Перейти к содержанию

Подкачка шин


Рекомендуемые сообщения

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

Господа, звучит по-идиотски, но при попытке подкачать шины ничего не получилось. У меня компрессор давольно мощный, от машины к машине переходит, сегодня попытался им накачать - ноль эмоций. Компрессор работает, давление показывает, но оно за 5-7 мин работы ни разу не увеличилось. попробовал на другом колесе - то же песня.

Может я дурак, или лыжи не едут, но может есть какой то подводный камень - как шины накачать. Подскажите

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Если никакой герметик в шины не лил.то компрессор чудит.

74
Автомобиль: GC WK 4.7 LTD 2005
Город: Северодвинск
Опубликовано
Опубликовано

А на холостую воздух дает? При приставлении ладони? Может сдох уже

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

А на холостую воздух дает? При приставлении ладони? Может сдох уже

 

Еще как дает, это я уж проверил))

 

Не, герметик не лили никакой

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

при попытке подкачать шины ничего не получилось

 

Нет нажатия на нипель.... Попробуй другим насосом, всё будет понятно.

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

Нет нажатия на нипель.... Попробуй другим насосом, всё будет понятно.

 

ну когда накручиваешь шланг насоса на вентель колеса он начинает спускать, ну собственно когда закручиваешь до упора - тишина.

46
Автомобиль: Был (WJ) 4
7L стал (WH) 4
7L :)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

ну когда накручиваешь шланг насоса на вентель колеса он начинает спускать, ну собственно когда закручиваешь до упора - тишина.

 

А раньше какие колеса качали им? Может всё таки не хватает мощьности? Манометр не чудит? НА приборке какое давление показывает? Схоже с тем ,что на манометре?

Изменено пользователем 715
178
Автомобиль: WJ 4
7 99г
был WH 3
0 2006 limited
был WG 2.7 2002 limited
Город: Истра - юг Воронежской
Опубликовано
Опубликовано

НА приборке какое давление показывает? Схоже с тем ,что на манометре?

интересный вопрос. У меня на приборке показывает давление на 0,2 меньше реального. По всем колесам.

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

интересный вопрос. У меня на приборке показывает давление на 0,2 меньше реального. По всем колесам.

У меня тоже. Проверял несколькими манометрами.....

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

А раньше какие колеса качали им? Может всё таки не хватает мощьности? Манометр не чудит? НА приборке какое давление показывает? Схоже с тем ,что на манометре?

 

раньше на S500 W220 18" колесо за чуть меньше 2х минут накачивал с нуля.

мне кажется надо иконку положить в машину...

у коллеги сейчас пробовали 20" колесо на рендже накачать - все норм. другим компрессором попробовал свое колесо - качает, мой снова отказывается.

показывает на приборке - все 2,2, по моему компрессору 2,2, по манометру - 2,2.

в общем накачал до 2,5 другим компрессором, а что с моим - мистика какая-то.

74
Автомобиль: GC WK 4.7 LTD 2005
Город: Северодвинск
Опубликовано
Опубликовано

Срочно окропить окаянный святой водой и прочитать молитву над ним))))

 

У меня на беркуте похоже было, там на шланге та хрень что накручивается и нажимает нипель чуть надломлена была (говорят бывает часто так) - пришлось менять шланг

178
Автомобиль: WJ 4
7 99г
был WH 3
0 2006 limited
был WG 2.7 2002 limited
Город: Истра - юг Воронежской
Опубликовано
Опубликовано

в общем накачал до 2,5 другим компрессором,

не многовато ? По паспорту 2,4, реально я держу 2,2-2,3 иначе слишком жестко.

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

не многовато ? По паспорту 2,4, реально я держу 2,2-2,3 иначе слишком жестко.

 

не почувствуется при такой массе авто, а для резины это не 3,0, не смертельно.

у меня вообще изначально прошлый владелец на 2,9 ездил, официалы говорит так накачивали при шиномонтаже. А я, не усмотрев, сдул многовато - на холодную 2,0 показывал, поездив - 2,2.

 

Срочно окропить окаянный святой водой и прочитать молитву над ним))))

 

 

)) конечно это я утрировал, но был у меня раньше вороной Брабус - так он такие вещи выкидывал, что потом неделями искали в техцентре что с ним случилось. Иконку положил в него, так его как за горло взяли, шелковый стал. Тут уж хочешь - не хочешь на ум бредни приходят.

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

там на шланге та хрень что накручивается и нажимает нипель чуть надломлена была (говорят бывает часто так) - пришлось менять шланг

 

У меня так было зимой, при чём с одной стороны. Виноваты соски, как то не хотел шланг на них накручиваться. А вообще лучше поменять шланг который с "защёлкой", а не с закруткой.

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

У меня так было зимой, при чём с одной стороны. Виноваты соски, как то не хотел шланг на них накручиваться. А вообще лучше поменять шланг который с "защёлкой", а не с закруткой.

 

спасибо! учту

46
Автомобиль: Был (WJ) 4
7L стал (WH) 4
7L :)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

раньше на S500 W220 18" колесо за чуть меньше 2х минут накачивал с нуля.

мне кажется надо иконку положить в машину...

у коллеги сейчас пробовали 20" колесо на рендже накачать - все норм. другим компрессором попробовал свое колесо - качает, мой снова отказывается.

показывает на приборке - все 2,2, по моему компрессору 2,2, по манометру - 2,2.

в общем накачал до 2,5 другим компрессором, а что с моим - мистика какая-то.

Единственное,что приходит на ум, это разное расположение нипилей в "сосках" (Ваших колес и Вашего коллеги), походу Ваша насадка на шланге, просто не продавливает (не нажимает) на нипель. Можно попробовать сменить насадку на шланге компрессора и посмотреть на результат.

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

Единственное,что приходит на ум, это разное расположение нипилей в "сосках" (Ваших колес и Вашего коллеги), походу Ваша насадка на шланге, просто не продавливает (не нажимает) на нипель. Можно попробовать сменить насадку на шланге компрессора и посмотреть на результат.

 

так когда накручиваю на нипель слышен звук выходящего воздуха (шипение)

46
Автомобиль: Был (WJ) 4
7L стал (WH) 4
7L :)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

так когда накручиваю на нипель слышен звук выходящего воздуха (шипение)

Мистика , да и только :wacko:

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

Мистика , да и только :wacko:

 

да вот и я говорю - надо к Батюшке ехать!

  • 2 месяца спустя...
193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

Мужики, посоветуйте компрессор для накачивания шин для джипа, серьезный, но недорогой (на бренд плевать).

160
Автомобиль: BMW были
теперь Commander XH 4
7 полный сток
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Мужики, посоветуйте компрессор для накачивания шин для джипа, серьезный, но недорогой (на бренд плевать).

Беркут 17R, дешево и сердито. :secret:

46
Автомобиль: Был (WJ) 4
7L стал (WH) 4
7L :)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Мужики, посоветуйте компрессор для накачивания шин для джипа, серьезный, но недорогой (на бренд плевать).

Пользуюсь таким Качок К 90 LED

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Да их полно в автомагах. Единственное, бери с защёлкой, а не с закруткой на сосок.

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

Мне важно что б качал быстро и надежный был, а про защелку это да!

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

Короч купил беркут R20 - тема, но огромный и только от аккумулятора питание

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 221 гость (Посмотреть всех)

    • qxjjomn
    • TRS Motors
    • Dimon_69
    • ales1988
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 73746
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Grand Wagoneer приехал на ТО, а держалось всё на обломке болта

      Jeep Grand Wagoneer (WS) заехал в ТРС-Моторс на обычную замену масла, без единой жалобы: ни стуков, ни кренов владелец не отмечал. Пока меняли масло и фильтр, подняли машину и по привычке прошлись по всей ходовой.

      На задней пневмостойке нашли сломанный болт нижнего крепления амортизатора. Шляпки не было вообще, в проушинах рычага осталась только часть тела болта, которую удерживало трение и сильный натяг. С другой стороны соединение спасала уцелевшая резьба, намертво закрученная в гайку.

      Почему болт крепления пневмостойки перепилило усталостью

      На срезе хорошо читаются волнообразные линии усталости и гладкая зона, переходящая в грубый долом. Это классический усталостный износ металла от циклического микроизгиба.

      Похоже, на заводе болт не затянули нужным моментом, в соединении остался микролюфт. За несколько лет этот люфт аккуратно перепилил прочную сталь, а вес тяжёлого внедорожника вместе с давлением пневмобаллона всё это время давил на обломок сверху вниз.

      Чем это грозило на трассе

      Пока крепёж цел, стойка жёстко привязана к подвеске и держит свою часть кузова. Здесь же соединение висело фактически на честном слове: ещё пара глубоких ям или лежачих полицейских, и остатки стержня срезало бы окончательно.

      В этот момент задняя пневмостойка потеряла бы нижнюю опору прямо в движении. На скорости это грозило падением кормы на колесо и потерей управления.

      Извлекли обломок и поставили болт класса 10.9

      Остаток болта извлекли и подобрали новый оригинальный крепёж того же класса прочности 10.9, что стоит с завода. Цифры на головке говорят о пределе прочности и текучести стали: деталь послабее нагрузку от веса кузова и давления баллона не выдержит и лопнет в первой же яме.

      Новый болт затянули динамометрическим ключом по моменту из мануала: правильный преднатяг защищает резьбу от микролюфтов и самооткручивания. По остальной ходовой вопросов не возникло, пневмобаллоны и крепёж оказались в порядке.

      Почему такой дефект ловится только на подъёмнике

      Сломанный болт ничем себя не выдавал: ни стука, ни крена, ни ошибки на панели. Нашли его только потому, что при каждом обслуживании руками проверяем всю ходовую, а не ограничиваемся маслом.

      При плановом визите просите полноценную диагностику: рычаги, крепёж стоек, тормоза, герметичность трансмиссии. Скрытый дефект дешевле убрать на подъёмнике, чем разбираться с последствиями на трассе. А если по задней оси уже пошли глухие стуки или жёсткие удары на неровностях, пневмоподвеску и её крепления стоит проверить срочно.

      ```

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...