Перейти к содержанию

Что делать, если сел аккумулятор?


AlexIV

Рекомендуемые сообщения

Ruslann
4
Автомобиль: WK2 CRD OVER
Город: Кострома
Опубликовано
Опубликовано

аккум может зарядить попробовать?

у меня стоит неделями - и ничего

Данная рекомендация в мануале есть. Вроде как сигналка штатная высасывает акк, постоянно проверяет состояние авто.

622
Автомобиль: WK2 3
6 2014
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Рекомендация пред вынимать?! А ссылку можно?!

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
667
Автомобиль: Grand WK2 CRD Overland 2014
Город: Мытищи
Опубликовано
Опубликовано

Собственно может 45-амперный аккум и отдаст что нить нашему 100амперному за 20 минут..

Ну не в пустыне же, Газельей полно для таких случев.
30
Автомобиль: ZJ4.0->WJ4.7->WH3.0->WK2 3.0 Overland
Город: Казань
Опубликовано
Опубликовано

@Юрко

Ну не имеет значения... у газели 75А

 

Провода и крокодилы покупные не передают 600-800А  для пуска.

Ладно.. Спор ни о чем

112
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK 2 CRD 3
0. 2012
Город: Кызыл
Опубликовано
Опубликовано

пред вынимать?! А ссылку можно?!

post-19984-0-04450100-1422158201_thumb.jpeg выписка из мануала.
336
Автомобиль: Black WK2 3
6 2012
Город: Сургут
Опубликовано
Опубликовано

электролит там обычный...

Другое дело - он не в свободном состоянии там бултыхается, а им "стеклоткань" пропитана.

Да правильно, это так. Но......ввиду того, что электролит в аккумуляторе обездвижен (пропитано стекловолокно), батареи считаются сухими, по конструктиву они напоминают батареи используемые в источниках бесперебойного питания компьютеров ИБП УПС, которые применяют и в офисах и в том числе в домашних условиях, но главный момент размещения аккумулятора в салоне под сиденьем, это его рабочие температуры в районе около 20°C.

 

Эксплуатация при температуре НИЖЕ этого значения, всего лишь приведет к уменьшению пускового тока, а вот эксплуатация при температурах ВЫШЕ 20°C приведет к снижению срока службы (5 лет), который сокращается вдвое на каждые 8°C увеличения температуры корпуса.

Вот поэтому и вытащили его из под капота, так как температура в салоне практически всегда на уровне 20°C.

30
Автомобиль: Гранд Чероки
Опубликовано
Опубликовано

выписка из мануала

в каком месте он расположен конкретно, где это блок?
112
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK 2 CRD 3
0. 2012
Город: Кызыл
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
, под капотом, блок предохранителей, красный слева, 10 А

post-19984-0-97075700-1422173167_thumb.jpeg

Изменено пользователем igor 050
622
Автомобиль: WK2 3
6 2014
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Но, по сути машина остается вообще без охраны?! Она не заорет даже при вскрытии.

5 663
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

Рекомендация пред вынимать?! А ссылку можно?!

у тебя рестайл, тебе не надо вытаскивать презихранитель
113
Автомобиль: WK2 3.0 CRD Overland
Город: Уренгой
Опубликовано
Опубликовано

iod1 не на 60 ли ампер желтый, с ручками

112
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK 2 CRD 3
0. 2012
Город: Кызыл
Опубликовано
Опубликовано

iod1 не на 60 ли ампер желтый, с ручками

 

по схеме на крышке предахранителей номер 27, именно в этом месте указан. Пробовал вынимать, на самом деле отключает зажигание.
30
Автомобиль: ZJ4.0->WJ4.7->WH3.0->WK2 3.0 Overland
Город: Казань
Опубликовано
Опубликовано

Я думаю - если аккум садится - значит сдох... У меня тоже - сначала за 2 недели садился, потом за неделю, потом и 3-х дней постоять не мог...

Это все в рамках полугода длилось, после того как машине 2.5 года исполнилось.

 

Поменял аккум - Джип опять как "молодой" стал.

30
Автомобиль: Гранд Чероки
Опубликовано
Опубликовано

, под капотом, блок предохранителей, красный слева, 10 А

СПАСИБО. У меня может и месяц стоять в гараже, поэтому садится в ноль. охрана не нужна.

667
Автомобиль: Grand WK2 CRD Overland 2014
Город: Мытищи
Опубликовано
Опубликовано

Если кому лень читать Мануал и всё же интересно узнать, как заводить авто при севшей АКБ, то в следующую субботу предлагаю утром посмотреть "Главную дорогу".

Там будет про этого сюжет с тестами проводов и пр. доп.оборудования!

5
Опубликовано

Ну по моему там все понятно из теста... При 200 амперной нагрузке просаживается до 9 вольт.

Дизель точно не заведешь.

 

взять по мощнее, почему нет?

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Если кому лень читать Мануал и всё же интересно узнать, как заводить авто при севшей АКБ, то в следующую субботу предлагаю утром посмотреть "Главную дорогу". Там будет про этого сюжет с тестами проводов и пр. доп.оборудования!

Ну да.видио как то наглядней

30
Автомобиль: ZJ4.0->WJ4.7->WH3.0->WK2 3.0 Overland
Город: Казань
Опубликовано
Опубликовано

@MotaRo,

Дык кто говорит нет?

Они есть как чемоданчики такие.. С советский дипломат размером... Очень бодро мерсоцрдшку крутил года два назад.. 

622
Автомобиль: WK2 3
6 2014
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ага! У меня когда служебная машина сдохла на подземке, с таким чемоданом ко мне человек приезжал. V8 - аж подпрыгнул!)

  • 2 недели спустя...
1
Автомобиль: гранд чероки 2014 г.
Город: Нижневартовск
Опубликовано
Опубликовано

Крышка пластиковая, надо легким движением руки надавить в сторону капота, она (крышка) слегка изогнется (горбом вверх) и две защелки по краям выйдут из пазов. Далее две гаечки на 10 отворачиваются, которые держат прижимную планку (шпильки только длинные) и движением на себя вверх Аккум плавно выходит на свет божий. Удачи...

спасибо, эти манипуляции производить находясь на заднем сиденье авто????

350
Автомобиль: WK-2
HEMI
2012
тёмно зелёный бегемотик
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
@korotaev,Думаю удобней будет стоя на улице в проеме задней правой двери. Во всяком случае у себя делал именно так...
  • 4 месяца спустя...
0
Автомобиль: Мотоцикл
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет.

Прочитал тему, просмотрел мануал, но ответ на вопрос так и не нашел.

Авто:  WK2 дорестайл.

 

Подскажите пожалуйста:

1) Если скинуть клеммы с аккумулятора и оставить авто без источника питания, при повторном подключении возникнут ли какие-либо ошибки или потребуется вводить какие-нибудь сервисные коды??? (например на Ford Focus блокируется магнитола и просит ввести четырехзначный сервис код)

 

2) Прошу разъяснить, какой в авто установлен аккумулятор? -  обслуживаемый или нет, можно ли проверить плотность электролита ареометром или только нагрузочной вилкой???

 

3) Безопасно ли оставлять заряжаться аккумулятор через клеммы под капотом? (интересует с точки зрения пожароопасности)

 

Спасибо!

350
Автомобиль: WK-2
HEMI
2012
тёмно зелёный бегемотик
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@biker-vmax,

1) нет и нет

2) система AGM (поиск подскажет что это такое) не обслуживаемый , вилкой

3) зависит от зарядного устройства, у меня стэк стоял полтора суток, без проблем

336
Автомобиль: Black WK2 3
6 2012
Город: Сургут
Опубликовано
Опубликовано
@biker-vmax, все таки мне почему то кажется, что ты лукавишь. Если бы прочитал хотя бы эту ветку с #102 сообщения (твое сообщение #118) то половина вопросов снялась, а если изучил всю тему, тогда.......мог бы сам давать рекомендации по эксплуатации аккумулятора :)
  • 1 год спустя...
0
Автомобиль: jeep grand cherokee overland 2014
Город: Мытищи
Опубликовано
Опубликовано

Приветствую.У меня не понятная ситуация с машиной гранд оверленд 3,6 бензин.Три недели назад в мороз ночью звонок с охранки, что села батарея, при этом авто использовалось очень активно и это был уже 4-5 день сильных морозов.Утром помотал стартер, не решило.Купил пусковое устройство -не решило.Купил новую батарею-не решило. Вызвал эвакуатор отвезли в тёплое место на сто.После разгрузки на платформе осталась лужа масла,видимо выдавило от куда то.Постояв авто завелось, от куда масло не нашли)))Поехал к официалам,после визуального осмотра объявили, что потек маслоохладитель.Замена 36 р, при этом масло больше не карало, переодически смотрю щуп.

Прошло три недели, масло в норме, батарея тоже,использую авто каждый день.Сегодня ночью опять звонок с охранки и опять на предмет севшей батареи.Через час на предмет воздействия по периметру.Вышел в 4 утра никого нет(снег идёт, следов никаких нет).Сел в авто почему то преоткрыта Шторка люка, но может конечно я не обратил внимание, го странно.Тем более был момент когда у меня сам багажник открывался во дворе, после того как машина стояла 2 часа после использования, а ключи лежали недоступно.

Вообщем попытался завести машину, но стартер крутится, движок хватает, но полного завода не произошло.Звоню в охранку, мол на месте все в порядке.А у них отображается полное отключение батареи.Раньше думал что охранка чудит, но у них принцип другой, авто глохнет после начала движения через 5-10 метров.

И при этом мне звонят и предлагают продлить гарантию))))совпадение?или то что началось после ТО в декабре, когда оно проходило после того как закончилась гарантия.Вообщем много вопросов.Может у кого аналогичная ситуация?

5 663
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

Проверка акб, токов утечки, проверка течи маслоохладителя, проверка подключнния блокировки автомобили, купить сервисный контракт.

Это вам примерная хронология поисков :)

622
Автомобиль: WK2 3
6 2014
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

На подземном паркинге, за 2-3 недели - "спутник" вытягивает всё из аккумулятора! Первый год ещё нормально, даже месяц может выдержать, а потом всё! Искали утечку - бесполезно! Бросил провода прикуриватель в багажник!

0
Автомобиль: jeep grand cherokee overland 2014
Город: Мытищи
Опубликовано
Опубликовано

Возможно, но у меня машина остановилась в20:00 а в 3 села батарея.Это открытая стоянка.

5 663
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

На подземном паркинге, за 2-3 недели - "спутник" вытягивает всё из аккумулятора! Первый год ещё нормально, даже месяц может выдержать, а потом всё! Искали утечку - бесполезно! Бросил провода прикуриватель в багажник!

может по дружбе вырвать тебе спутник?

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 709 гостей (Посмотреть всех)

    • вадим 912
    • tracker99
    • Ivan1978
    • RomanCom
    • Monar4
    • Lih0y
    • up6
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 990
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...