Перейти к содержанию

"Рычит" на 4wd auto


Мирослав

Рекомендуемые сообщения

52
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 3.7 2012г
Город: Нефтеюганск
Опубликовано
Опубликовано

Коллеги,чтоб не плодить новую тему ,пишу тут,вообщем товарищ уговорил меня искупаться после рабочего дня ,я долго не думая решил развернуться солидно целенаправленно съехал на сыпучей песок ,режим был 2wd ,вообщем включаю заднюю для разворота машина буксанула и не с места ,это понятно 2wd ,я кенту спокойно и включаю гордо 4wd low ,машина крутит задними колесами и стоит как вкопанная ,перевожу рычаг

в режим 4wd auto ,ТОГДА ЗАКРУТИЛИСЬ ТОКА ПЕРЕДНИЕ КОЛЕСА ,вообщем переключал режимы машина двигалась сантиметров 10 туда сюда выезжать не как не хотела ,вообщем достал веревку и выдернул меня проезжающий мимо грузовик ,стоял то в трех метрах от асфальта ,с кентом смотрим на следы от колес машина зарылась колесами не глубоко примерно на пол штыковой лопаты ,почему выехать сама не могла ума не приложу ,я даже чтоб совсем позор смыть проехал по этому месту не напрягаясь на режиме 4wd auto ,правда останавливаться больше не рискнул,Вопрос разве у наших машин не должны все четыре колеса одновременно крутиться????я пробовал на режимах 4wd auto и 4wd low чтоб колеса дружно все четыре крутились , я так и не увидел.

По традиции сам себе отвечаю,режим 4wd low надо включать тока после того как рычаг коробки передач на нейтраль поставил ,я переключения делал либо на передней либо на задней скорости ,поэтому режим 4wd low просто не включался у меня :blush:

21
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2
8 CRD
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

По традиции сам себе отвечаю,режим 4wd low надо включать тока после того как рычаг коробки передач на нейтраль поставил ,я переключения делал либо на передней либо на задней скорости ,поэтому режим 4wd low просто не включался у меня :blush:

Ну ты даешь)) Бывает

52
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 3.7 2012г
Город: Нефтеюганск
Опубликовано
Опубликовано

Ну ты даешь)) Бывает

Я один раз тока включал когда авто купил 5 месяцев назад ,вот и забыл как правильно включать :blush:

21
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2
8 CRD
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Я один раз тока включал когда авто купил 5 месяцев назад ,вот и забыл как правильно включать :blush:

я тоже один раз включал, просто проверить)))

60
Автомобиль: jeep cherokee kk 2.8 crd. Лифт 2" пружины Ironman. Koni Havy Track
Cooper Discoverer A/T3 - был... теперь на пузотере)
Город: Одинцово
Опубликовано
Опубликовано

я тоже включил один раз зимой - вытаскивал опель GTC... даже не почувствовал как вытащил - думал тросс соскочил, на пониженной моща страшная!))

  • 4 месяца спустя...
9
Автомобиль: Джип ЧерокиКК 2.8 crd 2011
Город: Люберцы
Опубликовано
Опубликовано

Ну вот и у меня назрел вопрос в этой теме.Все лето проездил на заднем приводе,сегодня включил 4 авто и заметил, что при остановке на холостых увеличилась вибрация.Вернее не увеличилась,а появилась небольшая чуть заметная вибрация от дизеля.При переводе селектора раздатки в режим заднего привода происходит легкий толчек и вибрация проподает,при включении 4 авто тоже ничего нет появляется только когда проедеш в этом режиме.Раньше такого не было. Вот думаю может какая подушка уже подустала?На скорости никаких посторонних звуков кроме шипованной резины не слышу.

14
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3
0 бенз (был Jeep Cherokee KK 2.8CRD)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ну вот и у меня назрел вопрос в этой теме.Все лето проездил на заднем приводе,сегодня включил 4 авто и заметил, что при остановке на холостых увеличилась вибрация.Вернее не увеличилась,а появилась небольшая чуть заметная вибрация от дизеля.При переводе селектора раздатки в режим заднего привода происходит легкий толчек и вибрация проподает,при включении 4 авто тоже ничего нет появляется только когда проедеш в этом режиме.Раньше такого не было. Вот думаю может какая подушка уже подустала?На скорости никаких посторонних звуков кроме шипованной резины не слышу.

 

У меня тоже. Думаю все норм. С этого тема вроде и начиналась:)

68
Автомобиль: Cherokee KK
CRD
2012
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ну вот и у меня назрел вопрос в этой теме.Все лето проездил на заднем приводе,сегодня включил 4 авто и заметил, что при остановке на холостых увеличилась вибрация.Вернее не увеличилась,а появилась небольшая чуть заметная вибрация от дизеля.При переводе селектора раздатки в режим заднего привода происходит легкий толчек и вибрация проподает,при включении 4 авто тоже ничего нет появляется только когда проедеш в этом режиме.Раньше такого не было. Вот думаю может какая подушка уже подустала?На скорости никаких посторонних звуков кроме шипованной резины не слышу.

Все аналогично с самого начала, т. е. с новья. Наверное так и должно быть.

  • 4 недели спустя...
10
Автомобиль: Jeep Cherokee
Город: Таллинн
Опубликовано
Опубликовано

у меня тоже самое на полном Но не совсм уж тракторный рык, но заметен не "тот" звук. Началось как только полный включил в декабре чтоли -не помню. , а вот поставить на задний как то не склалось :lol2: Описать "рык" скорее не получится словами, но звук при наборе скорости стал както повыше в тональности ("баса" в звуке двигателя стало меньше) ....Скорее нет причин для "паники". :D

 

То же у себя заметил такую особенность, да видимо возрастает нагрузка на двигатель, плюс работа самой раэзддатки и переднего моста и ШРУСов. А по началу проявил беспокойство, и даже уровен масла проверил в раздатке.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 120 гостей (Посмотреть всех)

    • even 16
    • Seman3
  • Бортжурналы

    1. Стук с каждой кочки на Grand Cherokee WK2

      Владелец жалуется на стуки и скрипы из передней части: отзываются на любой неровности. Grand Cherokee (WK2) 2014 года с пробегом под 200 тысяч заехал в ТРС-Моторс на дефектовку подвески.

      Загнали на подъёмник и прошли по узлам. Картина набралась комплектная, а не по одной детали.

      Оторванные сайлентблоки верхних рычагов и вырванные втулки стабилизатора

      Сайлентблоки верхних передних рычагов оторваны: резина отделилась от обоймы, рычаг болтается в стыке без амортизации. Отсюда стук на каждой кочке. Сайлентблоки нижних передних рычагов порваны.

      Втулки переднего стабилизатора вырвало с обеих сторон, стабилизатор гуляет при кренах — это и есть источник скрипов. Сзади добавились разрушенные сайлентблоки развальных рычагов и тяг схождения.

      Почему резина сдаётся к двум сотням

      Сайлентблок — это резинометаллическая опора, она держит рычаг и гасит колебания. К двум сотням резина дубеет и идёт трещинами, а московские зимы с реагентами ускоряют процесс: резина отваливается от обоймы, и рычаг начинает работать напрямую в стыке.

      Втулки стабилизатора уходят по тому же сценарию. На платформе WK2 они рассыпаются вместе с сайлентблоками рычагов, это частая болячка возрастных машин.

      Меняем подвеску комплектом и идём на стенд

      Ставим сайлентблоки верхних и нижних передних рычагов комплектом. По одному смысла нет: соседний уйдёт следом через пару тысяч. Втулки стабилизатора с обеих сторон тоже новые, сзади под замену сайлентблоки развальных рычагов и рычагов схождения.

      Со снятыми рычагами углы установки колёс сбиваются, поэтому после сборки машина обязательно идёт на сход-развал и только потом к владельцу.

      Как поймать это до критической стадии

      Стук при трогании и на мелких неровностях указывает на сайлентблоки. Скрипы, когда покачиваешь кузов на парковке, — это уже втулки стабилизатора.

      На больших пробегах подвеска WK2 уходит комплектом, менять по одному рычагу бессмысленно. Заодно стоит глянуть рулевые наконечники и стойки стабилизатора: они часто следуют за рычагами.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

    2. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    3. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 99762
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

×
×
  • Создать...