Добрый день, форумчане.

Машина в подписи, но повторюсь: Джип Чероки KJ 2007 гв, 2,8 CRD, АКПП, 242 раздатка, все в стоке, пробег машины 92000 км, если не смотали пэрэкупы (есть легкое подозреньице).

Имело место быть такая ситуевина.

Предистория. Купил машин в июле 2012. При перегоне из Москвы в Киров в районе Нижнего Новгорода выскочила ошибка P0299 (турбина недодув). Осторожненько доехал до места. По приезду заменил воздушник и успокоился по поводу ошибки. С конца октября повысился расход дизелюги. В порядке лечения заменил термостат на новый, отмочил датчик BPS. Особо не помогло. Повышение расхода списал на зимние прогревы и забил.

8 марта машина на праздничном выезде выступала в роли дискотеки: пару часов тарабанила на холостых, чтобы не сдох аккумулятор при работающем мафоне. В один из селдующих не прекрасных мартовских вечеров (10 или 11), когда ставил машину в гараж, в работе двигателя появились подозрительные звуки, описать трудно, но примерно так: "БУ-БУ-БУ" с частотой примерно 1/4 оборотов двигателя (описание смешное, но как-то так). На следующий день утром при заводке звук сначала повторился, потом практически пропал (слышно, если толкьо очень хорошо прислушаться). Вообщем, звук то пропадал практически полностью, то появлялся. Подозрение пало на три узла: выпуск (забило нейтрализатор/сажевый фильтр), или некорретная работа ЕГР (у меня пока не отключена), или проблема в газораспределительном механизме (на нее думали меньше всего, потому что звук пропадал). Снял выпуск (от турбины до глушителя), попробовал продуть - вроде дуется нормально, хотя проверял непрофессионально - сунул трубу от компрессора с самопальным уплотнением и прогнал воздух. Вообщем, выпуск реабилитирован . Поставил заглушку на ЕГР (железную пластинку между охладителем ЕГР и трубкой идущей к патрубку впускного коллектора). Звук полностью не исчез (регулярно появлялся и также регулярно пропадал). Вроде дело не в нем, но все равно сдернул весь ЕГР (2 трубы, клапан, охладитель) и подверг детальному досмотру . Итог клапан ЕГР, гад, пропускает - под замену. Установил ЕГР с новым клапаном - звук не пропал. Попутно родилась еще одна идея - вытянулся ремень ГРМ, ушли фазы газораспределения. Воспользовавшись подробным описанием процедуры замены ремня ГРМ на форуме (спасибо Vito и др. участикам форума), заменил ремень ГРМ. Звук полностью не пропал. Попутно грешил на вакуумную линию, на которой завязаны и управление турбиной и управление ЕГР. Проверил везде вакуум, везде норм., но пропускал вакуумный регулятор (заменил на новый). Вообщем, путем исключения остался только ГРМ. Вот туда, признаюсь, меньше всего хотелось лезть, почему у меня и рождались всякие версии (неисправно что-то другое, только не ГРМ) . Лезть в ГРМ ремонт серъезный, раньше я его не делал (профессия с автомобилями и их ремонтом никак не связана). Попытался найи спецов в Кирове: но одни мне показались откровенными фломастерами, не вызывающими доверия, другие (которых рекомендовали)честно ответили, двигатель незнакомый редик, разбираться долго, для них смысла нет, нужен специнструмент, который приобретать для одного двигателя нецелесообразно. Вообщем, послали . Решился своими силами. Связался с Vito, который очень помог со специнструментом (научил, как изготовить фиксаторы распредвалов и фиксатор шкивов распредвалов) и с теорией (дал очень толковое описание по похожему двигателю). Vito Разборка до снятия верхней секции ГБЦ (крышки) подробна описана Vito в теме по замене маслосъемных колпачков, повторяться не буду. Снял я верхнюю секцию ГБЦ и получил доступ к рокерам и гидрокомпенсаторам. Обнаружилось следующее: оба рокера со стороны выпуска на 4 горшке (самый дальний, если стоять перед пердней частью машины) умерли (наверное вместе с гидрокомпенсаторами). В обоих рокерах такой люфт роликов, что они провалились ниже уровня коромысел рокеров и кулачки распредвалов елозили прямо по коромыслам (выработка миллиметра 2). Выпускные клапана полностью не закрывались, выхлопные газы прорывались под крышку и далее в систему впуска, осюда звук. Недалеко от них ушли рокеры 1 горшка, люфт роликов предельный. Близки к кончине (чуть получше 1 ) были и рокеры 2 и 3 цилиндров. Вообщем, весь выпуск проблемный. Так как с бубукающим звуком я ездил почти месяц, решил до кучи снять ГБЦ и проверить состояние клапанов, ну и на поршни с гильзами посмотреть.

Чтобы снять головку блока цилиндров нужно снять выпускной коллектор (вместе с турбиной): снять хомут между трубой выпуска и турбиной, трубу отодвинуть, чтобы не мешалась. Открутить 9 болтов крепления коллектора к ГБЦ, полностью снять трубку подачи масла к турбине (один болт на 14, кажется, сверху турбины, болт и медные уплотнительные кольца не потеряйте, болт специфический с дырками для масла, одна гайка на 24, по-моему, со стороны ГБЦ), отсоединить трубку слива масла с турбины (снизу два болта на 8 мм), снять (если не сняты) патрубки от турбины, отсоединить трубку ЕГР (снять хомут м/д трубкой и коллектором, открутить 2 болта на 10 от клапана ЕГР). После этого снять коллектор вместе с турбиной. Дальше можно снимать ГБЦ. Сначала ослабил болты (полность не выкручивал). Болты ослаблял в порядке, обратном порядку затягивания (совет ослаблять так болты, чтобы не уводило голову, прочитал на одном форуме дизелистов, может просто перестраховался, потому что сущетствует мнение, что этот совет фигня, голову не уведет ). Затем выкрутил болты и снял ГБЦ. Голову на проверку отвез хорошим спецам. Те сказали все путем, отшорошили седла (зачем, если в порядке - может развели ), притерли капана, заменили колпачки, шлифанули на 15 сотых мм (смысл не совсем ясен, толщина прокладки ок 3 мм, чего там 15 соток сыграют? Но не возражал, опять перестраховывался - на сайте дизелистов один гуру категорически советовал шлифовать башку при каждом снятии). Делали неделю, очередь, понимашь Параллельно занимался тем, что драил все снятые детали в керосине. Отчиситил блок цилиндров, нагара почти не было. В блок цилиндров не лез - показал знакомым ремонтникам грузовиков, они визуально осмотрели, сказали состояние вери гуд.

При чистке блока старался не провернуть коленвал нечаянно - не давил сильно на поршни(фиксаторов гильз не ставил, не было, при повороте коленвала гильзы теоретически могли быть смещены поршнями), вообщем опять перестраховывался. Хотя пособие по ремонту (спасибо Виталию, правда, толковое пособие) тоже предписывает фиксировать гильзы при снятой ГБЦ, значит что-то в этом есть.

Далее по запчастям: Оособенный респект Alex KJ , во-первых, за проект русское бездорожье (получил скидку в Exist), во-вторых, за maxus-auto (основные оригинальные запчасти брал там: подошли рокеры с гидрокомпенсаторами, пружины клапанов, колпачки маслосъемные, прокладка ГБЦ, болты ГБЦ, - получилось значительно дешевле, чем на exist).

Прокладки и уплотнения:

по форсункам:

пламегасительные шайбы - bosch F00VC17503 (это неоригинальный номер, подбирали в экзисте, после того как я офигел от цены оригинала - 600 руб за шайбочку. Нашли эти - по 25 руб., подошли) 4 шт..

сальник (уплотнильное кольцо) VM 4.632.0211A 50 руб. за 1 шт. (4 штю)

прокладка выпускного коллектора VM 2.202.2106G 700 руб. (матерился, когда 40 минут отчищал новую прокладку от остатков полиэтиленовой упаковки).

прокладка термостата VM 2.203.2268F 63 руб.

прокладка патрубка впускного коллектора VM 2.203.2269F 80 руб.

прокладка между патурбком впускного коллектора и дроссельной заслонкой VM 2.203.2286F 80 руб.

прокладка между трубкой ЕГР (от выпуска) и клапаном ЕГР VM 4.202.0010A 32 руб.

кольцо уплотнительное дроссельной заслонки VM 4.632.0271F 32 руб.

прокладка крышки клапанной 05066786AA (брал оригинал, дорого - 3100 руб., думаю, подойдет от Maxus - там дешевле).

медные уплотнения трубки маслоподачи турбины VM 2.202.2123F 110 руб. (2 шт.)

клапан егр 68020558АА.

Сборка. Поставил новые: все рокеры, все гидрокомпенсаторы, новые МСК, новые пружины клапанов, ГБЦ крепил на новые болты (18 шт.)., прокладки, уплотнения тоже новые.

Вообщем то особых нюансов нет, единственное, в обязательном порядке соблюдать порядок затяжки болтов ГБЦ (даже угломер купил для этого за 700 руб.) и клапанной крышки (верхней секции), не вертеть коленвал 40 минут с момента установки клапанной крышки (верхней секции), совет от гуру форума дизелистов. Суть совета неясна (что-то связано со стравливанием гидрокомпенсаторов послне установки). При установке коллектора с турбиной до прикручиванию трубки подачи масло в турбину налить чистого масла в отверстие подачи - дабы минимизировать масляное голодание турбины.

Для раборки сборки яма не нужна. Собирал 2 дня.

В настоящее время пройдено около 400 км. Звук пропал, расход уменьшился процентов на 15, машина стала шустрее. На тапку давлю без фанатизма, надо чтобы новые детали притерлись. Пока все вроде норм. Но меня до сих беспокоит один вопрос: по какой причине умерли (или были на грани смерти) почти все рокеры выпуска. Подозрения: прежний хозяин кипятнул двигатель, возможно все-таки забит выпуск.

Фото в процессе делал, но на рабочий аппарат. А один коллега муммий-троль взял и рубанул все фотки, когда пошел что там фоткать. Пришлось собирать без фоток и выложить особо нечего. Если есть вопросы, всегда готов ответить.

Кстати, по поводу того, что бубнящий звук то появлялся, то прападал. Есть мнение, что звук скрадывает турбина в опредленных режимах работы.

УФ, фсе.

Изменено 31 мая 201313 г пользователем lakmus

 

 

Поэтому я и усомнился в его работоспособности либо его частей- соленойдов.

пропал звук от модулятора?

поджуживает сукин кот, но появился еще один посторонний звук, но уже от cabin heater

хотя он включается.

Буим копать уже в этом направлении

седни откопал звук.

как потек антифриз, так и звук откопал. 

Отдался болт крепления гидроусилителя, как результат ухо откололось, и шланг на адапторе термостата перетерся об обломки.

А шум шел из-за перекосов гидрача. Сижу жду, какмвсе приварят.

Ну и перекрестился за одно- думал помпа зашумела,а затем и потекла.

У меня вместе с периодическим появляющимся чеком 0299 еще большой расход. 19 литров. на сервисе сказали, что когда турбина недокидывает воздуха, начинает докидываться солярки побольше)

Добрый день! Наконец-то решил попробовать разобраться со следующей проблемой. После прогрева, авто плохо реагирует на динамичный стиль вождения, и выражается это: Вялая реакция на педаль газа -> Возникновение свиста воздуха под капотом -> резко все приходит в норму -> загорается чекушка (P0299). Если вначале ехать не спеша, плавно разгоняться - то минут через 15 можно переходить к динамичной езде, без каких-либо последствий. Сразу могу сказать что подтеков около шлангов интеркулера нет, сами шланги в порядке, воздушный фильтр свежий. Кто что посоветует, или лучше даже КУДА лучше съездить с данной проблемой, т.к. места, времени и зачастую необходимого инструмента увы нет.

 

P.S. Из ошибок только эта.

Изменено 4 марта 201610 г пользователем Nordicus
п.2.1 Правил

Искать по форуму не пробовали?:

Тут: del link

И тут: del link

Изменено 4 марта 201610 г пользователем Nordicus
темы объединил

Имел ту же проблему - недостаточное давления воздуха в турбине. (мотор 2.8 CRD 2005 года 160 л.с.) Машина при скорсти около 100 км\ч теряла по 10 км\м скорости при подъеме даже в небольшую горку на круизе, после чего круиз понижал передачу и с черным дымом набирал скорость. И так по несколько раз пока на горку не въедешь. К слову, повышенная дымность была и при обычной езде.

Отвез машину мастеру по дизелям, мастер видимо наш мотор знает плохо, для чего нужен блок регулятора-соленоида не знает, он просто поменял трубки на соленоиде и вуаля - появилось давление в турбине, характерный свист и шланг подачи воздуха становится очень твердым при нажатой педальке газа. Машина поехала бодро, мощности на горках теперь хватает, черный дым пропал (остался только небольшой коротенький стабильный плевок в районе 2000 оборотов). Но ошибки не исчезли...
Решил спросить на форуме правильно ли подключены шланги, вдруг по какой-то причине шланги были перепутаны ранее, а мастер просто методом тыка вернул их в правильное положение. Фото:

 

Портативный блютузный OBDII ридер видит следующие ошибки:

P0299 Tutbocharger/Supercharger "A" Underboost Condition

P0401 Exhaust Gas Recirculation "A" Flow Insufficient Detected

P1252 Vacuum Reservoir Solenoid Short Circuit (Последняя ошибка переводится как короткое замыкание). 

 

Когда сегодня делал фотку, обратил внимание на странный звук, весьма громкий, похожий как раз на корткое замыкание. Как будто что-то искрит, но самих искр не вижу, машина заглушена.

 

Вот как это звучит и выглядит: https://youtu.be/yDegWoM0Tvc

 

Что менять? Всему причина соленоид? Трубы по словам мастера целы.

Дайте совет, с чего начать?

Что-то со шлангами не так, номер 2 он тупо закольцевал

Там у соленоида есть три ошибки , 1250,51 и 52.Типа, завис замкнутый, разомкнутый и на землю, попробуй его сначала поменять или подменить, ну и шлангочки правильно поставить, 1252 точно уйдет.Поищи мою тему по ошибке 1250

Изменено 15 ноября 20169 г пользователем Andigo

В общем, заменил сегодня соленоид и подключил шланги как положено по схеме, а не так, как на моей фотке, Черного дыма нет, динамика в порядке, ошибки исчезли все три. Точнее они теперь перекочевали из раздела confirmed  в раздел pending. Чек не погас, что напрягает. Наверное нужен нормальный сканер, чтобы стереть ошибки. Спасибо за помощь!

 

 

маслосьемные колпачки (20 шт)

почему так много МСК?