Перейти к содержанию

Резина и диски на Jeep Compass


Ивашка

Рекомендуемые сообщения

2
Автомобиль: Jeep Compass
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо за инфу.

Я так понял, что ничего не задевает при макс. вывернутом руле?

Там и 225х60х18 ничего задевать не будет, но не рекомендуют

Опубликовано

Там и 225х60х18 ничего задевать не будет, но не рекомендуют

Будет достаточно и 225х55х18. Спасибо за инфу. А кстати, какой ОД не возражает?

  • 2 недели спустя...
0
Автомобиль: Jeep Compass 2012
Город: Вологда
Опубликовано
Опубликовано

А у кого-нибудь стоит 235х55х18 ? Как сидит???

0
Автомобиль: Compass
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Собираюсь ставить либо 255/55/18 либо 275/45/19 (диски 9,5 шириной имеются). Как поставлю - отпишусь.

  • 3 недели спустя...
8
Автомобиль: Jeep Compass 2014
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Остается вопрос с датчиками давления. Если планируется их покупать, то нужно сначала получить датчики, а потом примерять их к выбранным дискам, чтобы нормально ложился на обод.

 

То есть, если я вместо родных 18-х дисков поставлю 17-е, будут проблеммы со штатными датчиками ????? :o

0
Автомобиль: компас
Город: спб
Опубликовано
Опубликовано

Кто ставил на свой COMPASS резину 225/60/18 с родными дисками R18 7J ET40?

Хочу на зиму поставить данный размер резины

(сейчас 215/55/18 лето) думаю профиль маловат для зимы.... как себя ведет 225/60 с этими размерами диска? трет или не трет резина при повороте и другие неприятные мелочи имеются?

как меняется динамика авто ?

кто ставил прошу отзовитесь, посоветуйте как быть и что выбрать

Опубликовано

А чего не выбрать 225х55х18 то?

При чем здесь профиль и зима??? Какая связь? Хотели клиренс сказать 21см для зимы мал?

13
Автомобиль: JEEP CHEROKEE KK'08 - сундук SUZUKI JIMNY '07
lift 2" - аптечка
TOYOTA FORTUNER^18d -сердитый ворчун
SMART FORTWO^18-дерзкий.
Город: ЗАМКАДЬЕ
Опубликовано
Опубликовано

Ставить зимнюю резину шире летней, это авантюра. Мой совет собрать комплект на 16 или 17 катках с профилем повыше но не шире

0
Автомобиль: компас
Город: спб
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А чего не выбрать 225х55х18 то?

При чем здесь профиль и зима??? Какая связь? Хотели клиренс сказать 21см для зимы мал?

ну на 225/60/18 машина выше будет ...чем выше профиль тем мягче ездить

225/55/18 тоже не плохо, тереть из-за ширины не будет ?

Изменено пользователем Андрей157
Опубликовано

ну на 225/60/18 машина выше будет ...чем выше профиль тем мягче ездить

225/55/18 тоже не плохо, тереть из-за ширины не будет ?

ОД рекомендовал. Проверено сказал, да и форумчане подтвердили.

57
Автомобиль: Jeep Compass Limited 2018
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

По этому калькулятору

http://spirit.fiord.ru/tyrecalc/

 

сделан следующий вывод:

225/60R18

1. Колесо на 5 мм (0.2'') ближе к деталям подвески и тормозной системы. Для большинства автомобилей приемлемо.

2. Колесо будет выпирать наружу на 5 мм (0.2'') относительно штатного. Для большинства автомобилей приемлемо.

3. Ближе к колесной арке на 17 мм. Убедитесь, что на вашем автомобиле достаточно места под крыльями. Если нет, используйте шины более низкого профиля или менее широкие диски.

57
Автомобиль: Jeep Compass Limited 2018
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Купил наконец зимнюю резину Bridgestone Blizzak DM-V1 215/60 R17 96R.

Обошлась всего в 4950 руб за шт. Производства Япония, дата выпуска декабрь 2012.

  • 2 недели спустя...
14
Автомобиль: Jeep
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А чего не выбрать 225х55х18 то?

При чем здесь профиль и зима??? Какая связь? Хотели клиренс сказать 21см для зимы мал?

Пришлось вынуждено поменять всю летнюю резину (повредил сразу несколько), ввиду долгого ожидания при заказе да и сложности найти в своем городе родной размер 215/55/18, поставил 225/55/18. Во общем при езде разницы особо не чувствую, но при полном повороте колес в право, немного задевает за какой то пластик, подкрылок наверно. Не критично конечно, но не приятно.

240
Автомобиль: большой автопарк
Город: Новопеределкино
Опубликовано
Опубликовано

На зиму лучше повыше и поуже. 215х60 R18 или 215х65 r18

Опубликовано

Пришлось вынуждено поменять всю летнюю резину (повредил сразу несколько), ввиду долгого ожидания при заказе да и сложности найти в своем городе родной размер 215/55/18, поставил 225/55/18. Во общем при езде разницы особо не чувствую, но при полном повороте колес в право, немного задевает за какой то пластик, подкрылок наверно. Не критично конечно, но не приятно.

Странно. Народ ставил и говорил ничего не задевает. Да и ОД советовал.

1 112
Автомобиль: Liberty 2.0 CRD
RAM 2500 6.7 тоже дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

С 16 радиусом был опыт, задние тормозные шланги стираются о диски, результат печальный.

Проверено на себе.

Не повторяйте чужих ошибок. :crazy:

  • 5 месяцев спустя...
0
Автомобиль: jeep compass
Город: зеленоград
Опубликовано
Опубликовано

Тоже в муках выбора дисков для компаса 2013 г. Штатные размеры 7J*18  5*114,4  ЦО 67,1  вылет 42, колесо специально снимал смотрел. Что бы не сняли с гарантии можно вылет 40 или 41 поставить, никто не сталкивался?         

  • 5 месяцев спустя...
1
Автомобиль: Jeep Compas
Опубликовано
Опубликовано

Заказал диски на зиму 17" ширина 7 вылет 35, говорят могут не подойти - типа широкие.

Что скажете, вроде по арке запас большой?

373
Автомобиль: Jeep Compass Limited 2013
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Оригинальные диски имеют ширину обода 7 дюймов и вылет 39-40 мм.

Параметры, заказанных Вами дисков соответствуют заводским, разница вылета в пределах

5 мм допустима. 

373
Автомобиль: Jeep Compass Limited 2013
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Предлагаю в этой теме систематизировать информацию и делиться впечатлениями об использовании на Компасе резины не стандартных

размеров. :up: 

Стандартными размерами являются 205/70R16, 215/60R17 и 215/55R18, всё что отличается всё предмет для описания в этой

теме. Создать тему сподвигло желание на зиму собрать комплект колёс R16, но так как размер 205/70 редкий, а 215/65 чуть съедает клиренс,

то обдумываю вариант 215/70, но информации по этому размеру мало. Если есть обладатели резины такого размера поделитесь

инфой о впечатлениях, будет первым взносом в копилку темы.

  • 3 недели спустя...
1
Автомобиль: jeep compass
Город: минск
Опубликовано
Опубликовано

у меня 225/60 при полном вывороте цепляет за лонжероны

Очень любопытно, кто ставил вместо штатного размера 215х55х18 пошире 225х55х18?

3
Автомобиль: JEEP compass rallye
Опубликовано
Опубликовано

У меня стоит зимняя 225/60/18/. Ничего не цепляет. 

  • 2 недели спустя...
3
Автомобиль: Jeep Compass
Город: Оленегорск
Опубликовано
Опубликовано

,я ставил 235\60\R18 все подошло! 

3
Автомобиль: Jeep Compass
Город: Оленегорск
Опубликовано
Опубликовано

Буду покупать на зиму 235/60/18,лето такое же стоит.намного лучше и мягче,подвеска дольше живет

373
Автомобиль: Jeep Compass Limited 2013
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Буду покупать на зиму 235/60/18,лето такое же стоит

 

Неужели это колесо встаёт ничего нигде не цепляя? :blink:

3
Автомобиль: Jeep Compass
Город: Оленегорск
Опубликовано
Опубликовано

Неужели это колесо встаёт ничего нигде не цепляя? :blink:

Если бы цепляло,я бы написал;))))

  • 4 месяца спустя...
373
Автомобиль: Jeep Compass Limited 2013
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Зима почти закончилась, посему уже можно черкнуть несколько строк впечатлений о зимнем комплекте. :up:

Изначально было желание собрать комплект на дисках 16 диаметра, потому как хотелось резину пожирнее и чуть добавить клиренса. Оптимальным размером резины казался 205/70, который ставится в пендосии штатно на некоторые комплектации, но размер редкий и найти зимнюю резину этого размера не удалось. Следующий вариант был 215/70 - хороший вариант, клиренс увеличивается на 7,5 мм, выбор резины хороший и я почти купил её, но тут по случаю подвернулся вариант прикупить комплект Gislaved Nord Frost 100SUV не дорого :P , но в размере 215/65R16  и я не долго думая решил остановиться на этом варианте. Смирился с тем, что чутка поднять машину не получится (потеря в клиренсе 3,5мм относительно штатного 215/55R18), меркантильный вопрос победил. :D

 

Итак к делу - на машину установлена резина нестандартного размера 215/65R16.

Потери в клиренсе я не ощутил - для парковки у любого гостовского бордюра, даже с учётом брызговиков его хватает, для езды по городскому зимнему бездорожью :D  тоже. Внешне, считаю, тоже всё ОК, но 215/70 смотрелись бы на машине всё же пободрее.  По поводу мягкости езды за счёт более высокого профиля резины - эффект есть, чуть мягче, чуть комфортнее, но не критично, большой разницы с 215/55 R18 не заметите.

 

Основной смысл/эффект от покупки резины этого размера экономический, потому как стоимость такого комплекта в 1,5-2 раза дешевле комплекта 215/55 R18. :good:

  • 4 недели спустя...
175
Автомобиль: Jeep Compass
2014
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Уважаемые одноклубники, подскажите характеристики по дискам (вынос и т.п.).

Знаю, что для того, чтобы купить комплект, нужен не только их размер.

В мануале не нашла. У меня 18".

 

Спасибо  :snegurochka:

 

 

 

Сообщение перенесено в соотв.тему.

Изменено пользователем Nordicus

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 357 гостей (Посмотреть всех)

    • aleks76
    • Schv
    • Romek
    • up6
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 15533
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...