Перейти к содержанию

Топливный фильтр 2.8 CRD


Brodyga 560

Рекомендуемые сообщения

13
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2.8 crdi 2011г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

!!!!!!На днях заказывал два фильтра UFI 26.019.01.Хорошо догадался посмотреть и сравнить номер на фильтре и коробке. Фильтр лежал  UFI 26.047.00  .А как известно этот фильтр чуть отличается размером и цветом уплотнительного кольца(UFI 26.019.01-черное кольцо) у (UFI 26.047.00 -синие кольцо)UFI 26.047.00  стоит за 2 фильтра-850р..UFI 26.019.01 стоит 1226 руб за 1 шт. Будьте внимательны!!!

1
Автомобиль: Додж Нитро
Город: Гомель
Опубликовано
Опубликовано

А какой фильтр ставишь? Точнее, заказываешь 

 

 

131
Автомобиль: Chevrolet
Город: Москва, СВАО
Опубликовано
Опубликовано
15 часов назад, Mitek50 сказал:

!!!!!!На днях заказывал два фильтра UFI 26.019.01.Хорошо догадался посмотреть и сравнить номер на фильтре и коробке. Фильтр лежал  UFI 26.047.00  .А как известно этот фильтр чуть отличается размером и цветом уплотнительного кольца(UFI 26.019.01-черное кольцо) у (UFI 26.047.00 -синие кольцо)UFI 26.047.00  стоит за 2 фильтра-850р..UFI 26.019.01 стоит 1226 руб за 1 шт. Будьте внимательны!!!

 

Правильно. Надо всегда заглядывать в коробку при получении. У меня так было: заказывал масляный картридж. Уже дома заглянул в коробку, а там две  резиновые прокладки, вместо одной. Ну, думаю где-то выскочила одна, разбираться не стали, сунули куда попало. Естественно, возвращаться не стал. А через 7 тыс км., при получении  расходников на очередное ТО, попался фильтр без прокладки. Возмущаться не стал, использовал "запасную"☺️.

7 часов назад, Андрей Додж Нитро сказал:

а какой фильтр ставишь. Точнее заказываешь 

 

У Mitek50  рестайловая машина.  Там 2 фильтра под брюхом. В этой ветке все расписано 20 раз.

  • 3 месяца спустя...
0
Автомобиль: Jeep Cherokee k
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Подскажите какие лучше купить и где топливные фильтры для Чероки 2,8 дизель?

Я заказал в exist Chrysler 04726067AA и Blue Print ADA102324, последний дешевле, но я в сомнении подойдет ли он мне?  

Изменено пользователем Nordicus
темы объединены
142
Автомобиль: JEEP CHEROKEE KK 2
8 дизель 2012г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Два раза ставил  Blue Print, в обоих случаях на крышке фильтра (катриджа), там, где шестигранник под ключ, плвстик через некоторое время трескался и салярка начинала вытекать на дорогу. Лучше посмотри другого производителя.

12
Автомобиль: КК 2.8 2008
Город: 750
Опубликовано
Опубликовано

Ставлю такие, всё хорошо было.

WP_20170627_13_48_37_Pro.jpg

131
Автомобиль: Chevrolet
Город: Москва, СВАО
Опубликовано
Опубликовано

Да сколько можно-то, одно и то же обсуждать?:blahblah:

  • 6 месяцев спустя...
46
Автомобиль: Jeep Cherokee KK CRD 2.8 177HP
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано
В 08.04.2019 в 12:53, Willys сказал:

Да сколько можно-то, одно и то же обсуждать?:blahblah:

)) Добавлю свои "копейки". Заинтересовался на дорестайл фильтром "Невский фильтр". Напрямую не пробивается по авто. Забил данные от MANNа и заказал себе один на пробу. Он немного короче нашего, но это не думаю, что страшно. Может и получится снимать без отключения магистралей. 

NEVSKY FILTER 3541


З.Ы. Знаю, полетят щас: нахрена... кроилово и т.п. 
Ну интересно же )) Цена - 233 р. вместо 3000-4000 тыщ. И менять хочу каждые 10 т.км. так как видел на второй машине в каком состоянии фильтры при пробеге меньше 20 т.км (заправляюсь только на Газпроме и Лукойле в СПб)

  • 2 месяца спустя...
Опубликовано

Тема подчищена. 

Удалены охи-вздохи, околофилосовские рассуждения о жизни, благодарности в текстовом виде (кнопка есть для этого отдельная в каждом посте) и откровенная дезинформация. 

  • 5 месяцев спустя...
5
Автомобиль: Чероке-Либерти-КК
2.8 срд
2008 г.в.
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

Поставил вот такой,немецкий,думал пропускных отверстий (4 против 6)в фильтре будет мало,все нормально хватает,попались на глаза в магазине для большегрузов от Вольво цена 750 руб, продавец пояснил у дальнобойщиков пользуются спросом.Проедим 10000 км посмотрим как будет а\м вести себя.

топливн.фильтр.2.jpg

топливный фильтр.4.jpg

топливный фильтр1.jpg

топливный.фильтр.3..jpg

  • 1 месяц спустя...
46
Автомобиль: Jeep Cherokee KK CRD 2.8 177HP
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Полезная инфа! Спасибо!

142
Автомобиль: JEEP CHEROKEE KK 2
8 дизель 2012г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
В 05.04.2019 в 20:43, mki сказал:

Два раза ставил  Blue Print, в обоих случаях на крышке фильтра (катриджа), там, где шестигранник под ключ, плвстик через некоторое время трескался и салярка начинала вытекать на дорогу. Лучше посмотри другого производителя.

Отвечу на свою же претензию к качеству фильтров. Я разобрался: виноват был я. Необходимо закручивать фильтр не до упора (как ч это делал), а с рекомендованным усилием. Если закрутить до упора, крышка фильтра изгибается и через некоторое время трескается.

  • 5 недель спустя...
1
Автомобиль: Cherokee kk 2.8
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Доброго времени суток!

А каково должно быть усилие при закручивании фильтров?

142
Автомобиль: JEEP CHEROKEE KK 2
8 дизель 2012г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
22 часа назад, Romario7 сказал:

Доброго времени суток!

А каково должно быть усилие при закручивании фильтров?

Цифры не помню. Визуально, крышка катриджа должна быть вровень с корпусом фильтров. Я раньше закручивал до упора, крышка и лопалась.

1
Автомобиль: Cherokee kk 2.8
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Надо бы книжицу прикупить по сборке разборке))

1
Автомобиль: Cherokee kk 2.8
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Сам отвечу на свой вопрос.

Нашёл надпись на самом фильтре 20 Nm

20200829_134253.jpg

  • 1 месяц спустя...
0
Автомобиль: Dodge Nitro 2
Wrangler-2 TJ (1997-2006)
Город: Томск
Опубликовано
Опубликовано

По поводу гула (когда аж в руль отдает) при включении зажигания, заменил клапан обратки на тнвд, на старом был мусор и грязь, гула больше нет.

номер клапана F00N201320  ценник 1800р.

  • 4 года спустя...
76
Автомобиль: Cherokee-3 KK (2008-2013)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Кто нибудь еще решил вопрос с гулом и каким образом ?

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 165 гостей (Посмотреть всех)

    • Москва
    • agat344
    • вадим 912
    • oleg2017
    • budet
    • MarkS
    • Tuttrud
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 888
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...