Перейти к содержанию

Покараска деталей жидким полимером.


Рекомендуемые сообщения

20
Автомобиль: Cherokee KJ Sport CRD 2
Garnd Wagoneer (Wagoneer) (2022-2026)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Дневник покраски. (буду пополнять в процессе работы)

Цель:Покрасить бампера,бушвакеры,зеркала, и калитку запаски жидким полимером, пороги, низ двери.

Средство исполнения:

Raptor U-pol комплект 4+1 черный . Цена 3800р

Кислотный грунт в баллончике Цена 590р

Где купить:Гравитекс

Фотоотчет:Покраска металла

Шаг 1.

Идея использования полимера отнюдь не ноу-хау,в моем случае цель оправдывает средства, машина рабочая и эксплуатируется все сезонно,обычно после зимы или марш-пробега по природе на кузове много сколов,царапин, а при использовании колес большего размера и лифта грязи прибавиться, к тому же низ двери и порог начал ржаветь и гнить.Краска слезла с бушвакеров за 1 год,к тому же сильно царапается (особенно за городом).

Фото уже готового исполнения,США форум LostJeep's.

Au5IR-nnXAo.jpg

faxox6a8wE8.jpg

 

В процессе продвижения своего проекта буду дополнять тему.

post-5877-0-55225500-1370608201_thumb.jpg

12
Автомобиль: KJ 2006 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

У меня целиком крашенный. Только не в черный, а в колерованный.

12
Автомобиль: KJ 2006 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Как-то вот так...

 

upol1.jpg

 

 

upol2.jpg

20
Автомобиль: Cherokee KJ Sport CRD 2
Garnd Wagoneer (Wagoneer) (2022-2026)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ну и как покрытие, крепкое?

4
Автомобиль: Jeep Cherokee 3.7 Limited (KJ)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Привет коллегам!

 

Сам думаю покрасить весь пластиковый обвес и некоторые детали кузова снизу U-Pol.

Процесс застопорился на том, что гаража нет и еще снимать пластиковые детали не умею сам.

Там куча клипс и пистонов, боюсь сломать при разборке.

 

Пишите как продвигается дело - с интересом буду следить!

12
Автомобиль: KJ 2006 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ну и как покрытие, крепкое?

 

Царапин не наблюдаю. Есть один скол на кромке водительской двери, но непонятно как он появился. Возможно от неоднократных попыток захлопнуть дверь через пряжку водительского ремня (у водительского ремня ослаб механизм натяжки ремня и перестал втягивать его внутрь стойки, в итоге он часто попадает между дверью и стойкой).

4
Автомобиль: Jeep Cherokee 3.7 Limited (KJ)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

У меня целиком крашенный. Только не в черный, а в колерованный.

 

А интересно во сколько же может обойтись такая полная покраска?

Думается за эти деньги все пластиковые детали можно просто заменить.

12
Автомобиль: KJ 2006 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А интересно во сколько же может обойтись такая полная покраска?

Думается за эти деньги все пластиковые детали можно просто заменить.

 

А причем тут пластиковые детали? Я перекрашивал машину, а так как она бывает в лесу и довольно часто, красить ее обычной краской было бы неразумно. Обошлось это в 1700 евро, могло бы и дешевле, ибо стоимость всех расходников около полутора сотен евро и сохнет она за 24 часа при комнатной температуре. Но изначально с мастером договаривались на обычную краску и я не стал его по цене двигать, и так в целом, недорого получилось.

178
Автомобиль: WJ 4
7 99г
был WH 3
0 2006 limited
был WG 2.7 2002 limited
Город: Истра - юг Воронежской
Опубликовано
Опубликовано

А не дешевле пленкой защитной обтянуть ? Я на днях узнавал - обтянуть крыло 3 тыр.

156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано

А не дешевле пленкой защитной обтянуть ? Я на днях узнавал - обтянуть крыло 3 тыр.

 

что под плëнкой, что под этой хренью металл будет преть. притом если есть ржа - в разы быстрее. машину надо подготавливать перед нанесением. в идеале прям на заводе перед сборкой кузов окунуть.

а плëнка эта та ещë лажа. есть, конечно, достойная от 3М, от сколов морду кредитной попойке защитить

178
Автомобиль: WJ 4
7 99г
был WH 3
0 2006 limited
был WG 2.7 2002 limited
Город: Истра - юг Воронежской
Опубликовано
Опубликовано

а плëнка эта та ещë лажа.

у меня от камушков из под колес пошли сколы краски на арках. Хочу подкрасить и затянуть пленкой. Какие ещё варианты ? (антигравий аля жигули как то не презентабельно :rolleyes: ).

  • 1 месяц спустя...
20
Автомобиль: Cherokee KJ Sport CRD 2
Garnd Wagoneer (Wagoneer) (2022-2026)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Краткий отчет на Drive2 , более детальный отчет по работе выложу в другой теме.

http://www.drive2.ru/cars/jeep/cherokee/cherokee_kj/fdv/journal/1600241/

http://www.drive2.ru/cars/jeep/cherokee/cherokee_kj/fdv/journal/1576076/

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 128 гостей (Посмотреть всех)

    • maycat
    • E-Xtremist
    • прохожий
  • Бортжурналы

    1. В блоге ещё нет записей

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 838
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...