Перейти к содержанию

Пропала зарядка на ZJ


cyclon

Рекомендуемые сообщения

1
Автомобиль: Джип Гранд Чироки
Город: Архангельск
Опубликовано
Опубликовано

Комрады, подскажите... какой генератор может стоять на ZJе 1995 года выпуска "Австриец" двиг 4.0 л. пропала зарядка аккумулятора, бортовая сеть то-же без питания. Пока батарейка не заканчивается, авто едет. Все произошло в морозы штатная батарейка села, взял у товарища с горячей машины, переставил, завел, прогрел, зарядка показывала 14 вольт. Заглушил, перекинул, завёл, загорелся "чек", снова заглушил, зарядил свою аккуму, поставил, завел, "чек" горит, зарядки нет... Куда лезть для начала, машинка на улице, хоолодно...

0
Автомобиль: ZJ95
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Комрады, подскажите... какой генератор может стоять на ZJе 1995 года выпуска "Австриец" двиг 4.0 л. пропала зарядка аккумулятора, бортовая сеть то-же без питания. Пока батарейка не заканчивается, авто едет. Все произошло в морозы штатная батарейка села, взял у товарища с горячей машины, переставил, завел, прогрел, зарядка показывала 14 вольт. Заглушил, перекинул, завёл, загорелся "чек", снова заглушил, зарядил свою аккуму, поставил, завел, "чек" горит, зарядки нет... Куда лезть для начала, машинка на улице, хоолодно...

 

Вот не поверишь, зашел создать такую же тему, практически слово в слово. Только аккумулятор я еще не менял, а в остальном все тоже самое: зарядка пропала, потом опять появилась, теперь пропала снова. И джекичан не гаснет.

Ждем ответов вместе, чо.

Опубликовано

Ждем ответов вместе, чо.

Тестер в зубы, мерять напругу в сети. Потом ехать за новой АКБ или на сервис, менять щетки генератора. Все.

151
Автомобиль: 1998 JEEP GRAND CHEROKEE SPORT UTILITY 4-D ZG V8 5.2
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

недавно перебрал своего гену!))) не потому что зарядка пропала а потому что подшипник завыл!))) ничего сложного в этой процедуре нет !)) щёточный узел вообще меняется на раз цена его 198р!! гена denso ! самое сложное при замене подшибосов открутить шкив генератора!)))

Изменено пользователем JEEP959
155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

самое сложное при замене подшибосов открутить шкив генератора!)))

пневматический гайковерт вам в помощь ))

151
Автомобиль: 1998 JEEP GRAND CHEROKEE SPORT UTILITY 4-D ZG V8 5.2
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

@dE (брутальный люмпен), ну как вариант!))) я взял трубчатый ключ на 22 и вороток с головкой на 10 !)))

0
Автомобиль: ZJ95
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Тестер в зубы, мерять напругу в сети. Потом ехать за новой АКБ или на сервис, менять щетки генератора. Все.

 

А не подскажешь тогда, где в Мск можно на 4.0 щетки в срочном порядке прикупить? Или может неоригинал какой подойдет от другого авто? Гена, скорее всего, родной.

Я просто в электричке там еще не ковырялся, даже не представляю, как они там выглядят.

И, если дело действительно в щетках, то без сервиса, думаю, вполне можно обойтись ))

151
Автомобиль: 1998 JEEP GRAND CHEROKEE SPORT UTILITY 4-D ZG V8 5.2
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

pictures_custom_mobiletronw_BHND03.jpg

 

вот так выглядят щёточный узел

 

HC-Cargo140371 это сами щётки чтоб самому перепаять!)) ничо трудного!)))

 

HC-Cargo135419

щеточный узел генератора nd cargo ну а это целиком узел новый в сборе!)))

 

ну и вот ещё Mobiletron BHND03 щёткодержатель цена в москве порядка 150 р :crazy: :crazy:

Изменено пользователем JEEP959
0
Автомобиль: ZJ95
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

pictures_custom_mobiletronw_BHND03.jpg

 

вот так выглядят щёточный узел

 

HC-Cargo140371 это сами щётки чтоб самому перепаять!)) ничо трудного!)))

 

HC-Cargo135419

щеточный узел генератора nd cargo ну а это целиком узел новый в сборе!)))

 

ну и вот ещё Mobiletron BHND03 щёткодержатель цена в москве порядка 150 р :crazy: :crazy:

 

 

слушай, а сильный геммор вообще мнять узел без снятия генератора, или все-таки лучше скинуть?

нормальных картинок и видео на эту тему я чота пока не нашел

просто теплого гаража нет, и хочется как-то минимизировать ковыряния на морозе ))

и где все-таки моно в москве найти его в наличии, а не ждать в экзисте неделю под заказ?

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

слушай, а сильный геммор вообще мнять узел без снятия генератора, или все-таки лучше скинуть?

Эээээ, ну как бе енто выглядит как глотание презервативов, чтобы при дефекации задницу не вытирать! Не проще ли воспользоваться традиционным способом, сняв генератор и разобрав его на верстаке?

0
Автомобиль: ZJ95
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Эээээ, ну как бе енто выглядит как глотание презервативов, чтобы при дефекации задницу не вытирать! Не проще ли воспользоваться традиционным способом, сняв генератор и разобрав его на верстаке?

 

ну вот я же про это и спрашиваю, как проще. если нужно снять, так и сделаю

просто про саабы мне в свое время тоже все говорили, что типа головняк, руки переломаешь... но ничего, пришлось извернуться немного, но махнул все минут за 10

151
Автомобиль: 1998 JEEP GRAND CHEROKEE SPORT UTILITY 4-D ZG V8 5.2
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

@tartilych, ну скажем так , что на 5.2 моторе теоретически такое возможно!!! а вот на 4 литровом , да на морозе половину болтиков потеряешь половину забудешь и т.д

 

а в чём собственно проблена снять гену отнести домой в тепле перебрать а потом поставить на место???

 

@dE (брутальный люмпен), :good::lol2:

 

51b85fd7494f.jpg

 

вот так они снимаются если чо!))

0
Автомобиль: ZJ95
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@tartilych,

 

вот так они снимаются если чо!))

 

ок, спасибо, буду ковырять

1
Автомобиль: Джип Гранд Чироки
Город: Архангельск
Опубликовано
Опубликовано

Вечер добрый комрады... всё так, всё так... снял "гену" разобрал не спеша, благо на улице отдало... щётки, они самые... заменил, всё ОК. Вот ведь парадокс: чем дальше от столицы, тем меньше зарплаты и выше цены на всё... Мне щётки сегодня обошлись в 700 руб.

Тему можно закрывать. Если есть вопросы, спрашивайте, пока в голове свежо.

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

Вечер добрый комрады... всё так, всё так... снял "гену" разобрал не спеша, благо на улице отдало... щётки, они самые... заменил, всё ОК. Вот ведь парадокс: чем дальше от столицы, тем меньше зарплаты и выше цены на всё... Мне щётки сегодня обошлись в 700 руб.

Тему можно закрывать. Если есть вопросы, спрашивайте, пока в голове свежо.

ну дыть взять щетки от того же крузера и перепаять ихв родной держатель - не судьба? Да и вообще любые щетки, подточить то всегда можно! Крайний раз по 50 руб за щетку брали и ничего, уже год работают на ауди ))

151
Автомобиль: 1998 JEEP GRAND CHEROKEE SPORT UTILITY 4-D ZG V8 5.2
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

@cyclon, я незнаю как в архангельске!))) но вот в воронеже сегодня катался по городу зашёл в магазин и по 100р за шт купил на всякий!! :crazy: :crazy: парочку!)))

post-3517-0-42395200-1354711408_thumb.jpg

0
Автомобиль: ZJ95
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@cyclon, я незнаю как в архангельске!))) но вот в воронеже сегодня катался по городу зашёл в магазин и по 100р за шт купил на всякий!! :crazy: :crazy: парочку!)))

 

фигасе, я в Мск меньше, чем за 500 не видел

а они от чего вообще? просто неоригинал, или похожие от чего-то еще?

151
Автомобиль: 1998 JEEP GRAND CHEROKEE SPORT UTILITY 4-D ZG V8 5.2
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

pictures_custom_mobiletronw_BHND03.jpg

 

вот так выглядят щёточный узел

 

HC-Cargo140371 это сами щётки чтоб самому перепаять!)) ничо трудного!)))

 

HC-Cargo135419

щеточный узел генератора nd cargo ну а это целиком узел новый в сборе!)))

 

ну и вот ещё Mobiletron BHND03 щёткодержатель цена в москве порядка 150 р :crazy: :crazy:

так вот жеж все номера!!

 

HC-Cargo 140371 (это просто щёточки дез держателя в пакетике с пружинками)

 

HC-Cargo 135419 (щёткодержатель в сборе)

 

Mobiletron BHND03 (щёткодержатель в сборе)

  • 1 год спустя...
39
Автомобиль: 5.9
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

нет зарядки. она была, но пропала)))) смотрите: на обмотки возбуждения идет 10,7 В с мозгов или откуда то там... снимал гену, носили на стенд в контору по ремонту ген и стартеров, сказали что живой. приношу в гараж , ставлю , зарядки нет. беру регулятор от тазика, ставлю, зарядки нет, напряжение тоже на обмотки, 10,7 В. шо за фигня)))??? стенд говорит робит, по факту не робит...

предыстория. прикуривали другую машину на заведенном двигателе, после этого в этот же вечер лопнул шланг к радиатору охлаждения акпп и залил все подкапотное, включая гену...

ут кого какие предположения?

Изменено пользователем makasin
Опубликовано

Смени сервис.

Генератор диагностируется осциллографом. Неисправности - щеточный узел, диодный мост. Все.

Возбуждением заведует бензомозг, ШИМ.

39
Автомобиль: 5.9
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

сегодня сносил еще раз в другую контору, подцепили на стенд и он начала выдавать напряжение. я думаю и без осцилографа все понятно))) ...не пойму только в чем засада у меня(((

129
Автомобиль: Гранд Чероки 4.7 2000г
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

сегодня сносил еще раз в другую контору, подцепили на стенд и он начала выдавать напряжение. я думаю и без осцилографа все понятно))) ...не пойму только в чем засада у меня(((

мож контакт где навернулся?

39
Автомобиль: 5.9
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

забавно...пришел в гараж, поставил гену на место и вуаля..все заработало))) тест драйв....

Опубликовано

я думаю и без осцилографа все понятно

Понимаешь, по форме напряжения диагностируются диоды в мосту. А при пробитом диоде напруга не та...

6
Автомобиль: ГРАНД-ЧЕРОКИ 2001 г.
Город: видное М.О.
Опубликовано
Опубликовано

Обычно генератор диагнастируют под нагрузкой-можно осцилографом-,но не надо заморачиваться,скорее плохой контакт корпуса гена с мотором-не было массы .....

39
Автомобиль: 5.9
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

я уже думал бубен доставать и плясать вокруг машины))))

  • 10 месяцев спустя...
0
Автомобиль: Grand Cherokee
Город: Ставрополь
Опубликовано
Опубликовано

Всем хорошего дня. Подскажите может уже была такая тема то перенаправьте. Я как то и не заметил, что зарядки нет, В принципе у меня уже давненько заряд показывал не более 13 вольт, теперь только что АКБ выдаёт. Подскажите как и что проверить, АКБ поставил сегодня новый. Но долго без зарядки не поездишь .

3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано
0
Автомобиль: Grand Cherokee
Город: Ставрополь
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо , я посмотрел ссылки, пока тему не закрывайте, как решу вопрос отпишу, что было и как решил.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 940 гостей (Посмотреть всех)

    • Мурат70
    • вадим 912
    • Vladimir_
    • brat-kondrat
    • MustDie
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1002
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...