Перейти к содержанию

Свист под капотом


quakeman

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee (WJ) Laredo 4L
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Во время первых морозов за -15 появился свист со стороны генератора. Машина прогреется, свист пропадает.

Корешь говорит забей, у большинства при морозах так. А сейчас уже не пропадает и свистит постоянно и покоя не дает.

Что это? Ремень? Ремень вроде без трещин, особо не изношен.

8
Автомобиль: JEEP CHEROKEE
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано
quakeman, брызни на ремень ВДшкой, если свист пропал значит ремень, а если нет то поиски продолжаются
4
Автомобиль: Jeep Commander 4.7
Город: ОМСК
Опубликовано
Опубликовано

У меня, прошлый год, была такая байда. Тоже думал что ремень, а оказался ролик. Свистел-свистел и заклинил.

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee (WJ) Laredo 4L
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

хм.. на астре ремень меняется вместе с роликом.

на жипе по другому?

есть ли смысл смотреть ролик это или ремень?

может уж все под замену или есть варианты?

и что это за паразитный такой?

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee (WJ) Laredo 4L
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Quote (litvin)
Свистел-свистел и заклинил.

последствия какие?

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee (WJ) Laredo 4L
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Quote (проходимец)
брызни на ремень ВДшкой

спасибо за совет! завтра опробую.

Опубликовано

Quote (quakeman)
последствия какие?

Последствия такие: вой,свист,дымища,вонь горелой резины,отсутствие ГУРа,работы генератора и помпы... surprisedwacko Вобсчем катастрофы нету,но проедешь дальше ооочнь не долго... wink

VVV
5
Автомобиль: уже не Jeep
Город: Москва, ВАО
Опубликовано
Опубликовано
Stratovarius, Дим, а у меня свист прошел... cool
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee (WJ) Laredo 4L
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Stratovarius, понял. спасибо!

завтра посмотрю что и как.

4
Автомобиль: Jeep Commander 4.7
Город: ОМСК
Опубликовано
Опубликовано

Quote (Stratovarius)
Последствия такие: вой,свист,дымища,вонь горелой резины,отсутствие ГУРа,работы генератора и помпы... surprised wacko Вобсчем катастрофы нету,но проедешь дальше ооочнь не долго... wink

Stratovarius, совершенно верно. Вой,свист,дымища,вонь горелой резины-дальше не допустил. Поменял сразу оба ролика и ремень.

Опубликовано

litvin, вот и правильно!...Я ролики и ремень всегда про запас держу!... wink

VVV,это,Слав,мож от холода,а мож наши жыпы по ночам,сами,в "башню" наигрались!...

biggrinwackotonguebooze

8
Автомобиль: WH 3.0 CRD Overland
Город: Москва,ЮЗАО
Опубликовано
Опубликовано

на 4л можно не менять ролик, а только выбить подшипник. подшипники есть везде.

номер подшипника паразитных роликов 6203RS

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee (WJ) Laredo 4L
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Сегодня теплее и при минус 10 свистит меньше, но свистит.

Куда только не брызгал ВД - не помогло.

Зато обнаружил, что свист не со стороны гены, а вроде как ГУРа.

Похоже что надо ремень снимать и тогда уже смотреть. Самому есть шанс?

и еще вопрос (попробую все-таки объяснить), что за диск находится под гуром? он составной какой-то.

при работающем двигле на холостых внутренняя его часть то крутится при этом уходит внутрь диска, прижимается к нему, то нет, выходя из него - попеременно после щелчков. когда начинает его крутит, обороты немного подпрыгивают. так и должно быть?

4
Автомобиль: ТАЗ
Город: Пушкино
Опубликовано
Опубликовано

Quote (quakeman)
что за диск находится под гуром? он составной какой-то.

при работающем двигле на холостых внутренняя его часть то крутится при этом уходит внутрь диска, прижимается к нему, то нет, выходя из него - попеременно после щелчков. когда начинает его крутит, обороты немного подпрыгивают. так и должно быть?

Если правильно понял то это компр. кондея, а щелкает-это он сам систему прогоняет( как то так мне обьяснили, тоже настораживало).

6
Автомобиль: Трактор 2001г
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Quote (quakeman)
при работающем двигле на холостых внутренняя его часть то крутится при этом уходит внутрь диска, прижимается к нему, то нет, выходя из него - попеременно после щелчков. когда начинает его крутит, обороты немного подпрыгивают. так и должно быть?

Компрессор кондиционера с муфтой biggrin Щелкает муфта,значит кондей включается smile Так и должно быть (если регулировочная ручка стоит в положении стекло-ноги либо стекло, даже если кондиционер не включен кнопкой)

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee (WJ) Laredo 4L
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

спасибо за ликбез!)

вот либо он свистит, либо гур(

  • 5 недель спустя...
2
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee 5
2L 1994
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано

Буквально вчера у меня тоже засвистел. Свист локализуется со стороны ГУРа. Но дальше лезть я нестал, холодно, да и ездил по похоронным делам. Что предпринять пока не знаю. Нужен совет.

2
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee 5
2L 1994
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано

Так никто ничего не скажет?

44
Автомобиль: "TT 5
7"
Город: Московская обл. Жуковский
Опубликовано
Опубликовано

Quote (mawgli)
Так никто ничего не скажет?

Берем автомобильный фондоскоп, открываем и слушаем.

Невозможно лечить больного по описанию....

  • 2 года спустя...
124
Автомобиль: Был
ГрандЮшка четыре по литру
МерЦедеЦ-который БенЦ-(помер)

СчА-Ланцер-ЯпономОбиль.
Город: СКФО
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

на 4л можно не менять ролик, а только выбить подшипник. подшипники есть везде.

номер подшипника паразитных роликов 6203RS

Спасибо подчерпнул информацию, у меня засвистело непонятно что, свист со стороны помпы (после ее установки через 10 мин. работы двигателя на холостых), помпу поставил ту-же что и стояла(надо было на выходе патрубка отопителя резьбу прогнать, поэтому снимал) А сегодня при снятии ремня обнаружил что подшипник помпы совсем живой, а вот подшипник ролика который возле генератора мертв, снять не смог, нужны 2 головки на 15, завтра куплю, так вот собственно вопрос, подшипники выпрессовываются? или ролики надо в сборе с ними покупать? Хочу оба поменять пока разобрано. Двиг. 4 Л Зедка!

Изменено пользователем Grand у меня
  • 3 месяца спустя...
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ Laredo 4.0 2000 г.в.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

у меня вот сегодня красота произошла: как купил машину на диагностике сказали поменять ремень с роликами, купил поменяли отьездил тыщи три км, потом потек радиатор причем тоненькой такой но упругой струйкой :) прямо сверху(заменили)наездил ещё км 600, сегодня утром завел машину все вроде как хорошо не свисит ничего только снизу потек антифриз( залез под машину выяснил что течет с нижнего патрубка хомут подтянул завел опять постоял не течет ну поехал в дмитров под ночь уже собрался обратно завел слыщу звон ремень цел а ролик верхний который на болт прикручен на асфальте валяется срезало болт вот такая вот история то ли в сервисе старый болт поставили то ли затянули так что надломили вообщем машина так в Дмитрове и осталась отдыхать и ждать эвакуатора. Может ли быть другая причина среза болта? помпа там или ещё что то? Да ролик живой его не заклинило. Мне правда в сервисе сказали хотели генератор подрегулировать не получилось у них что то там не смогли открутить. но говорили не страшно ездить можешь спокойно вот и поездил недолго...

Изменено пользователем BigBlackBoo
  • 8 месяцев спустя...
8
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ EURO 4L
Город: Казань
Опубликовано
Опубликовано

на 4л можно не менять ролик, а только выбить подшипник. подшипники есть везде.

номер подшипника паразитных роликов <b>6203RS</b>

не подскажите а подойдет 6203 2RS? мне его проще купить.

8
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ EURO 4L
Город: Казань
Опубликовано
Опубликовано

Может свистеть впускной коллектор, его прокладка сечет, особенно это известно на 4 литровых движках.

 

вот ссылка на проблему про свист

  • 3 года спустя...
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ Laredo 4.0 2000 г.в.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

у меня вот сегодня красота произошла: как купил машину на диагностике сказали поменять ремень с роликами, купил поменяли отьездил тыщи три км, потом потек радиатор причем тоненькой такой но упругой струйкой :) прямо сверху(заменили)наездил ещё км 600, сегодня утром завел машину все вроде как хорошо не свисит ничего только снизу потек антифриз( залез под машину выяснил что течет с нижнего патрубка хомут подтянул завел опять постоял не течет ну поехал в дмитров под ночь уже собрался обратно завел слыщу звон ремень цел а ролик верхний который на болт прикручен на асфальте валяется срезало болт вот такая вот история то ли в сервисе старый болт поставили то ли затянули так что надломили вообщем машина так в Дмитрове и осталась отдыхать и ждать эвакуатора. Может ли быть другая причина среза болта? помпа там или ещё что то? Да ролик живой его не заклинило. Мне правда в сервисе сказали хотели генератор подрегулировать не получилось у них что то там не смогли открутить. но говорили не страшно ездить можешь спокойно вот и поездил недолго...

Насос ГУРА  свистел зимой откачал масло шприцом залил вместо этого hi gear с smt2 свист пропал катаюсь пол года потом летом меняю на обычную жидкость гура. к зиме опять лью hi gear ничего не свистит. 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   11 пользователей, 0 анонимных, 809 гостей (Посмотреть всех)

    • Voldemarych
    • Коля78
    • Алексец
    • AS8
    • kapitalist
    • Andrey1979
    • miluk068
    • srs3491
    • Константин288
    • up6
    • DSafron
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 8245
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...