Перейти к содержанию

"Рычит" на 4wd auto


Мирослав

Рекомендуемые сообщения

52
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 3.7 2012г
Город: Нефтеюганск
Опубликовано
Опубликовано

Коллеги,чтоб не плодить новую тему ,пишу тут,вообщем товарищ уговорил меня искупаться после рабочего дня ,я долго не думая решил развернуться солидно целенаправленно съехал на сыпучей песок ,режим был 2wd ,вообщем включаю заднюю для разворота машина буксанула и не с места ,это понятно 2wd ,я кенту спокойно и включаю гордо 4wd low ,машина крутит задними колесами и стоит как вкопанная ,перевожу рычаг

в режим 4wd auto ,ТОГДА ЗАКРУТИЛИСЬ ТОКА ПЕРЕДНИЕ КОЛЕСА ,вообщем переключал режимы машина двигалась сантиметров 10 туда сюда выезжать не как не хотела ,вообщем достал веревку и выдернул меня проезжающий мимо грузовик ,стоял то в трех метрах от асфальта ,с кентом смотрим на следы от колес машина зарылась колесами не глубоко примерно на пол штыковой лопаты ,почему выехать сама не могла ума не приложу ,я даже чтоб совсем позор смыть проехал по этому месту не напрягаясь на режиме 4wd auto ,правда останавливаться больше не рискнул,Вопрос разве у наших машин не должны все четыре колеса одновременно крутиться????я пробовал на режимах 4wd auto и 4wd low чтоб колеса дружно все четыре крутились , я так и не увидел.

По традиции сам себе отвечаю,режим 4wd low надо включать тока после того как рычаг коробки передач на нейтраль поставил ,я переключения делал либо на передней либо на задней скорости ,поэтому режим 4wd low просто не включался у меня :blush:

21
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2
8 CRD
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

По традиции сам себе отвечаю,режим 4wd low надо включать тока после того как рычаг коробки передач на нейтраль поставил ,я переключения делал либо на передней либо на задней скорости ,поэтому режим 4wd low просто не включался у меня :blush:

Ну ты даешь)) Бывает

52
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 3.7 2012г
Город: Нефтеюганск
Опубликовано
Опубликовано

Ну ты даешь)) Бывает

Я один раз тока включал когда авто купил 5 месяцев назад ,вот и забыл как правильно включать :blush:

21
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2
8 CRD
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Я один раз тока включал когда авто купил 5 месяцев назад ,вот и забыл как правильно включать :blush:

я тоже один раз включал, просто проверить)))

59
Автомобиль: jeep cherokee kk 2.8 crd. Лифт 2" пружины Ironman. Koni Havy Track
Cooper Discoverer A/T3 - был... теперь на пузотере)
Город: Одинцово
Опубликовано
Опубликовано

я тоже включил один раз зимой - вытаскивал опель GTC... даже не почувствовал как вытащил - думал тросс соскочил, на пониженной моща страшная!))

  • 4 месяца спустя...
9
Автомобиль: Джип ЧерокиКК 2.8 crd 2011
Город: Люберцы
Опубликовано
Опубликовано

Ну вот и у меня назрел вопрос в этой теме.Все лето проездил на заднем приводе,сегодня включил 4 авто и заметил, что при остановке на холостых увеличилась вибрация.Вернее не увеличилась,а появилась небольшая чуть заметная вибрация от дизеля.При переводе селектора раздатки в режим заднего привода происходит легкий толчек и вибрация проподает,при включении 4 авто тоже ничего нет появляется только когда проедеш в этом режиме.Раньше такого не было. Вот думаю может какая подушка уже подустала?На скорости никаких посторонних звуков кроме шипованной резины не слышу.

14
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3
0 бенз (был Jeep Cherokee KK 2.8CRD)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ну вот и у меня назрел вопрос в этой теме.Все лето проездил на заднем приводе,сегодня включил 4 авто и заметил, что при остановке на холостых увеличилась вибрация.Вернее не увеличилась,а появилась небольшая чуть заметная вибрация от дизеля.При переводе селектора раздатки в режим заднего привода происходит легкий толчек и вибрация проподает,при включении 4 авто тоже ничего нет появляется только когда проедеш в этом режиме.Раньше такого не было. Вот думаю может какая подушка уже подустала?На скорости никаких посторонних звуков кроме шипованной резины не слышу.

 

У меня тоже. Думаю все норм. С этого тема вроде и начиналась:)

68
Автомобиль: Cherokee KK
CRD
2012
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ну вот и у меня назрел вопрос в этой теме.Все лето проездил на заднем приводе,сегодня включил 4 авто и заметил, что при остановке на холостых увеличилась вибрация.Вернее не увеличилась,а появилась небольшая чуть заметная вибрация от дизеля.При переводе селектора раздатки в режим заднего привода происходит легкий толчек и вибрация проподает,при включении 4 авто тоже ничего нет появляется только когда проедеш в этом режиме.Раньше такого не было. Вот думаю может какая подушка уже подустала?На скорости никаких посторонних звуков кроме шипованной резины не слышу.

Все аналогично с самого начала, т. е. с новья. Наверное так и должно быть.

  • 4 недели спустя...
10
Автомобиль: Jeep Cherokee
Город: Таллинн
Опубликовано
Опубликовано

у меня тоже самое на полном Но не совсм уж тракторный рык, но заметен не "тот" звук. Началось как только полный включил в декабре чтоли -не помню. , а вот поставить на задний как то не склалось :lol2: Описать "рык" скорее не получится словами, но звук при наборе скорости стал както повыше в тональности ("баса" в звуке двигателя стало меньше) ....Скорее нет причин для "паники". :D

 

То же у себя заметил такую особенность, да видимо возрастает нагрузка на двигатель, плюс работа самой раэзддатки и переднего моста и ШРУСов. А по началу проявил беспокойство, и даже уровен масла проверил в раздатке.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 132 гостя (Посмотреть всех)

    • Arrows
    • jeep jeep
    • Vladimir SPb
    • shvitserk
    • mixelson
  • Бортжурналы


    1. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    2.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

    3. Сюда буду добавлять видео-ролики нашего клуба. 

       

      Клубные каналы по ссылкам ниже. Подпишитесь.

      VK Видеозаписи JEEP4X4CLUB.RU - Международный Jeep Клуб

      YouTube JEEP4X4CLUB - by Andrey Gaponov

       

      Jeep Grand Cherokee WL 4xE зимой. Обзор автомобиля и опыт владения.

       

      Jeep Renegade - клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee 4xE - клубный обзор

       

      Jeep Grand Wagoneer SERIES 2 - клубный обзор

       

      Summit Reserve , Overland, Limited Plus клубный обзор комплектаций

       

      Jeep Wrangler Rubicon X 2024 4дв клубный обзор

       

      Jeep Wrangler 2024 Rubicon 2дв клубный обзор

       

      Dodge Charger 6.4 HEMI ScatPack 2024 клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee Overland 2024 3.6 клубный обзор

       

       

      Jeep Grand Wagoneer 2023 SERIES 3 клубный обзор

       

      Dodge RAM 1500 Rebel 2023 и Long Horn 2023 клубный обзор

       

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.