KJ 2.8 CRD - Замена маслосъемных колпачков

[vito]

Машинка Брата KJ 2.8 CRD модельный 2007. По причине большого расхода масла 800гр на 400км принял решение начать именно с них. Предыдущий владелец о таком расходе ничего не упомянул, выявилось позже и на больших расстояниях 300-400км. На холостых масло практически не ест, ест только под нагрузкой. Предыдущий владелец сделал DGE ECO tune, отключив ЕГР, но заглушки на впускной и выпускной коллектор не поставил. Я решил сначала сделать демонтаж ЕГР и установить заглушки. И не зря! В ЕГР было обнаружено обильное кол-во масла! Не сажи с маслом, а именно масла! Масло попасть туда могло только из впускного коллектра! http://jeep4x4club.ru/topic/10773-kj-28-crd-demontazh-sistemi-egr/page__view__findpost__p__546727

 

И я оказался прав!

 

 

Пока только вскрыл клапанную крышку. Завтра буду все чистить и дефектовать. Скажу одно. Это опа, чтобы ее снять.

 

Для снятия надо:

- снять форсунки + топливную рампу

- снять переднюю крышку ГРМ

- снять ремень

- снять ролик натяжитель + паразитные ролики

- снять шестеренки распредвалов

- снять заднюю крышку ГРМ

- много чего по мелочам...

 

Только после этот можно откручивать клапанную крышку. Клапанная крышка снимается вместе с распредвалами!

 

Как это все буду собирать пока не знаю

 

Продолжение следует...

[up6]

да уж... простым +100 тут не отписаться, полнейший респект...

[Гость Stratovarius]

@vito, Да, Виталь!.. Ну ты прям титан!..

[vito]

Нашел отломанную часть прижимной пластинки. Ни в одном известном мне каталоге не могу найти ее? И рекеров тоже, если их можно так назвать?

 

да уж... простым +100 тут не отписаться, полнейший респект...

 

@vito, Да, Виталь!.. Ну ты прям титан!..

 

Искать причину надо, да и делать... Кто, если не я! Свои аппараты буду делать сам!

[Mugatu]

Спасибо, у Вас очень интересные видеоотчёты - вдохновляют всячески...

 

Скажите пожалуйста, если не затруднит, мне интересно - что Вы скажете:

 

- Почему на Ваших фото масло (в котором унутренности движка) - почти чёрного цвета, а отложения, которые видны, - в виде рыхлых хлопьев? При этом у меня, например, унутренности мотора (под клапанной крышкой) покрыты лаком красноватого цвета? Почему такая разница??

 

У меня:

 

Всё "рыжего" цвета, плотное - хрен отшкрябаешь. Авто 2006 г.в. 4,7 литра. Хто виноват и что делать??

 

Спасибо.

Изменено 12 января, 2013 пользователем Mugatu

[vito]

У меня дизель! При этом на этом KJ изрядно долго, как выяснилось потом (уже после покупки) ездили с не исправным ЕГР - что НЕДОПУСТИМО! Потом ЕГР отключили. Но этот долбанный ЕГР уже успел натворить дел. Более того. Клапан ЕГР пропускал, и выхлопные газы немного, но проходили... Так что буду надеяться, что колпачками все закончиться...

 

По поводу цвета сказать сложно. Может это и в масле дело...

Изменено 12 января, 2013 пользователем vito

[Mugatu]

У меня дизель! При этом на этом KJ изрядно долго, как выяснилось потом (уже после покупки) ездили с не исправным ЕГР - что НЕДОПУСТИМО! Потом ЕГР отключили. Но. Это долбанный ЕГР уже успел натворить дел. Более того. Клапан ЕГР пропускал, и выхлопные газы немного, но проходили... Так что бу надеяться, что колпачками все закончиться...

 

По поводу цвета сказать сложно. Может это и в масле дело...

 

Спасибо. Масло у меня такое: http://jeep4x4club.ru/topic/7666-zhret-maslo/page__view__findpost__p__545782

[Жека]

тут много материала по теме

[vito]

Сегодня успел только снять рокеры с лифтерами, почистить и дефектоваль. Несколько поломанных прижемнных пластинок. Есть пару неважных лифтеров (не критично, но заменю). В остальном все в хорошем состоянии. Осталось теперь заменить сами колпачки. Но нужен инструмент. Очень не хочется снимать ГБЦ...

 

[vito]

Сегодня решил выкрутить свечи накаливания. Пришлось попотеть!

 

Все свечи оказались 11v (ободок черный)! А должны по идее стоя 5v, но не как не 11v.

 

1,2,4 цилиндры выкрутились почти на ура. С 3 цилиндром... ну думаю все, снимать ГБЦ. Резьба вроде закончилась, а она собака не выходит. Подумал, что резьбу сорвал на ГБЦ. Пришлось колдовать. Кое-как вытащил. Целая. Была сильно закоксована! Смазки на резьбе не было! Руки бы оторвать, тому кто ставил!

 

Вот фотки. Слева направо 1,2,3,4 цилиндры.

 

1 цилиндр - хорошая во всех смыслах, а вот 2,3,4 имеют косяки. 2,4 - скорее МСК, 3 - скорее форсунка льет, либо лила. Я все форсы проверял - не льют. Буду разбираться с причиной...

 

Продолжение следует...

[up6]

Рокер с гидрокомпенсатором, если не ошибаюсь, идет сборкой и стоит не кисло..,

[vito]

Рокер с гидрокомпенсатором, если не ошибаюсь, идет сборкой и стоит не кисло..,

Да. В сборе. Думаю придется прикупить несколько...

[vito]

Сегодня успел только сделать и подогнать рассухариватель клапанов и сдернуть один МСК. Интуиция меня не подвела! Колпачек убитый! Думаю, что и остальные в таком же состоянии, если не хуже. Интересно, в каком состоянии колпачки, которые расположены ближе к входу впускного коллектра 3,4 цилиндры (ближе к ЕГР)...

 

Рассухариватель клапанов. А вот рассухариватель придется передалывать. Трудности будут на 4 цилиндре, не подлезет... Надо что-то универсальное колхозить, что-то на салазках и чтобы по всей длине перемещался...

 

Слева убитый колпачек, справа новый.

 

Продолжение следует...

[FDV]

кстати в темках Лоста на 2,8 ранних дорестайлах подобные проблемы были. Но там пробег более 160к миль.

[vito]

Сегодня выполнил дефетовку. Почти все далеки от нормы... Если и получится собрать из нескольких один, то таких получиться не много. 3 рокера почти без люфта, на остальных ощутимый. Придется покупать полный комплект, чтобы наверняка! Уже купил один для примерки. Встал, как там и был. Конструкция отличается и я считаю, что новый вариант лучше и надежней!

 

Новый рокер в сборе. Как мне заявил продавец, это тот, который идет в "коробочке Mopar"

 

Старый рокер в разобранном виде

 

 

Тут я хочу обратить внимание на места дефектов. Может кому и пригодиться...

 

Рис.1. Люфт ролика коромысла рокера. Ролик почти сравнялся с вершиной коромысла рокера. Люфт очень большой. Так, как дальше будет изнашиваться само коромысло и крайние кромки на кулочках распредвала. Рокер на замену!

 

Рис.2. Точки соприкосновения со шпилькой клапана и гидрокомпенсатором. Этот показатель не критичен, ну уж если совсем изношен, то да...

 

Рис.3. Прижимная пружина/клипса. Как правильно не знаю. Может треснуть, а может и разломиться пополам. У меня одна такая есть. Вторую часть так пока и не нашел... Наверное где-то на поршне катается))

 

Рис.4. Ободок/Фиксатор гидрокомпенсатора. У меня 6 штук мертвых...

 

Рис.5. Нижняя поверхность гидрокомпенсатора. Износ не большой. Почти все в норме...

 

Рис.6. Изношена левая сторона кромки гидрокомпенсатора, которая удерживает гидрокомпенсатор в коромысле, за счет клипсы...

[vber]

Спасибо, у Вас очень интересные видеоотчёты - вдохновляют всячески...

 

Скажите пожалуйста, если не затруднит, мне интересно - что Вы скажете:

 

- Почему на Ваших фото масло (в котором унутренности движка) - почти чёрного цвета, а отложения, которые видны, - в виде рыхлых хлопьев? При этом у меня, например, унутренности мотора (под клапанной крышкой) покрыты лаком красноватого цвета? Почему такая разница??

 

У меня:

 

Всё "рыжего" цвета, плотное - хрен отшкрябаешь. Авто 2006 г.в. 4,7 литра. Хто виноват и что делать??

 

Спасибо.

Что-то у Вас совсем грустно. Я недавно со своим движком игрался, пробег 200000 км. но состояние чище раза в три. Масло лью мопар 5W-30, по меньшей мере три замены. Бензин 92 лукойл. Изменено 19 января, 2013 пользователем vber

[alex_KJ]

Что-то у Вас совсем грустно. Я недавно со своим движком игрался, пробег 200000 км. но состояние чище раза в три. Масло лью мопар 5W-30, по меньшей мере три замены. Бензин 92 лукойл.

 

В бензиновом двигателе обычно наблюдается острая нехватка сажи

Изменено 25 января, 2013 пользователем alex_KJ

[Rufoto]

В бензиновом двигателе обычно наблюдается острая нехватка сажи

 

Есть спец присадка, чтобы избежать нехватки - Мопаровкая, для бенз двиг.

Изменено 25 января, 2013 пользователем Rufoto

[alex_KJ]

Есть спец присадка, чтобы избежать нехватки - Мопаровкая, для бенз двиг.

 

:lol2: :lol2: :lol2: :lol2: :lol2:

наверно стаканами продают

Изменено 25 января, 2013 пользователем alex_KJ

[vito]

Все. 23-го собрал и запустил. 24-го дособрал и сделал тест-драйв. Все работает, по первым впечатлением пока все нормально. Катанулся 75 км, по уровню масла, все в норме. 75 км не показатель, будем дальше наблюдать!

 

Полный отчет будет, но пока не до него. Фоток много. Спец инструмент делал сам... есть фотки и размеры...

 

Если кому чего нужно, спрашивайте!

[alex_KJ]

vito как всегда

[Cure]

Виталь, снимаю шляпу! В очередной раз убил...

 

Бюджет мероприятия озвучь...

Изменено 4 марта, 2013 пользователем Cure

[kai1]

респект, работа кропотливая!

[Cure]

Предыдущий владелец сделал DGE ECO tune, отключив ЕГР, но заглушки на впускной и выпускной коллектор не поставил.

 

Виталь, я тоже никаких заглушек никуда не ставил после GDE ECO tune... катастрофа?

[vito]

Виталь, я тоже никаких заглушек никуда не ставил после GDE ECO tune... катастрофа?

У тебя ЕГР вот такой конструкции http://jeep4x4club.ru/topic/10773-kj-28-crd-demontazh-sistemi-egr/page__view__findpost__p__546727, если есть копоть в районе клапана, то лучше заглушки поставить. Тут смысл в том, если шток клапана в порядке, т.е. плотно закрывает (не загажен), то можешь оставить как есть. Есть еще один момент. Если катик подзабит, то может продавливать этот клапан! Пружина в клапане не такая мощная... Мое мнение, заглушки лучше поставить! Там нечего сложно нет... Если клапан оставишь, то трубку с него не сбрасывай!

[Cure]

У тебя ЕГР вот такой конструкции http://jeep4x4club.ru/topic/10773-kj-28-crd-demontazh-sistemi-egr/page__view__findpost__p__546727, если есть копоть в районе клапана, то лучше заглушки поставить. Тут смысл в том, если шток клапана в порядке, т.е. плотно закрывает (не загажен), то можешь оставить как есть. Есть еще один момент. Если катик подзабит, то может продавливать этот клапан! Пружина в клапане не такая мощная... Мое мнение, заглушки лучше поставить! Там нечего сложно нет... Если клапан оставишь, то трубку с него не сбрасывай!

 

Виталь, а ведь получается достаточно одной заглушки - или на выходе из выпускного в сторону ЕГР, или на входе во впускной от ЕГР. Так ?

[vito]

Виталь, а ведь получается достаточно одной заглушки - или на выходе из выпускного в сторону ЕГР, или на входе во впускной от ЕГР. Так ?

Так то, оно так. У моего братана, например, кто-то видать лазал и хреново все протянул. Многие болты разболтались, и травило отовсюду! В этом случае, заглушки 2, либо демонтаж целиком! Более того. Турбина нагнетает воздух и не кисло так при хороших оборотах. Не будет ли обратного эффекта, т.е. со стороны впускного коллектра продавливать/травить через клапан ЕГР? Такое мало вероятно, но исключать не стоит. Можно конечно обойтись и одной заглушкой, но что будешь делать, если что-то потом начнет травить. Задолбаешься искать!

 

Я думаю так. Если ты уверен, что клапан ЕГР исправен. Ни где не травит. То можно и одной заглушкой обойтись. Лучше со стороны выпускного коллектра. Если есть сомнения, лучше ЕГР демонтировать и спать спокойно!

[vito]

В эти выходные сделали пробег на 450 км! С момента сбора, проехал уже почти 500 км. Масло не жрет! Это конечно предварительно, но факт есть факт!

 

 

Продолжение...

 

Компенсатор в разборе...

 

Дефектные детали компенсатора...

 

Были куплены 16 новых рокеров и 16 пружин и 16 колпачков. Так же прокладка клапанной крышки...

 

Все установлено и готово к сборке... Чтобы рокер крепко сидел на шпильке клапана, при установке клапанной крышке, использовал вазелин!

 

Новые и старые колпачки...

 

 

Изо всех рокеров, живых практически нет! Компенсаторы все мертвые и не выполняют свою функцию! Есть более, менее, 5 живых коромысел!

 

Рокеры и пружины клапана брал тут http://www.auto-maxus.ru/component/virtuemart/category/58-golovka-bloka-tsilindrov-klapani-tolkateli.html. К сожалению прокладку и колпачки успел взять в другом месте и на порядок дороже.

Жаль поздно узнал об этом сайте! Спасибо за наводку alex_KJ

 

Процесс сборки и разборки опишу позже, как появиться настроение...

 

Продолжение следует...

[Cure]

Шо то я не пойму никак... Виталь, а какой пробег у машины?... Износ изрядный... То ли убивали его?

[vito]

Шо то я не пойму никак... Виталь, а какой пробег у машины?... Износ изрядный... То ли убивали его?

Пробег чуть более 150000 км. Предыдущий владелец ездил с неисправным, ну или с частично неисправным ЕГР около года... Сам ЕГР отключили где-то на 125000, что уже плохо! Вот этот образив в масле покоцал МСК! Я еще грешу на маслосъемные колечки на поршнях, но по скольку с расходом пока все нормально, думаю не они!

 

Отсюда, вывод... ЕГР надо отрубать! И не в коем случае не эксплуатировать машину с неисправным клапаном ЕГР!