Перейти к содержанию

Передний кардан ZJ


Predator

Рекомендуемые сообщения

31
Автомобиль: Mitsubishi Padjero 3.5GDI
Mercedes E220. LADA 4*4
Город: Владикавказ
Опубликовано
Опубликовано

Тоже извиняюсь, что влезаю в чужую тему, но есть актуальный вопрос- у меня также равалился шрус, купил новый, собрал, а сам кардан заклинен на шлицах продольных, как быть? новый кардан искать?

31
Автомобиль: Mitsubishi Padjero 3.5GDI
Mercedes E220. LADA 4*4
Город: Владикавказ
Опубликовано
Опубликовано

И еще вопрос кардан шрусовый на крестовинный сложно поменять? я так понимаю на крестовинах он надежней будет?

34
Автомобиль: гранд чероки 5.2
Город: буйнакск
Опубликовано
Опубликовано

И еще вопрос кардан шрусовый на крестовинный сложно поменять? я так понимаю на крестовинах он надежней будет?

по любому на крестовинах . даже на дохлых крестовинах ездят не замечая этого.

24
Автомобиль: ZJ '96 5.2
Город: Уфа
Опубликовано
Опубликовано

И еще вопрос кардан шрусовый на крестовинный сложно поменять? я так понимаю на крестовинах он надежней будет?

поменять не сложно, надо только фланец на мосту поменять под крестовину и все.

  • 3 недели спустя...
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee zj 5.2
Город: Мончегорск
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите размеры шарового шарнира, игольчатого подшипника , иголок!?

34
Автомобиль: гранд чероки 5.2
Город: буйнакск
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите размеры шарового шарнира, игольчатого подшипника , иголок!?

вы наверное имели ввиду номер крестовины . наберите в поиске марку авто и крестовин на нее. вперед или назад.

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee zj 5.2
Город: Мончегорск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

вы наверное имели ввиду номер крестовины . наберите в поиске марку авто и крестовин на нее. вперед или назад.

нужны размеры подшипника

post-21619-0-13431100-1385402659_thumb.jpg

Изменено пользователем :Анна:
166
Автомобиль: ТЛК80
GL350
(были WH 3л CRD
WK2 3.6
5.9 ZJ
ТЛК 70)
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

А что с крестовин иголки не подходят туда?

  • 3 недели спустя...
0
Автомобиль: джип гранд чероки zj
Город: кировск мурман обл
Опубликовано
Опубликовано

а кто-нибудь пробывал ездить без...

имеется ввиду шар и иголочки???????

post-21843-0-31576700-1387301280_thumb.jpg

81
Автомобиль: Grand 5.2
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

а кто-нибудь пробывал ездить без...

имеется ввиду шар и иголочки???????

Ну потом придётся ездить без раздатки ;)причём это "потом" наступит очень быстро, прям за несколько оборотов )

0
Автомобиль: джип гранд чероки zj
Город: кировск мурман обл
Опубликовано
Опубликовано

Ну потом придётся ездить без раздатки ;)причём это "потом" наступит очень быстро, прям за несколько оборотов )

ясно, спасибо)

  • 1 месяц спустя...
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee zj 5.2
Город: Мончегорск
Опубликовано
Опубликовано

подскажите пожалуйста

1
Автомобиль: Jeep GCh
95 рест.; 5
2; 249
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано

 

И еще вопрос кардан шрусовый на крестовинный сложно поменять? я так понимаю на крестовинах он надежней будет?

поменять не сложно, надо только фланец на мосту поменять под крестовину и все.

 

У меня 5,2 рестаил, 249, вроде простая (на алюмишке выбито 249, OD не просматривается) . Кардан шрусовый (затра....л меня), поменял по осени, взял с разбора за 12килорублей, сейчас машину опять колбасит (подозрение на иголки, т.к. колбаса происходит при разгоне или сбрасывании скорости), порой сопровождается скрежетом. На первом была вибрация при скорости от 80км/ч, был большой вертикальный люфт в шлицах. Сейчас второй мозги парит... появился мелкий люфт также в шлицах... Так вот вопросы:

1. Можно ли из двух собрать один?

2. Если на втором заменю иголки, допустим мелкий люфтик в шлицах?

3. Подойдет ли фланец на мост от дорестайла (просто у знакомого есть почти новый крестовинный кардан от 5,2 93г.в.)?

4. Могли ли убиться подшипники раздатки и моста?

Помогите пож-та советами, а то приходится на большие расстояния мотаться, не охото ходовку убивать до конца из-за какой-то мелочи!!!!!!

1
Автомобиль: Jeep GCh
95 рест.; 5
2; 249
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано

Разобрал вчера передний кардан (вторая крестовина от конца разбита была) и вот что увидел с шаровым подшипником... post-20467-0-19678500-1393475513_thumb.jpg

Как на Ваш взгляд, что делать? Оставить как есть или под замену?.... только ооооочень не охото кардан из-за этого менять....


Вот еще фото, с другой стороны.

post-20467-0-95063800-1393475578_thumb.jpg

1
Автомобиль: Jeep GCh
95 рест.; 5
2; 249
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

И в принципе сам шар... post-20467-0-41317700-1393475907_thumb.jpg Корпус немного замят (обведено), но на работе "шара", вроде, никак не сказывается...


Посоветуйте какие лучше поставить крестовины? Я бы хотел с таотницей для шприцевания, думаю такую SPICER 5153X, подойдет? Как качество?

Изменено пользователем Aleksejka111
1
Автомобиль: Jeep GCh
95 рест.; 5
2; 249
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано

И еще запарочка... при выбивании крестовины отлетела балансировочная пластина :o  :o  :o  :o  :o  И вот, что лучше (и соответственно бюджетнее) просто контактной сваркой приварить ее на место (отразится ли это на работе) или отбалансировать весь кардан?

Заранее спасибо за советы и мнения!!!!

  • 3 недели спустя...
0
Автомобиль: jeep grand cheroke v8 5.2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

вопросик,grand 5.2 отпускаю газ и стремный звук спереди слева похож примерно как будто колесо трет подкрылок с небольшими стуками(нажимаю газ сразу проподает!может кто подскажет куда смотреть,чего боятся?извините,что не в тему но может кто сталкивался?

0
Автомобиль: jeep grand cheroke v8 5.2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

тоже думал гайки но нет(креставина может так постукивать?

1
Автомобиль: Jeep GCh
95 рест.; 5
2; 249
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано

вопросик,grand 5.2 отпускаю газ и стремный звук спереди слева похож примерно как будто колесо трет подкрылок с небольшими стуками(нажимаю газ сразу проподает!может кто подскажет куда смотреть,чего боятся?извините,что не в тему но может кто сталкивался?

У меня была в точности такая проблема (начались звуки слева, через пару тыщ км. всю машину начало колбасить- НЕ ЗАПУСКАЙ), на фоне этого даже ступицы поменял (думал что они). Оказалась крестовина переднего кардана и шаровый подшипник (см. выше). Поменял крестовину, отревезировал "шар" все прошло.

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee zj 5.2
Город: Мончегорск
Опубликовано
Опубликовано

@Aleksejka111, была та же проблема ... только у меня вал в шаровом шарнире вообще на половины разбило....... итог отдал токарю... он восстановить вал и сделал втулку вместо игольчатого подшипника..... смазал... поставил крестовины 2 месяца полет нормальный вибрации нет..... а грузик тоже отваливался две прихватки это исправили

  • 2 недели спустя...
1
Автомобиль: Jeep GCh
95 рест.; 5
2; 249
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано

@:Анна:, спасибо! думаю приду к этому... как было описано выше (собрал), откатал 3-4 т.км, опять начинается "шуршание" при сбрасывании скорости, снизу-спереди (кардан без сомнения).... Требуется совет в следующем:

1) Есть кардан с идеальными крестовинами и шаровым, но шлицы.... "карандаш в стакане";

2) Есть кардан с идеальными шлицами, но... шаровый к токарю, затем за втулкой.

Итого: ваши мнения и предложения принимаются!!!!! Предложения - цена(ремонт) и результат В ЗАЧЁТ!!!! :ok:  :ok:  :ok:  :ok:  Опыт приветствуется  :read:  :rtfm:  :hands:  :hands:  :hands:  :hands:

P.S. голову сломал выбирать "из двух зол меньшее"....

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee zj 5.2
Город: Мончегорск
Опубликовано
Опубликовано

@Aleksejka111, проще к токарю и втулку,подшипник игольчатый там вообще не нужен...... так как он там вообще не работает..... работает только шар.... мне этот ремонт обошелся в 1500 рубпей( в нашем мухосранске) удачного полёта)

  • 6 месяцев спустя...
4
Автомобиль: ZJ 1995
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано

Вообщем проблемы у меня с передним карданом, появился люфт в соединение, где кардан меняет длину. Дергаешь за кардан и он шевелитсо и стучит... Цена на новый кардан повергла меня в шок!  Как то можно его залечить или только замена?

1
Автомобиль: Jeep GCh
95 рест.; 5
2; 249
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано

У тебя со шрусом или крестовины? Если крестовины. Знаю знакомого у которого валяется такой кардан, думаю отдаст по сходной цене ))) Если шрус, то думаю можно залечить, только не знаю на долго ли... Я свой сделал, езжу уже 2-й месяц. Вибрация только после 110 начинается.

4
Автомобиль: ZJ 1995
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано

У меня на крестах. Купить б/у конечно можно, только вот есть ли смысл? ))

1
Автомобиль: Jeep GCh
95 рест.; 5
2; 249
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано

По ремонту крестового ничего не посоветую... А так тот кардан который мне предлогали, я его сам видел, он в отличном состоянии его с авто скинули в конце 90-х, и потом авто без него продали, он так и лежит в гараже. В том году он предлагал мне его 5 рэ. Попробуй на соседнем форуме полазить...

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

зачем брать кардан за 5 тыр, если Гук и Крестовины обойдутся дешевле?  В результате после ремонта получим хороший, практически новый, кардан!

4
Автомобиль: ZJ 1995
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано

У меня гук и крестовины новые((( у кардана в шлицевом соединении (где он удлиняется) появился ощутимый люфт. Рукой дергаешь за него и он по середине пытается "сложиться".

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

вона че! извиняюсь, сразу не понял. Но откуда там люфту взяться? там нагрузок то не особо.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 909 гостей (Посмотреть всех)

    • up6
    • Константин421
    • Pag80
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 13
        комментариев
      • 3778
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...