Ford Kuga 2.5 Turbo AT 2010

[Higvei]

В 2008 году Ford наконец-то представил свой компактный кроссовер под именем Kuga. Производитель попытался привлечь покупателей «кинетическим» дизайном, но предлагал по довольно высокой цене лишь турбодизельный мотор и механическую коробку, что устраивало далеко не всех. И вот недавно появился бензиновый аналог с «автоматом». А мы его опробовали.

В Украине Ford Kuga предлагается только в комплектации Trend. Но оснащен автомобиль неплохо: аудиосистема Sony, раздельный климат-контроль, полный электропакет и весь набор средств безопасности.

Хорошие рекомендации

Двигатель под капотом, можно сказать, «боевой». Он широко представлен на Volvo и Ford. Поклонникам машин с голубым овалом на эмблеме наверняка польстит то, что такой же 5-цилиндровый мотор установлен на 225-сильный Focus ST и 300-сильный RS. Хотя в кроссовере его мощность ограничена на 200 л. с. А вот с коробкой передач иная ситуация. На Ford ее не встретишь, зато на шведских авто она применяется довольно широко.

Коробка работает мягко, плавно перебирая передачи при ровном разгоне, и немного задумывается, стоит ли переключаться вниз. И буква S около рычага не меняет характер АКП. Передвинув рычаг вправо, просто переходим в ручной режим переключения.

В любом случае, этот режим чисто символический. Самому переключаться вверх при разгоне можно. При замедлении на затяжном спуске или при интенсивном торможении использовать пониженные ступени - тоже. А для активного ускорения проще топнуть по педали газа ногой. Трансмиссия при кик-дауне все равно самостоятельно сбросит пару ступеней. И после короткой паузы Kuga устремится вперед. Мотор бодрит красивым «нечетным» звуком - как будто объем двигателя минимум в два раза больше.

Хорошо чувствуются фокусовские корни. Руль на прямике кажется легким. Небольшие покачивания баранки машина прощает, практически не дергаясь. Так что излишнее напряжение на высокой скорости не возникает. А входя в поворот, тут же чувствуешь, как руль наливается ощутимым реактивным усилием. В такие моменты подвеска минимизирует крены и повороты Kuga проходит смело и быстро. Система стабилизации - начеку. ESP заметно одергивает машину, а чтобы отказаться от ее помощи, придется залезть в меню маршрутного компьютера - русифицированного. Заодно можно изменить и настройку усилителя руля, выбрав «спортивную», «нормальную» или «комфортную».

Ходовая сбита и с выверенной жесткостью отрабатывает дефекты дороги. Нет неприятной дрожи и тряски, как нет и «желейной» раскачки. Сиденья держат хорошо, высокая посадка обеспечивает неплохой обзор. И даже при надежном поведении на ровной дороге высокое расположение кресел все время напоминает о том, что Kuga - далеко не Focus. Не дает об этом забыть и тесноватый сзади салон и меньший объем багажника. Что ж, ради размещения привода задних колес чем-то пришлось пожертвовать. Зато муфта Haldex четвертого поколения всегда готова прийти на помощь при излишней тяге на передних колесах. Kuga все же кроссовер, и помощь задних колес, получающих до половины тяги мотора, может пригодиться не только на дороге с плохими сцепными свойствами, но и при съезде с ровного асфальта. Наверняка на машине с дорожным просветом в 190 мм это захочется сделать.

Что его ждет?

Легкой жизни у Ford Kuga с бензиновым мотором при цене 299900 гривен, не будет. Судите сами - основной его конкурент VW Tiguan предлагается с выбором двигателей и комплектаций. С равным по мощности мотором и 6-ступенчатым «автоматом» он стоит дороже всех остальных - от 39525 долларов (315568 гривен), но с оговоркой, что это машина 2009 модельного года. В списке модификаций 2010 года автомобиля с таким мотором уже не будет. И самой мощной останется 170-сильная версия с «автоматом» стоимостью от 36423 долларов (290801 гривня). С таким же по мощности единственным силовым агрегатом предлагается Renault Koleos - от 232900 гривен. Лидеры сегмента Honda CR-V и Mitsubishi Outlander XL стоят минимум 287073 и 241500 гривен соответственно. Kuga может противопоставить им самый мощный мотор, выразительную, непримелькавшуюся внешность и подкрепить все это хорошими ходовыми качествами, которыми славится Ford.

Резюме

Плюсы:

Выразительная внешность

Мощный бензиновый двигатель

«Легковая» управляемость кроссовера

Русифицированное меню компьютера

Минусы:

Тесноватый на втором ряду салон

Высоковатая для этого класса цена

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ FORD KUGA

 

Тип кузова

универсал

Дверей/мест

5/5

Габариты, Д/Ш/В, мм

4443/1842/1710

База, мм

2690

Колея передн./задн., мм

1580/1590

Клиренс, мм

190

Масса снаряженная/полная, кг

1578/2130

Объем багажника, л

360/1405

Объем бака, л

66

Двигатель

бенз. с распр. впр. турбо

Расп. и к-во цил./кл. на цил.

R5/4

Объем, см куб.

2521

Мощность, кВт (л. с.)/об/мин

147 (200)/6000

Макс. кр. мом., Нм/об/мин

320/1600-4000

Тип привода подкл. полн.

КПП 5-ст. авт.

Тормоза передние/задние диск. вент./диск.

Подвеска передняя/задняя независ./независ.

Шины 235/55 R17

Максимальная скорость, км/ч 205

Разгон 0-100 км/ч, с 8,8

Расх. трасса-город, л/100 км 7,8-14,6

Гарантия, лет/км 3/без огр. проб.

Периодичность ТО, км 20000

autocentre.ua

2204358.jpg