Перейти к содержанию

Расход топлива на дизельном КК


fromarom

Рекомендуемые сообщения

29
Автомобиль: Jeep KK 2.8 CRD 2011
Город: Киев
Опубликовано
Опубликовано

не, ну 12 по трассе - мне кажется перебор.

у меня при 140-150 км/ч  -  11 л максимум, а если  100-110 км/ч  выше 9л не поднималось.

город -   12-14 л.

189
Автомобиль: Jeep liberty KK 2012 был. XK дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А если добавить лифт, колеса и поперечины на крыше?

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9
3
Автомобиль: Jeep Cherokee
Город: Уфа
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Блин, а если всего этого нет, значит что-то не так?

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9
75
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2.8CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А если добавить лифт, колеса и поперечины на крыше?

то надо для себя переводить расход и пробег на процент увеличения диаметра колеса. по одометру 100км, по факту 105км пройдено. И расход будет по факту показывать на 105км

189
Автомобиль: Jeep liberty KK 2012 был. XK дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

то надо для себя переводить расход и пробег на процент увеличения диаметра колеса. по одометру 100км, по факту 105км пройдено. И расход будет по факту показывать на 105км

 

Я таки успел без лифта и колес поездить, тысяч 15 прошел и расход примерно такой же был. После всех манипуляций +1,5-2 л

 

 

 

Блин, а если всего этого нет, значит что-то не так?

 

Не обязательно))) 

75
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2.8CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Я таки успел без лифта и колес поездить, тысяч 15 прошел и расход примерно такой же был. После всех манипуляций +1,5-2 л

при условии, если расход был 10л на 100км, то 10,5 в случае лифта классическим размером 245/70R17 против 235/65R17 получается равным) Про себя могу сказать - если ехать 110 по GPS по трассе без светофоров то получается грубо без деления на 1,052 10,5-11,2, со светофорами - 11,2-11,5. Пробки дело непредсказуемое. При скорости 90км/ч в 10л не напрягаясь - там чего-то 8,7-9,5 кажется показывает, плюс делить на 1,052 надо :-)

Изменено пользователем chega
189
Автомобиль: Jeep liberty KK 2012 был. XK дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Саш, я немного про другое))) Есть люди с расходом 7-8 литров. Я такие показатели наблюдал только на свободной рублёвке, больше нигде и никогда.

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9
75
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2.8CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Я и 5-6 л видел при лифте, но скорость по тому грейдеру была строго 50 км/ч - иначе вибрации в салоне :-) Вопрос в тапкодавстве все же первостепенный. Чую, что была бы механика расход был бы на трассе ниже. Но блин, скажите мне хоть один внедорожник(хотя бы подобие, как мы, если уж очень честно) где расход ниже 9л по трассе если ехать 90-110! У подруги бензинка 2.4 цр-в кушает меньше моего, так и весит тоже меньше и аэродинамика получше. но в 9л не укладывается. по городу тоже меньше моего кстати.

 

ИМХО времена экономичных по топливу дизелей прошли с механическим ТНВД и ручной КПП. Исключение - прицеп тащить или идти с перегрузом. Ну подтянулась бензинка по уровню расхода дизелей, да и дизель по расходу из-за экологии наверное вырос, хотя тут только предвзятое суждение, на уровне того, что это мой первый дизель. Возможно и последний - прицепа нет, перегруз авто тоже крайне редко бывает. А вот обслуживание бензина все же проще и дешевле.

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9
189
Автомобиль: Jeep liberty KK 2012 был. XK дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Но блин, скажите мне хоть один внедорожник(хотя бы подобие, как мы, если уж очень честно) где расход ниже 9л по трассе если ехать 90-110!

 

Легко)))

1. Туарег с любым дизелем.

2. Гранды дизельные начиная с ВК

3. Диско 4 с 3 л дизелем - лично видел мгновенный расход на М4 при 150 км/ч 11 л, при 100 км/ч 8 л

75
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2.8CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

БК владельцы сверяли с канистрой? я как-то раз сверял - у нас БК очень точный) в последний раз на 64 литра заправил, когда пробегу сказал на 50 км) Упражняться с заправкой под завязку в горловину бака не стал - уставший и без того был :-)

 

Просто слышал что немцы по крайней мере этим грешны :-)

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9
3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано
2. Гранды дизельные начиная с ВК

:scenic:

Из личного опыта: http://jeep4x4club.ru/forums/topic/39012-grand-cherokee-2015-vs-tlc-200/?p=1160183

3
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2.8 CDR 2012г. был. Jeep GC 3.0 CRD 2012г. Сейчас
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

У меня стоковый Джип, колеса еще с салона. Обнуляю расход крайне редко.

При городской езде(стрелка тахометра больше 2т. оборотов не поднимается)-9л. 

Трасса от 110-140(больше не разгонял) 8.5л

Смешанный цикл-был 7.8л

В среднем скорость 90 км/ч

В пробках бываю крайне редко, т.к езжу в основном по выходным, в будние дни больше пешком хожу и общественный транспорт)) 

  • 5 месяцев спустя...
16
Автомобиль: 2008 XH CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

С салона расход был 14 литров летом и 16 зимой. 

 

На пробеге 50тыс обнаружили заклинивший натяжитель приводного ремня. Натяжитель и ремень заменили - расход упал на 2л. Т.е. теперь и зимой стал жрать 14. Теперь пришлось на пробеге 65тыс поменять ТНВД. Расход походу еще немного упал но потек радиатор АКПП. Починю машину и сделаю дальнейшие замеры в январе.

 

Советую всем у кого расход 15+ проверить натяжитель.

  • 6 лет спустя...
27
Автомобиль: Jeep cherokee kk 2.8 2008 г.
Город: Саранск
Опубликовано
Опубликовано

Jeep cherokee kk 2.8, 2008 г.в. Владею год, наблюдаю очень большой расход топлива.

Летом, в выходной при езде по трассе на круизе со скоростью 105 км,  30 км. туда и обратно 30 км., компьютер к концу поездки показывал 11-13 л/100 км. Неделя по городу, на работу 5 км., с работы 5 км, немного других поездок, и к выходным расход показывал 15-17 л/км. За выходные скидывался опять 11-13, и обратно по кругу.

Бака 60-65 литров (заправляю до отсечки) хватало на 2 недели поездок по городу и два выезда за город (примерно 120 км. по трассе, 230 км. по городу).

По заправках расход получался также примерно 17 л. Показалось, что много для дизеля, хотя и короткие поездки.

Обратил внимание, что летом температура двигателя при коротких поездках 65-75 гр. Если покататься по-больше, то доходило до 83 гр., но на трассе если дать газку, то перевалило за 100 гр., хорошо, что заметил и выключил кондей и снизил скорость.

В сервисе приговорили вискомуфту. Заменили ее, продули радиатор. На трассе температура при любых нагрузках не стала превышать 85 гр.

Но в городе, опять же 65-75 гр., иногда чуть за 82 гр. при жаре. И запах солярки у авто при холостых оборотах. Как-будто солярка не догорает. 

По осени заменил термостат. Теперь на трассе температура 87-88 гр. Все нормально, расход падает на глазах (11-12 литров, если прокатнуться несколько км.).

Но в городе, даже если плюсовая температура (+5, например), на холостых выше 50 гр. не согреешь. Доехав до работы (5 км. температура 60-65 гр.), проехав в городе еще 5-10 км. температура поднимается до нормальной (87-88 гр.), когда открывается термостат, и держится ее. Но если чуть холода, сегодня, например, 21 гр.,  проехал 10 км. и температура выше 73 гр. не поднялась. Климат был включен на auto, молотил на полной и даже пошел прохладный воздух. 

Расход зимой дикий, примерно 20-25 л./100 км.

Что делать? Продать авто не предлагать (город в снегу, проехал везде, вытащил всех).  

 

9
Автомобиль: Джип ЧерокиКК 2.8 crd 2011
Город: Люберцы
Опубликовано
Опубликовано

Расход зимой с прогревами и малым пробегам, по заснеженным дворам и улицам очень может быть и таким, сгоняйте  по трассе км 100 во там и поймете нормальный расход или нет. 

27
Автомобиль: Jeep cherokee kk 2.8 2008 г.
Город: Саранск
Опубликовано
Опубликовано
16 часов назад, Brodyga 560 сказал:

Расход зимой с прогревами и малым пробегам, по заснеженным дворам и улицам очень может быть и таким, сгоняйте  по трассе км 100 во там и поймете нормальный расход или нет. 

Думаете, что с моим режимом такой расход нормально? Сегодня опять заправил полный бак, вошло 61 литр, с прошлой заправки проехал 228 км. Расход получается 27 литров! (61*100/228). Это не по компьютеру (он, кстати показывал расход 21,7 км.), а по заправкам. Но у меня предпусковой подогреватель не работал (больше месяца), еле нашел, кто протестировал и сегодня сделал его. Буду теперь его предварительно запускать, и когда холодно использовать еще как догреватель (на работающем двигателе).

Посмотрю за температурой при использовании подогревателя. Надеюсь, что двигатель будет быстрее прогреваться и расход упадет. 

  • 3 месяца спустя...
4
Автомобиль: JEEP Cherokee KK
Город: Зеленоград
Опубликовано
Опубликовано

У меня дизель 177 лс. Вот моя история с расходом. Когда приобрел машину в 2018 году расход по городу показывал 13-15 литров с кондеем, с пробками и тд. По трассе показал минимум 9.2 ) Думаю ну норм для такого мотора. Поездив пару лет понял что машина какая то туповатая особенно в холодную погоду. В жару больше +30 становилась гораздо резвее, что странно. Отклик на газ лучше, разгон, расход по трассе падал до 8,6. В итоге решил поменять датчик MAP. Авто поехала, расход по трассе упал до 7,7 литров по городу 12,7-13,7. Подумал все хорошо. И так поездив до прошлого года. В прошлом году начал свистеть приводной ремень. Поменял ролики и ремень- не помогло. Расход стал дико расти до 17,5 литров по городу. И так до апреля этого года.  В итоге поменял натяжитель ремня. Свист пропал. Расход по городу не больше 12 с пробками и кондеем. Чуть проедешь начинает падать аж до 10 литров. Вчера проехал 1200 км расход по компу получился 6,7 при скорости 90 км/ч.  На заправке влезло 22 литра при пробеге 310 км. Это в пробке на жд переезде около 40 минут с кондеем. Получается 7 л/100 км. Иногда комп показывал даже 6,3 при скорости 80 км/ч

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 885 гостей (Посмотреть всех)

    • vrv377
    • jeepfann
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 991
        просмотр

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...