Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

EGR на KJ 2003 2.8CRD

zarkan

Автор zarkan
в Технический форум KJ

Рекомендуемые сообщения

zarkan Автолюбитель
25

zarkan

Автомобиль: Jeep Cherokee 2.8 CRD 2003г.в.
Город: Норильск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Всем доброго времени суток, подскажите пожалуйста, KJ 2003 2.8 CRD какой привод EGR, электро или пневмо привод.

Изменено пользователем zarkan
FDV Мастер
20

FDV

Автомобиль: Cherokee KJ Sport CRD 2
Garnd Wagoneer (Wagoneer) (2022-2026)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Вакуумным соленойдом управляется, соответственно пневмо.

Изменено пользователем FDV
zarkan Автолюбитель
25

zarkan

Автомобиль: Jeep Cherokee 2.8 CRD 2003г.в.
Город: Норильск
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано (изменено)

Вакуумный.

Подскажите можно его отключить без вмешательсва в мозги, "в наглую" отключив вакуумный привод?

Изменено пользователем zarkan
zarkan Автолюбитель
25

zarkan

Автомобиль: Jeep Cherokee 2.8 CRD 2003г.в.
Город: Норильск
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Вакуумным соленойдом управляется, соответственно пневмо.

Прочитал, и посмотрел видео как отключать EGR, впечатляет, а если вместо вывода вентиляции под машину поставить маслоуловитель, или это пустая трата денег?

alex_KJ Мастер
139

alex_KJ

Автомобиль: KJ 2
8CRD Renegade 2004 OME 1.5"
Город: Москва Тушино
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Прочитал, и посмотрел видео как отключать EGR, впечатляет, а если вместо вывода вентиляции под машину поставить маслоуловитель, или это пустая трата денег?

:blink: прошу прощения, Вы о чем????

Изменено пользователем alex_KJ
FDV Мастер
20

FDV

Автомобиль: Cherokee KJ Sport CRD 2
Garnd Wagoneer (Wagoneer) (2022-2026)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Прочитал, и посмотрел видео как отключать EGR, впечатляет, а если вместо вывода вентиляции под машину поставить маслоуловитель, или это пустая трата денег?

Там просто идет масляная жижа я называю это шлаком, если есть способ ее почистить и охладить то можно пусть во 2 цикл, но на чистую турбину, я советую крыльчатку дизилистам почистить потому как шлачок там накопился...

 

Прочитал, и посмотрел видео как отключать EGR, впечатляет, а если вместо вывода вентиляции под машину поставить маслоуловитель, или это пустая трата денег?

Это не совсем ЕГР,это маслянные пары которые идут зачем-то в турбину, их обязательно на улицу или через фильтр...

 

:blink: прошу прощения, Вы о чем????

Мы говорим об ORM моде и EHM моде.

alex_KJ Мастер
139

alex_KJ

Автомобиль: KJ 2
8CRD Renegade 2004 OME 1.5"
Город: Москва Тушино
Опубликовано
Опубликовано

Прочитал, и посмотрел видео как отключать EGR, впечатляет, а если вместо вывода вентиляции под машину поставить маслоуловитель, или это пустая трата денег?

Вентиляция картера к ЕГР отношения не имеет

alex_KJ Мастер
139

alex_KJ

Автомобиль: KJ 2
8CRD Renegade 2004 OME 1.5"
Город: Москва Тушино
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

пневмопривод ЕГР отключается за 1 мин, если не глушить сам клапан ... С вентиляцией посложнее будет, нужен маслоуловитель. Мое личное мнение, чуток масла во впуск не повредит :secret: На форуме куча информации и ссылок по этим темам :wizard:

Изменено пользователем alex_KJ
  • Нравится 1
FDV Мастер
20

FDV

Автомобиль: Cherokee KJ Sport CRD 2
Garnd Wagoneer (Wagoneer) (2022-2026)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Я тоже поначалу путал это все в 1 гребенку.

Кратко обьяснить могу так для "чайников":

Соленойд отвечает за егр, его блокировать можно затычкой и снять шланг. До рестайл. Либо с помощью автосканнера GDE.

Маслянная трубка вентиляция картера пускает "шлак" по 2 кругу,его отсоединяем от системы впуска удлиняем шланг и как можно дальше уводим,либо делаем систему фильтрации, итд, и по 2 кругу очищенный пар чтоб шел.

Затем чистим датчик Бошевский который в бяке липкой.

 

пневмопривод ЕГР отключается за 1 мин, если не глушить сам клапан ... С вентиляцией посложнее будет, нужен маслоуловитель. Мое личное мнение, чуток масла во впуск не повредит :secret: На форуме куча информации и ссылок по этим темам :wizard:

винтиком? типо как затычка? + проводок выкидываем.

alex_KJ Мастер
139

alex_KJ

Автомобиль: KJ 2
8CRD Renegade 2004 OME 1.5"
Город: Москва Тушино
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

винтиком? типо как затычка? + проводок выкидываем.

какой проводок? :blink:

на самом деле, еще конечно не плохо заглушить клапан "по жесткому" или вообще выкорчевать эту систему к едрени .... , но до этого у меня руки не дошли :blush:

Изменено пользователем alex_KJ
FDV Мастер
20

FDV

Автомобиль: Cherokee KJ Sport CRD 2
Garnd Wagoneer (Wagoneer) (2022-2026)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

какой проводок? :blink:

на самом деле, еще конечно не плохо заглушить клапан "по жесткому" или вообще выкорчевать эту систему к едрени .... , но до этого у меня руки не дошли :blush:

сверху соленойдика идет резиновый шланг в трубку соленойдика. Просто отсоединяем шланг и кладем в сторону, а впуск в соленойд закрываем герметично винтиком к примеру. Lostkjs так делали.

alex_KJ Мастер
139

alex_KJ

Автомобиль: KJ 2
8CRD Renegade 2004 OME 1.5"
Город: Москва Тушино
Опубликовано
Опубликовано

сверху соленойдика идет резиновый шланг в трубку соленойдика. Просто отсоединяем шланг и кладем в сторону, а впуск в соленойд закрываем герметично винтиком к примеру. Lostkjs так делали.

Ну да ...

zarkan Автолюбитель
25

zarkan

Автомобиль: Jeep Cherokee 2.8 CRD 2003г.в.
Город: Норильск
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано (изменено)

Я прошу прощения, может я не правильно все трактовал, про ЕГР я все понял, что там можно "тупо" заглушить солиноид, просто сначала не понял про вентиляцию, подумал что обыкновенный "колхоз" как раньше делали на нашем автопроме, прошу прощения за свою невнимательность, почему интересуюсь, потому-что все делаю сам, чем больше информации тем в дальнейшем проще.

Изменено пользователем zarkan
alex_KJ Мастер
139

alex_KJ

Автомобиль: KJ 2
8CRD Renegade 2004 OME 1.5"
Город: Москва Тушино
Опубликовано
Опубликовано

Я прошу прощения, может я не правильно все трактовал, про ЕГР я все понял, что там можно "тупо" заглушить солиноид, просто сначала не понял про вентиляцию, подумал что обыкновенный "колхоз" как раньше делали на нашем автопроме, прошу прощения за свою невнимательность, почему интересуюсь, потому-что все делаю сам, чем больше информации тем в дальнейшем проще.

Тут все самоделкины :hi: присоединяйся :D

FDV Мастер
20

FDV

Автомобиль: Cherokee KJ Sport CRD 2
Garnd Wagoneer (Wagoneer) (2022-2026)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Я прошу прощения, может я не правильно все трактовал, про ЕГР я все понял, что там можно "тупо" заглушить солиноид, просто сначала не понял про вентиляцию, подумал что обыкновенный "колхоз" как раньше делали на нашем автопроме, прошу прощения за свою невнимательность, почему интересуюсь, потому-что все делаю сам, чем больше информации тем в дальнейшем проще.

Вливайся) :alko2:Главный совет 10 раз прочитать и осознать,а потом 1 раз сделать, а то переделывать потом за...шься. :crazy:

zarkan Автолюбитель
25

zarkan

Автомобиль: Jeep Cherokee 2.8 CRD 2003г.в.
Город: Норильск
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Вливайся) :alko2:Главный совет 10 раз прочитать и осознать,а потом 1 раз сделать, а то переделывать потом за...шься. :crazy:

Спасибо за приглашение, любая сложность ремонта меня не пугает, кроме сложной электроники, каким практическим опытом буду владеть, в плане напарника "индейца", поделюсь со всеми, кому будет интересно, на данный момент пока набираюсь.

alex_KJ Мастер
139

alex_KJ

Автомобиль: KJ 2
8CRD Renegade 2004 OME 1.5"
Город: Москва Тушино
Опубликовано
Опубликовано

....... любая сложность ремонта меня не пугает .....

Это самое главное, значит разберешься :up:

  • 6 лет спустя...
ilgiz Низкая активность
0

ilgiz

Автомобиль: Jeep Cherokee
Город: Таллин
Опубликовано
Опубликовано

@alex_KJ добрый день, у меня как раз сейчас 2.8д дорейстал 2003 года, Вы пишите, что за 1 минуту глушится, а подробнее или ссылку на видео не дадите? С уважением, Ильгиз.@alex_KJ 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 198 гостей (Посмотреть всех)

    • Neek
    • Ulfgard
    • TRS Motors
    • talanov
    • Rommel-86
    • ЯР_
    • Dim2013

  • Бортжурналы

    1. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 225
        записей
      • 25
        комментариев
      • 148874
        просмотра

      Последние записи

      TRS Motors

      Wrangler JK полдня простоял в воде, а мотор потом работал на эмульсии

      Jeep Wrangler 2011 года заехал в глубокий брод и остался в воде почти на полдня. Шноркель поднимает воздухозаборник высоко, поэтому вода в цилиндры не зашла и гидроудара не было: поршни и шатуны целы.

      Владелец пригнал машину в ТРС-Моторс разобраться, что творится внутри после такого купания. Сняли клапанную крышку и увидели на кулачках распредвалов ржавчину и коррозию, а внутри двигателя осталось много конденсата. Это след того, что мотор какое-то время поработал на смеси масла с водой.

      Как вода попала в мотор через сапун вентиляции картера

      Шноркель закрывает только воздушный тракт, а картер дышит через сапун — клапан вентиляции, который сбрасывает лишнее давление. Пока машина стояла в броде, вода просочилась внутрь именно через этот канал.

      Дальше по цепочке: двигатель недолго поработал на эмульсии, после остановки собрался конденсат, влага осела на металле. Кулачки распредвалов взяли коррозию первыми, потому что они открыты под клапанной крышкой.

      Почему распредвалы не пошли под замену

      Коррозия оказалась поверхностной, поэтому валы менять не стали: зачистили и заполировали на войлочном круге. Инструмент тут важен. Если пройтись обычной шкуркой, у раковин останутся острые края, а войлочный круг их сглаживает, и металл дальше работает спокойно.

      Промыли всё, куда добралась эмульсия. Вскрыли переднюю крышку: ил и песок из брода затянуло в приводную систему, поэтому ролики и натяжитель заменили. Помпа подтекала ещё с прошлого визита, и раз уж мотор был вскрыт, поменяли и её. После промывки двигатель собрали.

      Что проверить на Wrangler после серьёзного брода

      Первым делом снимите клапанную крышку и посмотрите на распредвалы и стенки под ней. Эмульсия выдаёт себя светлым налётом на металле, похожим на сметану. Дальше проверяют приводную систему на ил и песок и герметичность помпы.

      Главное правило после глубокой воды: не эксплуатировать машину до диагностики. Вода заходит не только в мотор, а работа агрегатов на разбавленной жидкости ускоряет износ. На Wrangler после выездов с бродами стоит проверить и масло в переднем и заднем редукторах: туда влага попадает через свой сапун и даёт ту же эмульсию.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

    2. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 402772
        просмотра

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    3. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 98599
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

×
×
  • Создать...