Перейти к содержанию

Пропала задняя передача


kot1977

Рекомендуемые сообщения

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
  В 25.03.2013 в 09:08, kot1977 сказал:

Грязь может быть не только от фриков. Могут и опорные подшипники покрошиться. У меня от одной ленты масло в отработку превратилось.

у мну весь магнит пушистый был! прям так основательно пушистый! А масло и фильтр ниче так, чистенькие.

Кста о прокладке - пробковая текла постоянно, решил заменить герметиком - тоже течет! меньше, но течет... Поддон новый, плоскости на коробе и на поддоне в норме.

Ссылка на комментарий
393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
  dE (брутальный люмпен) сказал:

Кста о прокладке - пробковая текла постоянно, решил заменить герметиком - тоже течет! меньше, но течет... Поддон новый, плоскости на коробе и на поддоне в норме.

Купи оригинал! Многоразовый!

Ссылка на комментарий
393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано

Блин! Сборка коробаса осложнилась Весной! До гаража пришлось буквально Плыть по снегу. Гараж на стрелке! Потом рыть тоннель! :crazy:

post-2541-0-76193000-1364319405_thumb.jpg

post-2541-0-04397400-1364319425_thumb.jpg

post-2541-0-81642100-1364319434_thumb.jpg

post-2541-0-78233300-1364319444_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано

Прокопал! :crazy: Запустил дизель пошло тепло и поплыли дальше! Ставим поршень аккумулятора. Я ставлю усиленный. Регулируем ленты. По мануалу, с динамо ключом, чтот, как то херовато. Просто на глаз с отвёрткой! На каком то пендосском сайте видел. Суёшь отвертку и небольшой люфт оставляешь. Ставим гидроблок.

post-2541-0-12687100-1364319760_thumb.jpg

post-2541-0-35980100-1364319778_thumb.jpg

post-2541-0-91522900-1364319788_thumb.jpg

post-2541-0-49861100-1364319799_thumb.jpg

Изменено пользователем kot1977
Ссылка на комментарий
393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано

Дальше! При установке гидроблока главное не проеьать вот это стопорное кольцо. Стопориться кочерёжка. Я это успешно сделал. Потом бесился, что надо разбирать коробку. Спас магнит-сильный на проволочке. С третьего раза выловил! :crazy: :crazy: :crazy: Ставим фильтр, прокладку поддон. Коробка готова к установке. :crazy: :crazy: :crazy: После снегокопания, она казалась лёгкой на стол со стола и прочие манипуляции не составили проблем! :crazy: :crazy: :crazy: Утром правдо всё болит! :angry:

post-2541-0-54982500-1364320542_thumb.jpg

post-2541-0-35787100-1364320652_thumb.jpg

post-2541-0-36381700-1364320663_thumb.jpg

post-2541-0-78299300-1364320671_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
34
Автомобиль: гранд чероки 5.2
Город: буйнакск
Опубликовано
  В 26.03.2013 в 17:38, kot1977 сказал:

Блин! Сборка коробаса осложнилась Весной! До гаража пришлось буквально Плыть по снегу. Гараж на стрелке! Потом рыть тоннель! :crazy:

неудобно сидя в кресле в тепле и с чаем наблюдать за твоей полярной эпопеей . зато потом толпа паломников будет ходить к тебе за советом а ты ...постигший знание... будешь с высоты своего опыта благословлять их на сей трудный подвиг.

Ссылка на комментарий
393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано

Гы-Гы! Привет Дружище. Хоть Ты отзываешься в этой теме! У меня складывается мнение, что не многие с нашего форума ремонтили АКПП, так советы только.

dE (брутальный люмпен) Похоже один и делал то! НИКОГО НЕ ХОЧУ РАССТРОИТЬ ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ.

Ссылка на комментарий
34
Автомобиль: гранд чероки 5.2
Город: буйнакск
Опубликовано
  В 26.03.2013 в 18:25, kot1977 сказал:

Гы-Гы! Привет Дружище. Хоть Ты отзываешься в этой теме! У меня складывается мнение, что не многие с нашего форума ремонтили АКПП, так советы только.

dE (брутальный люмпен) Похоже один и делал то! НИКОГО НЕ ХОЧУ РАССТРОИТЬ ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ.

здарова костян. ты прав на все 200. теория хороша но практика бесценна . просто у людей нет возможности да и желания на такие эксперименты. судя по проделанной работе осечки быть не должно. я б помог карбофос воткнуть да ехать суток трое не обессудь.... удачи.

Ссылка на комментарий
393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано

@азизов шамиль, БЛАГОДАРЮ! Есть Друзья, помогут поставить! Если честно то сцыкотно, всё ли правильно сделал? Потом лезть вообще ломает, хотя впереди вроде Лето! :lol2: :lol2: :lol2:

Ссылка на комментарий
393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано

Вроде короб собрал. Осталось очистить от говнолина заднюю часть мотора и ставить буду. :crazy:

Ссылка на комментарий
155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
  В 26.03.2013 в 15:55, kot1977 сказал:

Купи оригинал! Многоразовый!

пантамбер, брат!

 

  В 26.03.2013 в 18:25, kot1977 сказал:

 

dE (брутальный люмпен) Похоже один и делал то! НИКОГО НЕ ХОЧУ РАССТРОИТЬ ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ.

нене, делал я не сам, там слишком много проблем было, т.е. по сути всю коробу мне собрали снуля, включая корпус, маслонасос заклинивший (предхоз напрессовал туда бронзовую втулку, которую склинило и т.д.). Я снимал-ставил, немножко разбирал, чутка менял. Но следующую переборку буду делать сам.

 

  В 26.03.2013 в 18:54, kot1977 сказал:

Вроде короб собрал. Осталось очистить от говнолина заднюю часть мотора и ставить буду. :crazy:

особое внимание удели ДПКВ, чтобы его не снести при установке и репер не погнуть.

Ссылка на комментарий
393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
  dE (брутальный люмпен) сказал:

пантамбер, брат!

02464324АС

Ссылка на комментарий
155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
  В 27.03.2013 в 06:01, kot1977 сказал:

02464324АС

уясе...

805,04 9 28 срок доставки 27.03.13 Эмираты 8 : STR CON

1172,27 7 3 срок доставки 27.03.13 PLS

1381,13 33 срок доставки 29.10.12 Германия 5

1392,91 15 срок доставки 25.02.13 Германия 3

1608,89 5 13 срок доставки 25.03.13 FITR

 

Хотя сколько я на масле-герметике уже потерял - 1200р уже так, фигня ((

Ссылка на комментарий
155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано

Смотрю на фото прокладки и чета не понимаю, какая-то она странная ((

Ссылка на комментарий
393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
  dE (брутальный люмпен) сказал:

Смотрю на фото прокладки и чета не понимаю, какая-то она странная ((

Странная? Она пластиковая с резиновыми уплотнениями вокруг болтов.

post-2541-0-58722500-1364366934_thumb.jpg

Изменено пользователем kot1977
Ссылка на комментарий
155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
  В 27.03.2013 в 06:45, kot1977 сказал:

Странная? Она пластиковая с резиновыми уплотнениями вокруг болтов.

ненене, я про фотку с предыдущей страницы, на которой патнамбер указан.

Ссылка на комментарий
393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано

@dE (брутальный люмпен),

Это бу, старая, я корефану масло менял и тогда сфоткал. Не было чот на тот момент фото прокладки.Я эту фотку и прицепил. А так они одинаковые.

Ссылка на комментарий
155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано

понял, пасип, пошел заказывать.

Ссылка на комментарий
10
Автомобиль: GRAND CHEROKEE 4L
Город: Новокузнецк
Опубликовано
  В 27.03.2013 в 08:26, dE (брутальный люмпен) сказал:

понял, пасип, пошел заказывать.

 

Блин, даже не знаю почему у тебя пробковая бежит. Я себе уже третий раз ставлю пробковую и даже не оригинал и тфу три раза- не бежит. Причём затягиваю от руки без динамометра.

Ссылка на комментарий
393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано

@Valerius,

Сначала нормально, потом расстрескивается и пошло! У нас пробковая 250-300 р стоит а многоразовая пластиковая 1170р. Я езжу много бробег большой, масло меняю часто, у меня многоразовая окупается. :up:

Ссылка на комментарий
155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
  В 27.03.2013 в 09:18, Valerius сказал:

Блин, даже не знаю почему у тебя пробковая бежит. Я себе уже третий раз ставлю пробковую и даже не оригинал и тфу три раза- не бежит. Причём затягиваю от руки без динамометра.

поддон новый, все плоскости по линейке бьются - ХЗ! Первую пробку ставил еще на старом поддоне, текла по болтам (там резьбы были сорваны), после смены коробки ощущение, что давануло пробку в морозы, но вот ща и через герметик в одном месте по болтам бежит, хотя просушивал, выдерживал, протягивал по уму и снова выдерживал после установки! На тойоте тяп-ляп, герметиком чутка мазанул, протянул, масло залил и алга! а тут АТФ бежит, как с резаного порося...

Ссылка на комментарий
10
Автомобиль: GRAND CHEROKEE 4L
Город: Новокузнецк
Опубликовано
  В 27.03.2013 в 09:21, kot1977 сказал:

@Valerius,

Сначала нормально, потом расстрескивается и пошло! У нас пробковая 250-300 р стоит а многоразовая пластиковая 1170р. Я езжу много бробег большой, масло меняю часто, у меня многоразовая окупается. :up:

 

Я всегда придерживаюсь правила, что все прокладки и сальники являются одноразовыми. и поэтому стараюсь менять их если требуется разобрать узел где они установлены. Тем более на поддоне. Ну это моё чисто мнение.

Ссылка на комментарий
393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано

@Valerius,

Полностью согласен, просто эта реально многоразовая, её Крайслер так и позиционирует.

Ссылка на комментарий
393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано

Народ! А кто как думает. После переборки. Через скока в коробке масло надо сменять.

Ссылка на комментарий
155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
  В 01.04.2013 в 17:02, kot1977 сказал:

Народ! А кто как думает. После переборки. Через скока в коробке масло надо сменять.

я спросил у своих автоматчиков - мне сказали "езди как обычно и не парься, тыщ через 40-45 поменяешь!".

Ссылка на комментарий
4
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 5
2 1995
Город: Йошкар-Ола
Опубликовано

kot1977, ты могуч )) молодец! хорошо, что ты решился на переборку коробки, и еще лучше ,что все записал на память потомкам! :rolleyes:

Ссылка на комментарий
34
Автомобиль: гранд чероки 5.2
Город: буйнакск
Опубликовано

вчера поменял свой карбофос с баранкой . если бы не подъемник был бы полный.... попутно сломал на три части датчик колен вала . процесс снятия и установки занял 3 часа. восстановление датчика с помощью клея и установка на место 4 часа. перелил масло . слил из трубки охлаждения на нейтрали до уровня. теперь знаю что колокол в районе паза для дпкв надо спилить побольше чтоб избежать поломки датчика при установке и снятии. в остальном все хоккей. ласточка летит как школьница на свидание . дальше буду колхозить элвент а то купленная виска оказалась ....ней. ну и ходовка и салон. кстати в сервисе был инет и наставления котофеича здорово помогли .

Ссылка на комментарий
393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано

Класс! :up:

Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   24 пользователя, 0 анонимных, 243 гостя (Посмотреть всех)

    • МаксимЯкут
    • kolekk27
    • even 16
    • Bukmop
    • 22RUS
    • Сергей778
    • Kons
    • masterk
    • Nordicus
    • kaluzniy1974
    • Алексей Стар Варс
    • Chrysler
    • Андрей 1282
    • Flarbzz
    • StrangeRus
    • sewerok
    • Leonid-
    • shon73
    • Acovant
    • ivancardan
    • diman416
    • kotovD
    • Viktor11111
    • Rommel-86
  • Бортжурналы


    1. В TRS Motors поступил Jeep Cherokee KL 2019 года с бензиновым двигателем 2.4 литра (индекс EDE). Основной жалобой владельца были серьезные сбои в работе электронных систем, особенно проявляющиеся в условиях повышенной влажности. На приборной панели автомобиля хаотично загоралось множество предупреждающих индикаторов, что водитель образно описал как "гирлянду". Такие симптомы характерны для проблем с CAN-шиной или коррозией контактов, что особенно актуально для автомобилей, эксплуатирующихся в нашем климате с частыми перепадами температур и влажности. Подобные неисправности не только вызывают дискомфорт при управлении, но и могут маскировать действительно серьезные проблемы с системами безопасности автомобиля.

      Как проводилась диагностика и ремонт в TRS Motors

      Специалисты TRS Motors начали с комплексной диагностики электронных систем автомобиля. Используя профессиональное диагностическое оборудование, мастера проверили состояние CAN-шины, качество контактов в разъемах, работоспособность всех контрольных модулей. Особое внимание уделили местам, наиболее подверженным воздействию влаги - разъемам под капотом и в районе колесных арок. В ходе проверки были выявлены несколько критических неисправностей, включая окисленные контакты и нарушение изоляции проводки. Все проблемные узлы были тщательно очищены, поврежденные элементы заменены на оригинальные запчасти. После ремонта проведено тестирование всех электронных систем в условиях искусственно созданной влажной среды для гарантии устойчивой работы.

      Почему важно своевременно ремонтировать электронные неисправности

      Электронные системы современных автомобилей, включая Jeep Cherokee KL, представляют собой сложный комплекс взаимосвязанных компонентов. Как показывает этот случай, даже незначительные на первый взгляд проблемы с проводкой могут привести к серьезным сбоям в работе автомобиля. В TRS Motors рекомендуют владельцам Jeep Cherokee обращать внимание на любые нештатные показания приборной панели, особенно если они проявляются в определенных условиях (влажность, низкие температуры). Своевременная диагностика и ремонт позволяют избежать более серьезных последствий, таких как отказ систем безопасности или полная потеря управляемости автомобилем. Регулярная проверка состояния электронных систем должна быть частью планового технического обслуживания, особенно для автомобилей, эксплуатирующихся в сложных климатических условиях.

    2. Современные внедорожники Jeep Grand Cherokee WL и Wrangler JL получили в свое распоряжение компактный, но мощный двигатель 2.0 Turbo, который стал частью стратегии компании по сочетанию производительности, эффективности и экологичности. Этот мотор, известный как GME T4 Hurricane, представляет собой рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Он был разработан в рамках семейства Global Medium Engine (GME) подразделением Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и впервые представлен в 2018 году на Jeep Wrangler JL, а затем стал доступен и для Grand Cherokee WL, включая как гибридную версию 4xe, так и модификации без электрической составляющей. Давайте разберем, что делает этот двигатель особенным, как он проявляет себя в этих двух культовых моделях Jeep, и что о нем думают владельцы и технические специалисты по всему миру.

      Технические характеристики

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 обладает следующими ключевыми параметрами:

      • Объем: 2.0 литра (1995 см³).
      • Мощность: около 272 л.с. (201 кВт) при 5250 об/мин.
      • Крутящий момент: 400 Н·м при 3000 об/мин.
      • Турбонаддув: Twin Scroll с перепускной заслонкой с электронным управлением.
      • Система впрыска: непосредственный впрыск топлива с давлением до 197 атм.
      • Конструкция: блок цилиндров из литого алюминия с чугунными гильзами, полые валы для снижения веса.

      Этот двигатель оснащен малоинерционным турбонагнетателем, интегрированным выпускным коллектором с водяным охлаждением и отдельным контуром охлаждения для воздухозаборника, что улучшает эффективность и долговечность турбины. В паре с мотором работает 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия ZF, обеспечивающая плавное переключение передач и оптимальное использование мощности. Технические специалисты из США и Европы отмечают, что инженеры FCA удачно сбалансировали компактность и производительность, хотя некоторые выражают озабоченность по поводу долговечности турбины при экстремальных нагрузках, особенно если владельцы пренебрегают регулярным обслуживанием.

      710396.jpg

      Применение в Jeep Wrangler JL

      Jeep Wrangler JL, дебютировавший в конце 2017 года, стал первым носителем двигателя 2.0 Turbo. Этот внедорожник, известный своей проходимостью и "кирпичной" аэродинамикой, получил новый мотор как альтернативу традиционным V6. Несмотря на меньший объем, 2.0 Turbo обеспечивает впечатляющую тягу на низких оборотах, что идеально подходит для бездорожья. Владельцы отмечают, что двигатель демонстрирует уверенное ускорение (0-100 км/ч примерно за 7.5 секунды) и разумный расход топлива — около 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле при спокойной езде.

      Владельцы Wrangler JL из США хвалят двигатель за его отзывчивость и экономичность, особенно в городских условиях, где он потребляет меньше топлива, чем 3.6-литровый V6 Pentastar.

      20241220_134655.jpg
      Например, на форумах, таких как JLWranglerForums, пользователи отмечают, что "турбочетверка" делает Wrangler более универсальным для повседневной езды, сохраняя при этом внедорожный потенциал. Однако австралийские и европейские владельцы, часто использующие Wrangler на длинных перегонах или в жарком климате, иногда жалуются на перегрев турбины при длительных нагрузках, особенно если не используется премиальное топливо. Технические специалисты из сервисных центров Jeep в Германии и Канаде подтверждают, что такие случаи редки, но рекомендуют менять масло каждые 8-10 тысяч км вместо заявленных производителем 15 тысяч, чтобы продлить срок службы турбонагнетателя.

      Особенно двигатель раскрывается в связке с системой полного привода и понижающей передачей, где высокий крутящий момент позволяет Wrangler JL преодолевать сложные участки без потери мощности. Однако некоторые поклонники классических Jeep скептически относятся к переходу от атмосферных моторов к турбированным, считая, что звук и характер 2.0 Turbo менее "душевны", чем у V6 Pentastar. "Это не тот рык, которого ждешь от Jeep", — пишет один из владельцев из Южной Африки на Reddit, хотя он признает, что производительность полностью оправдывает ожидания.

      Screenshot_20250322_181614_Gallery.jpg

      Применение в Jeep Grand Cherokee WL

      В пятом поколении Grand Cherokee (WL), представленном в 2021 году, двигатель 2.0 Turbo используется в двух вариантах: в гибридной версии 4xe и в качестве самостоятельного бензинового агрегата без электрической поддержки. В гибридной модификации 4xe он работает в тандеме с электромотором, выдавая суммарную мощность 375 л.с. и крутящий момент 637 Н·м. Эта комбинация делает Grand Cherokee WL 4xe одним из самых мощных в линейке, сохраняя при этом топливную экономичность и возможность движения на электротяге до 40 км. Владельцы из США и Канады высоко оценивают гибридную версию за сочетание мощности и тишины в электрическом режиме. "Это как два автомобиля в одном", — отмечает пользователь из Калифорнии на сайте Edmunds, подчеркивая плавность перехода между бензиновым и электрическим режимами.

      IMG-20250321-WA0002.jpg

      Grand Cherokee WL с негибридным двигателем 2.0 Turbo представляет собой более традиционный вариант для тех, кто предпочитает простоту и проверенную временем конструкцию. Этот мотор доступен в некоторых комплектациях, таких как Limited или Laredo (в зависимости от рынка), и позиционируется как базовый силовой агрегат в линейке WL. Он сохраняет те же 270 л.с. и 400 Н·м, что и в гибридной версии до добавления электромотора, но без дополнительных электрических компонентов вес автомобиля снижается, а система становится менее сложной в эксплуатации и обслуживании. Разгон от 0 до 100 км/ч в этой конфигурации занимает около 7.8-8 секунд, что немного медленнее гибридного 4xe, но вполне достаточно для повседневных задач и умеренного бездорожья.

      Негибридная версия 2.0 Turbo в Grand Cherokee WL ориентирована на рынки, где гибридные технологии менее востребованы или где покупатели отдают предпочтение традиционным бензиновым двигателям. Владельцы из России и Ближнего Востока отмечают, что двигатель хорошо справляется с жарким климатом и пыльными условиями, хотя некоторые жалуются на заметный "турболаг" при резком нажатии на газ. Расход топлива составляет примерно 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле, что делает его экономичнее классического 3.6-литрового V6 Pentastar (около 12-14 л/100 км), хотя и уступает гибридному 4xe в плане топливной эффективности. На трассе при скорости 90-100 км/ч расход может опускаться до 8-9 литров, что является хорошим показателем для среднеразмерного внедорожника с полным приводом.

      Технические специалисты из Японии и Великобритании хвалят Grand Cherokee WL с 2.0 Turbo за сбалансированность: он не перегружает шасси избыточной мощностью, как версии с V8, но и не оставляет ощущения недостатка сил. "Это идеальный компромисс для тех, кто не хочет жертвовать комфортом ради внедорожных возможностей", — отмечает механик из Лондона в интервью журналу Auto Express. Однако в отзывах из Южной Америки встречаются упоминания о проблемах с качеством сборки топливной системы, что может приводить к перебоям в подаче топлива на высоких оборотах, хотя такие случаи единичны и часто связаны с использованием низкокачественного бензина.

      Преимущества и недостатки

      Двигатель 2.0 Turbo привнес в Jeep ряд преимуществ:

      • Эффективность: меньший объем и турбонаддув снижают расход топлива по сравнению с традиционными V6 и V8.
      • Мощность: высокий крутящий момент обеспечивает отличную динамику как на трассе, так и вне дорог.
      • Экологичность: в версии 4xe выбросы CO2 значительно снижены благодаря гибридной технологии, а стандартная версия также соответствует современным стандартам.

      Однако есть и нюансы:

      • Надежность турбины: как и у всех турбомоторов, долговечность зависит от качества обслуживания и стиля вождения. Специалисты из Италии и США советуют не перегревать двигатель длительными поездками на максимальной мощности без перерывов.
      • Звук: для фанатов Jeep звук 2.0 Turbo может показаться менее выразительным, чем у атмосферных двигателей. "Он слишком тихий для настоящего Jeep", — жалуется владелец из Бразилии на форуме CherokeeTalk.
      • Чувствительность к топливу: владельцы из стран с переменным качеством бензина (например, Индии или Мексики) отмечают, что двигатель требует топлива с октановым числом не ниже 95, иначе возможны детонация и потеря мощности.

      Заключение

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 Hurricane стал важным шагом для Jeep в сторону современных технологий, сохраняя при этом дух бренда. Отзывы владельцев и специалистов по всему миру показывают, что он успешно справляется с задачами как на асфальте, так и на бездорожье, хотя требует внимательного отношения к обслуживанию и качеству топлива. Wrangler JL и Grand Cherokee WL с этим мотором предлагают разные подходы к использованию одной и той же технологии, удовлетворяя как любителей классических внедорожников, так и тех, кто ищет инновации. Несмотря на некоторые компромиссы, 2.0 Turbo доказывает, что компактность и мощность могут идти рука об руку, даже в мире Jeep.

       

      Спасибо за прочтение, друзья!

      Джип Клуб на связи! 

    3.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.