Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
Renault Koleos 2.5 2009 vs Volkswagen Tiguan 2.0 Turbo 2009
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- Нет пользователей в сети в данный момент.
Бортжурналы
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 23 Записи
- 27 Комментариев
- 37107 Просмотров
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Возвращение легенд: зачем Jeep вернул комплектации Overland и Trailhawk в семейство Grand Cherokee WL
Привет, джиперы! На связи Jeep4x4club. Пятое поколение Grand Cherokee (индекс WL) продолжает подкидывать нам громкие инфоповоды. В ходе рестайлинга 2026 модельного года концерн Stellantis устроил серьезную встряску всей линейке: из конфигураторов временно исчезли комплектации Overland и Trailhawk, а их место заняла городская версия Limited Reserve.
Сообщество замерло в ожидании: как бренд планирует развивать свои самые известные внедорожные модификации? И производитель не заставил себя долго ждать. Официально подтверждено: в линейку 2027 модельного года триумфально возвращаются Overland и Trailhawk. Давайте разберем, как изменилось позиционирование моделей, какая силовая установка им досталась и в чем теперь разница между комплектациями.
Почему их убирали в 2026 году и почему вернули?
Причина исключения:
В 2026 модельном году Jeep радикально пересмотрел моторную гамму. На смену тяжелому атмосферному V8 Hemi пришел абсолютно новый, высокотехнологичный 2,0-литровый бензиновый турбомотор Hurricane 4 Turbo (324 л.с. и 450 Нм). Чтобы максимально эффективно настроить логистику завода в Детройте и развести производственные потоки при внедрении нового двигателя, «промежуточные» комплектации Overland и Trailhawk отправили на короткий годовой перерыв.Причина возвращения:
Американский офис Jeep быстро отреагировал на запросы рынка. Преданные фанаты марки хотели видеть четкое разделение линеек и сохранение классической «золотой середины» с честным «железным» полным приводом и понижающим рядом на традиционном ДВС. В итоге Jeep вернул обе комплектации. Главное изменение в позиционировании — теперь Overland и Trailhawk ориентированы на классический бензиновый формат с новым эффективным турбомотором Hurricane 4 в связке с проверенным 8-ступенчатым автоматом, что позволило сделать их легче и доступнее для любителей тюнинга.В чем разница? Сравниваем Limited, Trailhawk, Overland и Summit
После официального возвращения моделей иерархия Grand Cherokee WL выглядит следующим образом:
Характеристика / Опция
Limited
Trailhawk
Overland
Summit
Философия версии
Комфортный стандарт
Бескомпромиссный оффроуд
Премиальный туризм
Люксовый флагман
Базовый мотор
2.0L Hurricane 4
2.0L Hurricane 4
2.0L Hurricane 4
2.0L Hurricane 4 / 4xe PHEV
Система полного привода
Quadra-Trac I (без понижайки)
Quadra-Drive II (с понижайкой + eLSD)
Quadra-Trac II (с понижайкой)
Quadra-Drive II (+ eLSD)
Подвеска
Пружинная
Пневмо Quadra-Lift (off-road)
Пневмо Quadra-Lift (адаптивная)
Пневмо Quadra-Lift (комфорт)
Колеса и шины
18" или 20" дорожные
18" + All-Terrain 30.5"
21" низкопрофильные
21" премиальные
Внешние особенности
Хром-пакет
Матовый капот, антихром, красные крюки
Глянец, хромированные крюки, панорама
Двухцветный кузов, максимальный шик
1. Limited: Семейный прагматик
Limited получил новый мотор Hurricane 4 и обновленный большой экран мультимедиа, став гораздо технологичнее и шустрее. Однако у него по-прежнему самый простой полный привод Quadra-Trac I (без понижающего ряда) и обычная пружинная подвеска. Это отличная машина для города и легкого проселка.
2. Trailhawk: Защитник внедорожных традиций
Слово Trailhawk традиционно означает максимальную готовность к суровым условиям прямо с завода. Модификация получила скошенные бамперы для лучшей геометрии (угол въезда 36 градусов), стальные пластины защиты днища, размыкаемый передний стабилизатор и задний электронный дифференциал eLSD. Благодаря пневмоподвеске Quadra-Lift клиренс увеличивается до внушительных 290 мм (11.4 дюйма).
3. Overland: Люксовый экспедиционник
Overland предлагает техническую базу Trailhawk, но в премиальном исполнении. Агрессивный пластиковый обвес уступил место элементам, окрашенным в цвет кузова, а на смену внедорожным колесам пришли огромные 21-дюймовые диски. При этом внутри осталась честная раздатка Quadra-Trac II с понижающим рядом и пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами. Превосходный вариант для дальних путешествий всей семьей.
4. Summit: Вершина эволюции
Summit — это чистый премиум высокого уровня. Здесь используется топовая кожа Palermo, вставки из натурального дерева, массаж кресел и максимальный пакет электронных ассистентов.
Новое позиционирование гибридов 4xe
Важные изменения коснулись высокотехнологичной силовой установки 4xe plug-in hybrid (375 л.с.). Концерн Stellantis полностью пересмотрел ее рыночную философию. Теперь гибридная технология позиционируется исключительно как высокотехнологичный флагманский эксклюзив.
Ее сознательно убрали из утилитарных внедорожных версий, чтобы четко разделить линейки. Отныне передовая установка 4xe закреплена за самыми дорогими, статусными и ориентированными на максимальный асфальтовый комфорт комплектациями — Summit и Summit Reserve . Это подчеркивает премиальный статус гибрида, предлагая владельцам флагманских версий возможность бесшумного передвижения на электротяге в мегаполисе и впечатляющую суммарную динамику.
Итог для клуба
Jeep принял взвешенное решение, разделив линейку по интересам. Overland и Trailhawk вернулись к своим истокам, получив мощный бензиновый двигатель Hurricane 4, что порадует любителей классического оффроуда. В то же время инновационный 4xe закрепил за собой статус визитной карточки роскошных флагманских версий.
Какое исполнение обновленного WL вам ближе — бензиновый Trailhawk для выездов на природу, Overland как универсальный автомобиль для любых задач или высокотехнологичный гибрид Summit 4xe для города?
Последние записи
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 306 Записей
- 29 Комментариев
- 204742 Просмотра
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Копеечная деталь, к которой не подобраться при собранном мотоцикле отсеке
Антифриз хлестал из-под турбины на дизельном Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года, мотор 3.0 EXF, пробег почти 270 тысяч. Уровень в бачке уходил, а лужи под машиной владелец не находил.
Течь шла из патрубка охлаждения турбины. Он сидит в глубине моторного отсека, между двигателем и моторным щитом, снаружи почти не виден, и подлезть к нему без снятия силового агрегата невозможно.
Почему рвётся патрубок контура охлаждения турбины
Турбина дизеля раскаляется до сотен градусов, и часть тепла с неё снимает антифриз по отдельному небольшому контуру.
Патрубок этого контура годами работает на постоянных циклах нагрева и остывания, постепенно теряет эластичность и в итоге даёт трещину под давлением. На пробеге под три сотни для 3-литрового дизеля это рядовой износ, а не редкий случай.
Мотор наружу ради одного шланга
Двигатель с подрамником, трансмиссией и частью подвески мы у нас в ТРС-Моторс отсоединили от кузова, а кузов подняли вверх. Только в таком положении к патрубку появляется доступ, поэтому ради недорогой детали пришлось идти на полную разборку.
Патрубок заменили, контур заполнили и проверили на герметичность под давлением. Как выглядит трещина и подтёки по задней стенке двигателя, показали на видео.
Пока мотор был снят, взялись за свечи накала: по двум wiTECH держал ошибку, они не грелись. Три свечи вывернули, остальные закисли, в этом направлении продолжаем работать. Тем же заходом устранили мелочи по подвеске.
Антифриз убывает, а на асфальте после стоянки чисто
Смотрите уровень в расширительном бачке чаще, чем принято, на американских машинах разумно проверять каждую тысячу километров.
Если жидкость уходит, но лужи под машиной нет, осмотрите заднюю стенку двигателя со стороны моторного щита. Свежие подтёки и засохшие разводы в этом районе прямо указывают на контур охлаждения турбины.
Найденная заранее течь ничего не меняет по объёму работ, мотор снимать всё равно придётся, зато турбина не останется без охлаждения в дороге и не уйдёт в перегрев.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 107 Комментариев
- 446474 Просмотра
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
Эти автомобили хоть и одноклассники, но по характеру совершенно разные. Каждому из них мы уже устраивали очные ставки с идеологически близкими конкурентами, но на этот раз решили столкнуть лицом к лицу представителей двух совершенно разных школ.
Можно ли говорить о французской школе автостроения на примере Renault Koleos? Ведь с технической точки зрения - это японский Nissan X-Trail с иными кузовом и салоном, да к тому же выпущенный в Южной Корее. Но даже используя «глобальные» узлы в конструкции собственной модели, любой производитель стремится привить ей свои родовые черты, избежав однако внутрикорпоративной конкуренции.
Вот почему Koleos выглядит живее, чем угловатый Nissan X-Trail, но крепче и мускулистее почти легкового Nissan Qashqai.
Volkswagen Tiguan немцы создавали сами, поэтому фирменный стиль выдержан идеально: длинный капот, узнаваемые фары и трапеция решетки радиатора намекают на близкое родство с внедорожником Touareg. Но технически Tiguan ближе к семейству Golf, на базе которого построен. Изюминка этой модели - наличие внедорожной версии Track&Field, имеющей измененный передний бампер, который обеспечивает угол въезда 28° вместо 18°. Но в наших руках оказалась более элегантная «гражданская» модификация Sport&Style.
В России Renault Koleos предлагается только с ниссановским бензиновым мотором 2.5 мощностью 170 л. с. Небогатая переднеприводная версия с механической коробкой передач стоит 939000 руб. Хорошо укомплектованный Koleos с вариатором оценивается в 1019000 руб., причем в оснащение дополнительно входит климатическая установка, круиз-контроль, датчики света и дождя, столики и шторки для задних пассажиров. Но за полный привод придется доплатить еще 60000 руб. ESP тоже предлагается за доплату. Ну а богатая версия с алюминиевой и кожаной отделкой, а также электроприводами сидений и акустикой Bose обойдется в 1159000 руб.
Базовый Volkswagen Tiguan предлагается только в «гражданском» исполнении и только с наддувным бензиновым мотором 1.4 TSI и шестиступенчатой «механикой». Такая машина стоимостью 997315 руб. изначально оснащается ESP и климатической установкой. Кроссоверы с двухлитровыми турбомоторами - бензиновым 2.0 TSI или дизелем 2.0 TDI - чуть лучше оснащены и комплектуются только шестиступенчатыми автоматами. Бензиновая модификация стоит 1199557 руб., а дизельная = 1251883, и цена версий Track&Field и Sport&Style одинакова.
Своя игра
Интерьер Koleos - это округлые поверхности и плавные линии. Пестрые детали из посеребренной пластмассы делают его слегка игривым, но в целом к качеству материалов придраться трудно. Магнитола и климатическая установка легко управляются на ощупь крупными поворотными рукоятками. Вот только климат-контроль долго прогревает большой салон, да и температура воздуха в машине, как и на других моделях Renault, совсем не соответствует заданной.
В просторных креслах с большими мягкими валиками боковой поддержки сидишь высоко, почти вертикально. С обзорностью никаких проблем - кажется, что это не кроссовер, а большой внедорожник. Просторно и сзади, но только если водитель не из баскетболистов. Угол наклона спинок задних сидений немного великоват, что требует привыкания. В дорогих версиях он регулируется, но так вертикально, как хотелось бы, установить их все равно не удастся.
Складывая задние кресла, первым делом придется откинуть вперед подушки, но делается это одним легким движением. А общая длина погрузочной площадки может достигать 2,6 м - если доплатить за складную спинку переднего сиденья.
Логика вместо красоты
Салон Tiguan с передней панелью от микровэна Golf Plus выглядит куда проще. И пластик здесь похуже, и дизайн незатейлив, а примитивная «баранка» без единой клавиши смотрится и вовсе убого. Да и к цветовой гамме приборов с блеклой сине-красной подсветкой придется привыкать. Зато эргономика великолепна, а к работе «климата» и прочей бортовой электроники придраться невозможно.
С места водителя Tiguan кажется маленьким и юрким, габариты кузова хорошо видны. Простые на вид кресла отлично держат тело, причем подобрать удобную посадку легко даже и без электроприводов, благо угол наклона спинки регулируется бесступенчато, а диапазон вертикального перемещения кресла устроит людей любого роста.
Расположение задних пассажиров в Tiguan более привычное, места над головой и для ног тут чуть больше. К тому же пассажиры Tiguan могут не только регулировать наклон спинки, но и продольно двигать части сиденья.
Спинка переднего кресла Tiguan тоже складывается, правда, получаемая при этом погрузочная площадка по общей длине чуть меньше. Короче и сам багажник, зато под его фальш полом можно разместить еще кое-какой скарб.
Силы равны
По мощности наши соперники равны, но характеры их разнятся кардинально. Ниссановский двигатель мощностью 171 л. с. и вариатор, работающие на Renault Koleos, позволяют водителю чувствовать себя уверенно, но предельными возможностями не поражают.
С места Koleos стартует очень резво, но дальше разгон становится очень линейным и скучным, без приятных подхватов при смене передач. Зато вариатор не тратит время на переключения вниз - отклик на нажатие педали газа почти мгновенный. Есть у вариатора и ручной режим, в котором он имитирует шесть виртуальных передач. Но азартным Koleos не становится, и при этом слишком уж ровный характер у двигателя.
Турбомотор Volkswagen Tiguan агрегатируется с шестиступенчатым автоматом, который работает очень расторопно. Коробка четко следит за положением акселератора, предельно быстро переключаясь на пониженные передачи. Сам двигатель охотно тянет с низких оборотов, но по-настоящему бодрит на высоких, бросая машину вперед. Даже в «драйве» этот тандем не терпит грубого обращения с педалью газа, резковато отвечая на лишние движения водителя.
Впрочем, активно ехать на Tiguan - одно удовольствие. Он очень точно выполняет команды водителя и отменно держит траекторию. Понятные тормоза ловко осаживают машину, плотная подвеска подавляет крены, при этом отнюдь не вытрясая из пассажиров душу. Tiguan не пугает излишней остротой, да и в целом рулевое настроено почти идеально - точное и информативное, но без лишнего дорожного фона.
Koleos, напротив, к гонкам не располагает совсем - длинноходная подвеска в поворотах заставляет машину изрядно крениться, а рулевое не обеспечивает обратной связи. При разгоне Renault задирает передок, при торможении - клюет носом. Легкий руль хоть и тяжелеет в поворотах, но информативнее не становится. Зато о качестве покрытия можно не беспокоиться совершенно - Koleos так хорошо игнорирует любые дефекты, что иногда кажется, будто под колесами нет ни стыков, ни ям.
На легком бездорожье Koleos выглядит предпочтительнее: по сравнению с «городским» Tiguan, у него лучше геометрические параметры кузова, да и межосевую муфту можно заблокировать принудительно. На крутых уклонах хорошо помогает система Hill Assist, которая не только поддерживает постоянную скорость на спусках, но и притормаживает машину при трогании, даже если двигаться нужно назад.
Без затей
Трансмиссия нашего Tiguan без электронных помощников и блокировок - обычная межосевая муфта с электронным управлением. Но благодаря аккумулятору, который постоянно поддерживает в гидросистеме высокое давление, задняя ось при необходимости подключается почти мгновенно, обеспечивая машине абсолютную предсказуемость на скользких грунтах.
Два столь разных кроссовера сложно назвать одноклассниками, хотя концепция вместительного автомобиля повышенной проходимости реализована в каждом из них вполне успешно. Понятно, что потребители у них разные. Не располагающий к активному драйву Koleos выберет тот, кому по нраву комфортная езда и уютный интерьер. А немного скучный, но безупречный технически Tiguan понравится любителям получать удовольствие от точности ездовых характеристик. Достаточные грузопассажирские возможности гарантированы в обоих случаях.
Мнение редактора
Сравнение этих кроссоверов в очередной раз показало, что даже в рамках узкого сегмента производители умудряются делать совершенно непохожие автомобили. Вот почему определившись с типом машины нельзя выбирать, ориентируясь только на ценник. Иной раз мнение меняет лишь одна пробная поездка! Благо дилеры такую возможность охотно предоставляют.
5951856.jpg
3295742.gif