На заводится 5.9

4 августа, 2013

Доброго времени суток.

В феврале стал счастливым обладателем GC 5.9. Заводился он тогда не всегда с первого раза, бывший хозяин сказал, что нужно с брелка поставить и снять с сигнализации пару раз, в целом помогало, зачастую заводился и с первого раза, изредка со второго-третьего. Неправильно, но ездил редко и особо времени разбираться не было.

Изредка "неправильно" заводился - 300-400 об/мин, но и особо не собирается глохнуть. Повторный запуск двигателя и все в норме. Тогда же иногда двигатель переходил в такой режим не сразу, а через пару минут, обычно после "нагрузки", т.е. на нейтрале все впорядке, переводишь в D, поехал и через пару сотен метров можно было встать. Заводишь двигатель, селектор в R, постоял пару минут и поехал нормально.

Повторюсь, проблемы появлялись нечасто и особо не досаждали.

Где-то с месяц назад выехал с дачи, через пару километров остановка, попытка поехать дальше, обороты падают до 300-400, заглох. Заводился тогда около 30 минут, благо аккумулятор новый, но нервы были подпорчены. Четыре часа по пробкам - работает как часы.

В следующий раз нужно было ехать около недели назад, машину завести не смог, было решено ехать на другой.

Основная проблема сейчас мне видится в PCM - при включении зажигания не загорается Check Engine. Проблема известная, пересыхают конденсаторы, отрываются точки пайки и т.д. Сегодня снял с машины мозги, а они на вид необслуживаемые. Точнее, есть 7 винтов, но корпус такой, что разобрать его особо не представляется возможным.

1) Стоит ли искать другие мозги на замену или можно попытаться вскрыть эти?

2) Есть ли распиновка разъемов на рестайлинговые мозги?

3) Может ли проблема быть в ДПКВ? Если удается завести, то работает мотор без перебоев, тянет отлично во всем диапазоне.

Завтра попробую еще раз более детально проверить предохранители, реле и прочее.

Заранее спасибо за помощь.

4 августа, 2013

Учитывая, что не загорается check при включении зажигания, очень может быть дело в контроллере. Лампочка точно исправна?

Если она в принципе не горит, то надо считывать ошибки. Кроме того, дело может быть и не в штатной сигнализации, если установлена.

4 августа, 2013

Если "лампочка" и перегорела, то совсем недавно, до этого работала исправно.

Сейчас переворошил сервисный мануал, насколько я понял, то после рестайла поменяли изрядно мозги, теперь от PCM идет на приборку вся информация по CCD, т.е. по идее тогда бы не работала приборка вообще, а не только одна лампочка. Либо какой-то датчик, т.е. запрет запуска, либо...

Если сбоит датчик паркинг/нейтраль, то не крутит стартер, правильно? Стартер крутит всегда.

Если сигналка родная, то загорается Security на приборке, машина заводится и через 3 секунды глохнет. Неродная - да, по идее может отрубать бензонасос. Под рулем есть потайная кнопка явно нестандартного происхождения, ее нажатие никак не влияет, но может и в ней дело. Обнаружил недавно, до этого и без нее заводился без проблем. Точнее, по ощущениям проблемы с этой кнопкой никак не связаны.

Распечатал информацию по датчикам, завтра утром пойду проверять. И все еще теплится надежда, что дело, например, в реле бензонасоса/плохом контакте и т.д. Главное сейчас завести машину, а там сразу на сервис на полную диагностику.

5 августа, 2013

Открою страшную тайну.

В рестайловых мозгах нет проблемы пересыхания конденсаторов. By design.

По описаным симптомам, чистка ДЗ, проверка и замена ДПДЗ.

11 августа, 2013

На мозгах почистил на всякий случай контакты, Check Engine все равно не загорается.

Прозвонил все предохранители - все рабочие.

Проверил реле - работают.

Проверил напряжение на сигнальных контактах реле:

1) Вытаскиваю реле стартера, подключаю щупы мультиметра, пытаюсь завести - стартер, понятное дело, не работает, на катушку реле подается 12 В.

2) Пробую с реле бензонасоса - при включении зажигания скачек до 11 В и падает до 5 В. Попытка завести - поднимается до 6 В и все.

Бензонасос не слышно вообще. Нужно было бы давление еще в рейке проверить, конечно.

Проверил дроссельную заслонку - в целом состояние нормальное. Проверил ее датчик - работает отлично. Симптомы все те же - стартер крутит, двигатель не схватывает вообще.

Куда копать? В сторону бензонасоса? Опять мозгов, если они не открывают реле?

11 августа, 2013

ниппелёк на рейке нажми перед запуском (ключ в Игн) и после попытки запуска, хоть визуально посмотришь, есть ли давка в рейке!

24 августа, 2013

Решение оказалось настолько простым, что даже обидно.

Переворошил все темы на американском форуме, нашел проблему с разъемами PCM - симптомы один в один. Вчера вечером был в гараже, попробовал шевелить разъемы - глухо. Перепроверял все датчики - все в норме.

И вчера товарищ между делом сказал - а ты пробовал менять батарейку в радиометке? К слову, я ее вообще давно хотел снять, т.к. предыдущий владелец не говорил, что она работает. Но проблемы с тем, что машина временами не с первого раза заводится у него были, он мне и поведал способ методичного нажатия кнопок Lock/Unlock на родном брелке.

Вчера же вскрыл радиометку, померил напряжение на батарейке - 0.091 В, вытащил ее, полежала - поднялось до 0.400 В. Прикидывая, что кривая емкости у литиевых батареек совсем нелинейная, они разряжаются до определенного порога, а потом напряжение резко падает, могло и на самом деле быть, что батарейка сдохла пару недель назад.

Тем не менее, в чудо особо не верил и вооружился как обычно парой мультиметров, осциллографом и прочим добром, потопал в гараж, был уже готов снимать ДПКВ (бывают проблемы, что он коротит питание и мозги не запускаются). Пришел, вставил ключ - глухо. Поменял быстро батарейку на новую, поворот ключа и слышу бензонасос. С первого раза не схватила, со второго с полоборота завелась. Поездил, пару раз глушил, заводится вообще без проблем.

Но самое интересное - Check Engine при включении зажигания не загорается. Буду вскрывать приборку и смотреть, может сама лампа действительно перегорела. Пару месяцев назад 100% загоралась.

Всем спасибо за помощь и участие, зато теперь знаю решение многих проблем, с которыми возможно еще только придется столкнуться.

24 августа, 2013

Спасибо за отчет.

Только простите за глупый вопрос: "радиометка" это пульт от заводской сигнализации (центрального замка) или это что-то особенное, неродное установленное прошлым владельцем?

Изменено 24 августа, 2013 пользователем Sergey_B

24 августа, 2013

Под радиометкой в данном случае подразумевался нестандартный брелок без каких-либо кнопок, который попросту болтался на ключах в дополнение к родному. Устанавливался скорее всего еще "допрошлым" владельцем.

Особо в подробности работы, честно говоря, не вдавался, но по виду в ней стоит трансивер с обычной антеной-спиралькой. Радиометка постоянно передает сигнал, если машина (а если точнее, то второй блок, установленный в машине) улавливает его, то подает запрос, на который метка должна ответить. Отвечает "правильно" - можно заводиться, в противном случае...

24 августа, 2013

Всё понял. Тогда как видите, первый совет был правильный.

Дело в защитной системе, дополнительно установленной.

Изменено 24 августа, 2013 пользователем Sergey_B

24 августа, 2013

Именно так, жаль, что сразу не прислушался и не решил перепроверить ее. Но все равно опыт лишним не бывает!

Тем не менее, хотелось бы опровергнуть слова о том, что на рестайловых PCM не бывает проблем вообще. Бывают, только уже не с конденсаторами, а с контактами на разъемах.