev1 сказал:

это приводит к оплавлению

Не это, а криворукость чиповальщиков. Стараясь по максимуму выжать с мотора лошадей накручивают форсы так, что они топливо в цилиндры льют как из ведра, повышается температура горения в цилиндрах и наступает кирдык. Тоже самое происходит когда старые от износа начинают лить безбожно. Либо распылитель плавится, либо прогорает поршень, либо всё вместе, либо куски распылителя наносят повреждения цпг. 

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

А звук, звук при этом какой? У меня на горячую звук, как в москвиче пальцы стучат. Но тол ко на горячую, и обороты 1600-1900, выше - опять тихо 

Опубликовано

У меня москвича не было)) 

 

Не знаю какой звук. Могу  только предположить что звон, треск, бздынь в самом конце, а потом мат владельца

60
Автомобиль: JEEP WH
3.0 CRD
2007.
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет! Форсунки прописываются,когда их установили в двигатель? При заведенном моторе? Или это делается на стенде при  диагностировании форсунок? У нас одна контора за снять-поставить форсунки хочет 4000 р.,за прописать-1000 р.,за диагностику-500шт.Это как,нормально для сиротского г.Пермь?

60
Автомобиль: JEEP WH
3.0 CRD
2007.
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано
16 минут назад, СашкаМ сказал:

Приемлемо. 

На включенном зажигании прописка. Без старта двигателя. 

То есть,если снять форсы в другом месте и просто привезти к ним на диагностику,то без авто они не пропишутся.Или пару тройку новых форсов поставить и без прописки поехать  к ним в контору,чтобы прописать.Это возможно?

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
9 минут назад, olegosha сказал:

Это возможно

Можешь просто не доехать.Будешь дергаться и глохнуть.А может и ничего.Непрописанные форсы ведут себя по разному.

Форсы прописываются в мозгах самого авто и не иначе.

Изменено пользователем олегТТ
60
Автомобиль: JEEP WH
3.0 CRD
2007.
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

Хорошо,а если доеду,то для двигателя это плохо?И тогда они все равно смогут прописать новые?

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@olegosha Ну , смотря сколько ехать и как.  Я ехал 3-4 км очень муторно , долго и медленно. Чуть прибавишь скорость и детонация и глохнет. Так и ехал 30км/ч. У кого то вообще незаметно ничо. Зависит , насколько сильно отличаются параметры настроек у прежней и новой форсы. Ты ж едешь на старом коде и новой форсе.

Вопчем , можешь попробовать.))

А прописать , конечно, смогут...если сканер и прога позволят. Иногда проблемы.

Изменено пользователем олегТТ
60
Автомобиль: JEEP WH
3.0 CRD
2007.
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

Я сейчас говорил по телефону с одним человеком,занимается давно дизелями,правда в основном грузовиками.Он сказал,что форсы сами могут легко прописаться при езде от двух до восьми часов.Конторы за прописку берут деньги,типа просто по не знанию владельца авто.

Опубликовано
23 минуты назад, olegosha сказал:

Хорошо,а если доеду,то для двигателя это плохо?И тогда они все равно смогут прописать новые?

Хорошего ничего. Но не всегда страшно. 

 

Если форсы новые, то пропишутся. А если ремонтные, то бывает код не принимает. Если не брать во внимание чем его прописывают и правильно ли вводят. У боша написание цифры "1" и буквы "L" очень похожее например. 

60
Автомобиль: JEEP WH
3.0 CRD
2007.
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

Понятно.Я почему очкую,отдав авто в ту контору,где сразу и снимут и продиагностируют и готовы прописать форсы.Могут развести,типа,у вас все форсы плохие надо менять и,соответственно прописать все,тем самым увеличив сумму на ремонт!

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано
21 минуту назад, olegosha сказал:

Он сказал,что форсы сами могут легко прописаться при езде от двух до восьми часов.Конторы за прописку берут деньги,типа просто по не знанию владельца авто.

Галиматья. С чего это им прописываться? Это что, новый код( алгоритм работы данной форсы) сам по себе появится в мозгах?Сиё есть прямо чудо!!!))

60
Автомобиль: JEEP WH
3.0 CRD
2007.
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано
5 минут назад, олегТТ сказал:

Галиматья. С чего это им прописываться? Это что, новый код( алгоритм работы данной форсы) сам по себе появится в мозгах?Сиё есть прямо чудо!!!))

Спасибо, я тоже не поверил.

533
Автомобиль: Джип Гранд Чероки 3.0 CRD-160KW -2005
Город: Эстония
Опубликовано
Опубликовано

Для саморазвития, я так правельно понимаю что в коде записаны базовые установки, к примеру корекции, и в работе форсунки мозги это учитывают.

А если без прописки форсуни , старый код он будет недоливать или переливать и работа мотора нарушится..

Если это был мой случай я проверил систему на наличие пыли в фильтре, если есть ремонтировать источник, к примеру насос, промыть все магистрали и только потом ,заниматся форсунками.

И если есть проблема с баком к примеру на грани что вот потечет, то начал бы с него..

Все металические баки если на них забить в итоге сгниют..

Я этот момент упустил, по незнанию, итог покупка пласткого бака б-у..

И скажу так его замена тоже дело непростое в плане отношения к данной процедуре.

Неспешить, соблюдать чистоту, и собрать все правельно.

И будет  хороший результат..

Дерзайте..

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано
8 часов назад, СашкаМ сказал:

У меня москвича не было)) 

а что, икса не заправлял 76? и жиги не было?

тогда срочно купить советскую классику, иначе как мне помочь?

Опубликовано

Щас я бокс арендую (или куплю), поставлю туда подъемников парочку, накуплю всяких оборудований на стотыщ мильонов и только попробуй ко мне не приехать. Заремонтирую до смерти. 

 

Пс.:  тазики и вазики у меня были. 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   8 пользователей, 0 анонимных, 356 гостей (Посмотреть всех)

    • slondon
    • Vladimir_
    • master098
    • вадим 912
    • C070CC
    • fashioninv
    • madMAX*161
    • alex1812
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 872
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...